Новости

United Arab Shipping Company привлекла кредит в объеме $302 млн на приобретение трех контейнеровозов

Новости
United Arab Shipping Company (UASC) привлекла кредит в объеме $302 млн на приобретение трех оставшихся контейнеровозов вместимостью 13,1 тыс. TEUs из серии 9 судов проекта A13. Как указано в сообщении UASC, 70% кредита профинансировано Экспортно-импортным банком Кореи, 30% -  BNP Paribas, Индустриальным и коммерческим банком Китая и Ahli United Bank. Таким образом, компания полностью обеспечила финансирование строительства серии из 9 судов общей стоимостью $1,5 млрд.
 
По словам президента компании, первый контейнеровоз должен быть сдан через 3 месяца. Строительство ведется на верфи Samsung Heavy Industries в Южной Корее.
 

UASC основана в 1976 году, штаб-квартира находится в Кувейте (ОАЭ). Основной вид деятельности – линейные грузоперевозки.

Украинский капитан сбежал от сомалийских пиратов

Новости

Украинец и филиппинец сбежали с захваченного пиратами немецкого сухогруза «Белуга Номинэйшн»! Об этом сообщил пресс-секретарь МИД Украины Александр Дикусаров: «Представитель судовладельца подтвердил информацию о том, что им удалось бежать на спасательной шлюпке, при чем украинец является капитаном захваченного судна. Состояние здоровья моряков удовлетворительное».

Спасенных подобрал датский военный фрегат HDMS Esbern Snare. Напомним, сомалийские пираты зашли на «Белугу» 22 января, моряки успели укрыться в «цитадели» — труднодоступном помещении судна. Спустя двое суток корсары вскрыли дверь цитадели газовой горелкой, захватили сухогруз. В экипаже «Белуги» 12 человек, среди них было два украинца (теперь остался один).

Две попытки. Тем временем в переплет попал немецкий танкер New York Star, следующий в Сингапур с 55 тысячами тонн нефти, в экипаже которого 3 украинца (всего 27 человек). На него пираты напали дважды за день, сообщил редактор журнала «Морской бюллетень» Михаил Войтенко. «26 января танкер вышел из-под конвоя российского военного корабля «Адмирал Виноградов», и 28 января на него напали корсары, — передает Войтенко. — «Нью Йорк» был обстрелян, но смог уйти от сомалийцев, маневрируя на скорости. Буквально через час они напали снова, и на этот раз 4 пирата смогли подняться на борт.

Моряки успели укрыться в «цитадели» и подать сигнал бедствия. В ночь на 29 января к танкеру подошел корабль Евросоюза, на судно высадился спецназ, но корсаров найти не удалось. После неудачных попыток вскрыть цитадель, они скрылись».

"Азовское управление морпутей" войдет в "Росморпорт" в марте 2011г.

Новости

ФГУП "Азовское управление морских путей" присоединится к ФГУП "Росморпорт" в марте 2011 года, говорится в сообщении "Росморпорта".
Присоединение проходит в рамках оптимизации управления дноуглубительными работами и содержания федерального имущества (63 объекта) в портах Азово-Черноморского бассейна, снижения затрат на них и сокращения расходов предприятия на содержание средств навигационного оборудования, отмечается в сообщении.
Все работники "Азовского управления морпутей" уже переводятся на работу в "Росморпорт" в соответствии с законодательством РФ. Годовой экономический эффект от присоединения, по предварительным оценкам, составит не менее 75 млн рублей.
Решение о присоединении управления к "Росморпорту" было принято президентом РФ Дмитрием Медведевым в 2010 году.
Как сообщалось, "Росморпорт" рассчитывает, что акционирование предприятия может произойти к середине 2012 года. На его базе должна быть создана инфраструктурная компания, которая будет осуществлять развитие и управление морскими портами и повысит эффективность использования федерального имущества в морских портах. Пока же идет процесс реструктуризации управления российскими морскими портами, укрупнение бассейновых управлений. Так, региональные администрации "Росморпрота" в Усть-Луге, Выборге и Высоцке (все - Ленинградская область) сольются в один Петербургский филиал.
Из 27 сегодняшних бассейновых управлений останется не больше девяти, что позволит снизить административные расходы и улучшить управляемость "Росморпорта", говорил глава предприятия Игорь Русу.
По данным Росморречфлота, за "Росморпортом" закреплен на праве хозяйственного ведения 521 причал в морских портах. Более 80% причалов (422 единицы) сдано в аренду, остальные используются предприятием самостоятельно для отстоя флота.

"Красное Сормово" в 2011 г. планирует сдать заказчикам 8 танкеров

Новости

ОАО "Завод "Красное Сормово" (входит в группу "Морские и нефтегазовые проекты", МНП) планируется в 2011 году сдать заказчикам 8 танкеров, сообщает пресс-служба МНП.
В частности, предприятие в текущем году намерено построить второй танкер дедвейтом 5,6 тыс. тонн для кипрской Moorpark Ltd. и семь танкеров дедвейтом по 5,6 тыс. тонн для ООО "Волга-Флот Танкер".
"Контракт на строительство семи нефтеналивных танкеров с компанией "Волга-Флот Танкер" был подписан в июле 2010 года, все суда планируется передать заказчику в 2011 году", - отмечается в сообщении.
"Мы открыты для всех новых контрактов и не теряем надежды на получение заказа от ВМФ. Технологически завод готов возобновить производство подлодок, а огромная школа их постройки и накопленный опыт корабельного мастерства никуда не делись", - приводятся в сообщении слова генерального директора группы МНП Вадима Малова.
По его данным, в текущем году на модернизацию завода "Красное Сормово" предполагается направить 160 млн рублей против 100 млн в минувшем году. На эти деньги планируется прибрести новейшее прессовое оборудование и вторую машину плазменной резки.
В прошлом году "Красное Сормово" спустило на воду девять танкеров, семь из них переданы заказчикам.
Группа компаний МНП осуществляет управление проектами в области судостроения. В группу входят завод "Красное Сормово", "Сормовское машиностроение" и Волго-Каспийское проектно-конструкторское бюро (все - Нижний Новгород).

"Первый контейнерный терминал" увеличил перевалку на 23,5% в 2010 г.

Новости

Крупнейший контейнерный терминал РФ, ЗАО "Первый контейнерный терминал" (ПКТ, Санкт-Петербург), в 2010 году увеличил перевалку на 23,5% по сравнению с 2009 годом, до 1,15 млн TEU, говорится в сообщении ООО "Национальная контейнерная компания" (НКК), в которое входит терминал.
Контейнерооборот ПКТ в декабре вырос на 5,4%, до 92,3 тыс. TEU.
Перевалка на ОАО "Новороссийское узловое транспортно-экспедиционное предприятие" (НУТЭП) в 2010 году выросла на 3,2% и составила 124,626 тыс. TEU.
При этом в декабре грузооборот терминала снизился на 31,28%, до 12,446 тыс. TEU. "Это связано с тем, что на протяжении 2009 года грузооборот постоянно рос, в декабре терминал перевалил рекордные 15 тыс. TEU", - сообщил представитель НКК. Таким образом, основной рост перевалки после кризисного спада пришелся на 2009 год. Однако не только эффект "высокой базы" привел к малому показателю роста - в прошлом году крупнейшая контейнерная линия MSC прекратила заходы на терминал компании, переведя рейсы в соседний "Новорослесэкспорт", входящий в группу "Новороссийский морской торговый порт" (НМТП).
НКК управляет сетью морских и наземных контейнерных терминалов. В нее входят ЗАО "Первый контейнерный терминал" (ПКТ, Санкт-Петербург), ОАО "НУТЭП" (контейнерный терминал в Новороссийске), Усть-Лужский контейнерный терминал (строится), наземный контейнерный терминал в Шушарах (Ленинградская область) и морской контейнерный терминал в Ильичевском порту (Украина) "Укртрансконтейнер" (временно приостановлен).
Собственниками НКК в равных долях являются группа First Quantum и компания ее партнера Андрея Кобзаря.

"Россия" попрощалась с "Тор Викингом"

Новости

Своеобразный подарок соотечественникам сделали к Новому году  моряки атомного ледокола «Россия» Росатомфлота государственной корпорации «Росатом». 25 декабря атомоход завершил проводку шведского ледокольного буксира «Тор Викинг» по Северному морскому пути от Берингова пролива до кромки льдов в Баренцевом море.

Совместное плавание этого каравана судов заняло около девяти суток. Для декабря с его полярной ночью, метелями, морозами и зимними однолетними льдами на трассе это рекорд. Могли бы пройти и быстрее, если бы не два встреченных участка торосистых льдов. Когда «Тор Викинг» застревал в них, атомоход проводил частые околки льда вокруг судна, а на одном участке  даже  брал на буксир (на снимке) и вплотную к своему корпусу вел сквозь ледовый массив. В историю освоения Арктики этот рейс войдет как новая точка отсчета в расширении сроков навигационного периода в зимний период.

 

 

"Снежный дракон" на северном морском пути

Новости

Реанимирует ли Россия свой арктический транспортный коридор?

Люди старшего поколения, несомненно, помнят великолепный роман Вениамина Каверина «Два капитана». В нем один из героев – Саня Григорьев – взахлеб читал новости о продвижении по Северному морскому пути ледокольного парохода «Александр Сибиряков». Экспедицию возглавлял знаменитый полярный исследователь Отто Шмидт. Пароход прошел Северный морской путь от устья Северной Двины до Берингова пролива за два месяца и пять дней. Именно эта экспедиция сыграла огромную роль в освоении Севморпути. С середины 30-х годов ХХ века северная трасса Мурманск – Владивосток начала работать по расписанию. Мурманск, таким образом, стал «воротами» в Арктику.

Севморпуть не прекращал своей деятельности даже в годы Отечественной войны. В августе 1942-го гитлеровцы пытались разорвать Севморпуть в районе Диксона. Не получилось.

Но в лихие 90-е годы путь, в который был вложен самоотверженный труд не одного поколения, начал приходить в упадок. И за 20 минувших лет от него мало что осталось: сегодня работает лишь небольшой сегмент от Мурманска до Диксона.

 

Экономия – миллион «зеленых»

Меж тем в России много говорят о модернизации. Но миллиарды народных рублей вкладываются в весьма сомнительные проекты. В частности, в плавучие атомные станции. Эти бы миллиарды – и на реанимацию Северного морского пути, да в парк ледокольного флота, из которого не сегодня-завтра начнут выводить старые ледоколы. Вот это была бы истинная модернизация. Тем более что в Арктике сосредоточены не только гигантские запасы нефти и газа. А ключ ко всем этим богатствам и есть Северный морской путь.

Это очень хорошо понимают многие приарктические страны, которые пытаются перетянуть арктическое «одеяло» на себя. На Севморпуть уже положили глаз и совсем не «арктические» Китай и Южная Корея. Эти страны ударными темпами строят современные ледоколы. С чего бы такая прыть? Во-первых, всем надоели сомалийские пираты: они продолжают брать в заложники сухогрузы и тунцеловы. А путь по Севморпути не только безопаснее, а еще и короче. Судите сами: расстояние от Мурманска до Шанхая по Севморпути можно пройти за 22 дня, а через Суэцкий канал – только за 42. Экономия на топливе составляет почти 1 млн. долларов. И еще в Арктике началось потепление, и «полынья» становится все шире и шире. Вскоре, по прогнозам гляциологов, по Севморпути можно будет ходить на яхте под парусом.

«Невозможно представить, что перегруженная планета будет и дальше спокойно терпеть запущенную неосвоенность российских пространств. Нашей правящей олигархии, утонувшей во внутренних интригах, ничтожных расчетах и жадном обогащении, необходимо хоть когда-нибудь поднять глаза на эти божьи просторы несказанной красоты, души и богатств, которые по несчастному року достались в их вредительное владение».

 

«Ледовый апокалипсис», или Финики на Чукотке

В Арктике под парусом? Фантастика? Или просто сказки? Но на книжных прилавках можно найти книгу климатолога Николая Жарвина «Ледовый апокалипсис». Автор утверждает: глобальные изменения климата наступят не через 100–200 лет, как предсказывали большинство ученых, а уже в ближайшее время. Ледник может накрыть Мурманск, Калининград, Гамбург, Бостон и Чикаго. В Париж придут сибирские морозы. А как же глобальное потепление? По Жарвину, грядущие катаклизмы именно с ним и связаны. Земля за миллионы лет пережила несколько ледниковых эпох, между которыми были теплые периоды. По теории исследователя, за «реле», переключающее климат то на холод, то на тепло, отвечает ледовый щит Гренландии. За время ледникового периода он становится слишком тяжелым, и земная кора под ним прогибается. А теплое течение Гольфстрим течет на северо-восток, в Баренцево море.

Как это происходит сегодня? Благодаря теплым водам Гольфстрима Европа потихоньку оттаивает. Но от тепла начинает таять и лед Гренландии. И когда он совсем истончится, земная кора поднимется и океанские течения опять сменят маршруты. Гольфстрим повернет к Африке, оставив Старый Свет без обогрева, а вместо него в Северный Ледовитый океан с востока устремится теплое тихоокеанское течение Куросио. И тогда во Владивостоке заколосятся пальмы, влажные субтропики заполонят Якутию и Камчатку.

Но пусть все эти сказки не отвлекают нас от Северного морского пути. Мы вряд ли расстанемся с валенками и шапками-ушанками. И для будущей счастливой жизни огромной России нужно готовить не парусники и пляжные зонтики, а новые атомные ледоколы.

 

«Интеллектуальные рабы»

– Судьба этого региона России очень драматична, – считал доктор географических наук, почетный полярник Григорий Агранат (ныне покойный). – Регион оказался наиболее чувствительным к ударам реформ. Перевозки по Северному морскому пути уменьшились с 7 до 1,5 миллиона тонн. Полярная авиация ликвидирована, число научных обсерваторий и наблюдательных станций сократилось в несколько раз. Атомный ледокольный флот через пять лет выработает свой технический ресурс. И страховые компании запретят судам выход в море.

Заинтересованные в Северном морском пути как международной транзитной магистрали норвежцы, шведы, финны, японцы и китайцы пытаются захватить инициативу в свои руки. Возникают совсем уж неприличные ситуации. Норвегия при участии Японии и России трудилась над программой комплексного изучения Северного морского пути. Российские специалисты составили наиболее квалифицированную часть исследователей. По итогам были опубликованы десятки исследований. Однако они были изданы только на английском языке.

Значительная часть исследований Северного Ледовитого океана сегодня выполняется российскими учеными на иностранные деньги. Как писал Григорий Агранат, мы давно стали в Арктике «интеллектуальными рабами».

Наверное, пришло время в корне менять ситуацию.

 

Персидский залив или сундуки Арктики?

- Арктика – кладовая сырья, содержащая около 25% мирового запаса углеводородов и других полезных ископаемых, – рассказывает «АН» доктор географических наук Владимир Дроздов. – По подсчетам Министерства природных ресурсов и экологии, российская арктическая территория может содержать до 586 миллиардов баррелей нефти (нефтяные запасы Саудовской Аравии составляют 260 миллиардов баррелей. – «АН»). Еще в Арктике есть крупные залежи угля, никеля, меди, свинца, цинка, золота, алмазов и титана. И огромная часть этих запасов находится на российских шельфах.

До начала XXI в. приарктические страны не проявляли интереса к геологоразведке в этом регионе. Но с появлением прогнозов о грядущем потеплении все большее число стран начали столбить участки на ледовом Клондайке. И стратегические интересы некоторых из них уже давно переориентировались с зоны Персидского залива на Арктику. Об этом необходимо помнить.

 

Интернационализация Севморпути

Из-за того что Россия махнула рукой на Севморпуть, страны Запада все чаще ставят вопрос об интернационализации пути.

Еще летом 1940 г., когда на Севморпути была осуществлена проводка каравана германских торговых кораблей в Японию, официальный Берлин обратился к Москве с предложением создать трехстороннюю компанию по эксплуатации Севморпути. Москва отказалась. Потом такую же идею выдвигали Уинстон Черчилль и Франклин Рузвельт. Лондону и Вашингтону тоже было отказано.

Но нынешние арктические соседи России намерены внести в Комитет ООН по морскому праву предложения по интернационализации Северного морского пути. К слову, до начала XX в. США, Канада, Норвегия и Дания осваивали только побережье Северного Ледовитого океана. Но когда выяснилось, что Арктика – это сырьевая кладовая, эти страны резво включились в борьбу за сырьевые ресурсы.

Вооруженные силы Канады провели в северных прибрежных районах военные учения «Нанук‑2009». Учения были нацелены на то, чтобы заявить, что Арктика – это важная составная часть Канады, и присутствие Канады, включая военное, будет постоянно наращиваться. Объявила Канада и о планах создания к 2012 г. арктических военно-морских сил, включающих восемь боевых кораблей ледового класса. От Страны кленового листа не отстают и США. На Аляске уже размещены 24 тыс. военнослужащих. США собираются расконсервировать тяжелый арктический ледокол «Полярная звезда». Правительство Дании одобрило план создания в 2011–2014 гг. объединенного Арктического военного командования, развертывание военной базы на севере Гренландии, а также формирование Арктической группировки сил реагирования.

А что же Россия? Мы продолжаем лишь говорить о важности региона. И о возможностях Северного морского пути. Но от слов никак не можем перейти к делу.

 

Заработает ли система «Поларнет»?

«Основы государственной политики РФ в Арктике на период до 2020 года и дальнейшую перспективу» правительство РФ разработало несколько лет назад. Документ подписал Дм. Медведев. Что должно быть обеспечено на первом этапе (2008–2010 гг.)?

Что сделано за два года? Это обсудили в начале декабря 2010 г. члены Экспертного совета по Арктике при председателе Совета Федерации. Оказывается, мало что. Сергей Миронов обратил внимание на дальнейшее свертывание градообразующих производств, упадок инфраструктуры, отток населения, сокращение числа полярных станций, плохое состояние ледокольного флота и слабую научную базу.

И нужно реанимировать не только порты, которые находятся в упадочном состоянии, но и создать спасательную службу с опорным пунктом в Тикси. А работа спасателей невозможна без связи. Со связью в Арктике дела обстоят очень плохо. В 2011–2015 гг. запланировано создание единого информационного пространства Арктической зоны России. Рассматривают и прокладку кабеля по дну арктических морей – систему «Поларнет».

Но когда же начнутся реальные дела?

 

Ядерные отходы на Севморпути

Заметим, что работ на трассе Севморпути предстоит очень много. Трасса щедро напичкана всякими разными потенциально опасными подводными объектами. Поэтому МЧС России планирует создать систему специализированных аварийно-спасательных центров в российском секторе Арктики. В зону ответственности войдет и вся трасса Севморпути.

Недавно в рамках подготовки к расширению движения по Северному морскому пути специалисты МЧС провели в Карском море мониторинг затопленных ядерных реакторов. Из Архангельска вышел морской спасательный буксир «Неотразимый». Он прошел от Архангельска до Анадыря. На Новой Земле экспедиция детально обследовала реакторную сборку и реакторный отсек атомного ледокола «Ленин».

– Состояние объектов в районе Новой Земли опасений не вызывает, – такой вывод сделали специалисты Курчатовского института, которые были в составе экспедиции.

Участники экспедиции определили места будущих центров МЧС: они расположатся в Архангельске, Салехарде, Дудинке, Тикси, Певеке и Анадыре. Новые подразделения оснастят пожарно-спасательным спецоборудованием, вертолетами со специально подготовленными экипажами, а также судами и катерами.

Во всяком случае, обещают…

 

Порт-хаб на Камчатке

Возможности Северного морского пути давно привлекают удаленные регионы России. Вопрос превращения Петропавловска в порт-хаб на Северном морском пути обсуждался недавно на заседании краевого Инвестиционного совета.

– Да, порт Петропавловска-Камчатского занимает чрезвычайно выгодное географическое положение для того, чтобы стать крупным транспортным узлом на Северном морском пути между Азиатско-Тихоокеанским регионом и Северной Европой, – считает доктор географических наук Владимир Дроздов. – Помимо выгодного географического положения Петропавловский порт имеет целый ряд других преимуществ: удобную незамерзающую бухту и круглогодичную навигацию.

В крае уже создана рабочая группа, которая должна выработать и сформировать предложения по участию Петропавловска-Камчатского в строительстве порта-хаба на Севморпути.

Значит, движение есть. И никакой «Снежный дракон» не должен помешать работе Севморпути.

 

«Святая Анна» и 130 конвоев

Впервые о промышленном освоении Севера и превращении северных территорий в Северный морской путь еще в 1525 году сказал русский дипломат Дмитрий Герасимов. Освоение Севморпути велось и сибирскими казаками. Но настоящий расцвет для Северного морского пути или, как его называли до ХХ века Северо-Восточного прохода, начался с 1877 года. Именно тогда стали проводиться регулярные Карские экспедиции. В 1879 г. была совершена первая сквозная экспедиция Норденшельда. Для нужд Севера был построен первый российский ледокол «Ермак». Летом 1899 г. адмирал Степан Макаров на «Ермаке» совершил поход в Арктику. В 1912 г. по Северному морскому пути прошли экспедиции Георгия Брусилова на шхуне «Святая Анна» и Владимира Русанова на шхуне «Святой Фока».

Бурное освоение Арктики продолжилось в двадцатые годы. Успешно проведенные Колымские экспедиции 1923 г. подготовили почву для сквозных рейсов по Севморпути. И чтобы этот путь существовал как единая и надежная транспортная коммуникация, нужна была развитая инфраструктура. В 1932 году было организовано Главное управление Северного морского пути. Для регулярного судоходства по Севморпути были созданы пароходства, полярная авиация и сеть гидрометеостанций. Построены порты Игарка, Диксон, Певек, Провидения. Ученые, военные и строители вложили немало сил в строительство портов. Использование Севморпути требовало и постоянного изучения гидрографической обстановки в Северном Ледовитом океане. В Арктике были открыты 50 научных и метеорологических станций.

Долголетние вложения в Севморпуть оправдали себя во время Великой Отечественной войны. За четыре года арктической навигации с востока на запад было переведено 130 конвоев. Но в августе 1942 г. немцы попытались разорвать Севморпуть. Тяжелый крейсер «Адмирал Шеер» атаковал порт Диксон. Но атака гитлеровцев была отбита.

В послевоенные годы грузооборот Севморпути увеличился в несколько раз. Но перестройка принесла на Севморпуть плохие времена. Объем перевозок сократился. Народ начал уезжать. Морские пароходства были акционированы. Транспортный флот стал собственностью неких полукриминальных АО. Аварийно-спасательный, гидрографический флот, а также портовые сооружения, как и ледово-информационная система «Север» остались без надлежащего контроля. И сегодня многое развалено. Или разворовано.

Что же надо сделать, чтобы восстановить героический Северный морской путь?

 

Расчеты Китая

Но Китай не оставляет попыток прорваться в арктический транспортный коридор. Стокгольмский Институт исследования проблем мира недавно опубликовал исследование «Китай готовится к Арктике, свободной ото льда».

«Китай придает все большее значение последствиям таяния льдов в Северном Ледовитом океане в результате изменения климата», – говорится в этом исследовании. В КНР подсчитали, какие экономические выгоды сулит возможность доставки товаров в Европу в обход традиционных торговых путей через Малакский пролив и Суэцкий канал. Оказывается, маршрут из Шанхая до Гамбурга через Северный морской путь на 6400 км короче южного. Еще один плюс Севморпути – стоимость страхования судов, идущих через Аденский залив в Суэцкий канал, за последнее время из-за бурной деятельности пиратов возросла в 10 раз. Кому же захочется нести такие расходы?

Китайцы энергично изучают полярную зону Арктики на ледоколе «Снежный дракон». Они купили это судно у Украины еще в 1993 году. В конце 2010 г. Госсовет КНР решил: у «Снежного дракона» должны появиться «братья и сестры». Новый ледокол сойдет со стапелей уже в 2013 году.

А про новые ледоколы в России вообще ничего не слышно.

 

Ил-114 встанет на лыжи?

Понимают ли важность проблемы в Министерстве транспорта РФ? Видимо, нет. Иначе новый ледокол у нас давно бы строился.

Некоторую ясность внес депутат Государственной думы (от Мурманской области) Игорь Чернышенко:

– В утвержденном Госдумой законе «О федеральном бюджете на 2011 г. и на плановый период 2012 и 2013 годов» не предусмотрено финансирование строительства нового атомохода ни в текущем, ни в последующих годах. На мой запрос в Минфин и Минтранс получены ответы, что «с учетом проведенной работы по оптимизации бюджетных расходов строительство атомных ледоколов нового поколения в ближайшие годы не предусмотрено».

Игорь Чернышенко полагает, что сегодня перед Арктикой помимо строительства новых ледоколов стоит еще несколько важнейших задач.

– Предстоит провести большую работу по закреплению границ России в Арктике. Огромное значение в урегулировании пограничных споров имеет договор, подписанный в Мурманске в сентябре 2010 года между Россией и Королевством Норвегия о разграничении морских просторов и сотрудничестве в Баренцевом море и Северном Ледовитом океане. Этот договор положил конец почти 40‑летним спорам между нашими государствами. Далее. Нужно четко определить перечень муниципальных образований, относящихся к Арктической зоне. Для этого следует обозначить южную границу Арктики. Определение этой границы позволит приступить к разработке Федеральной целевой программы по экономическому, социальному и культурному развитию арктических районов. Одна из важнейших проблем – это и освоение богатейших углеводородных запасов как в пределах национальной экономической зоны, так и на континентальном шельфе. Россия должна предпринимать более энергичные усилия по обоснованию прав на континентальный шельф.

И еще один пункт не мешало бы добавить. Реанимация полярной авиации. В России уже завершилась разработка среднемагистрального самолета на лыжно-колесном шасси Ил-114. Говорят, что скоро начнутся испытания, связанные с посадкой самолета на лед. Но как сделать так, чтобы и этот пункт не остался прописанным только на бумаге? Ибо что Арктика без ледоколов и самолетов?

 

Геополитическая благодать

Какой же вывод пора сделать

– Севморпуть при определенных капиталовложениях может стать для России геополитической благодатью, – полагал полярный исследователь Григорий Агранат.

Может быть, прислушаемся к мнению известного ученого? И сделаем такой вывод: фактически Севморпуть – это сегодня самый неотложный проект модернизации России. Но понимают ли это чиновники? Похоже, что нет. О возрождении Северного морского пути громко говорят не первый год. А ситуация не меняется. И не получится ли так, что скоро «кардиограмму» Северного морского пути вдоль и поперек начнут утюжить многочисленные «Снежные драконы»? Стройка ледоколов в КНР и Южной Корее идет с космической скоростью. Россия – на точке абсолютного «замерзания». Может быть, пора наконец выйти из долгого летаргического сна?

"Совкомфлот" ожидает поставки 4 судов в 2011 г. общим дедвейтом около 340 тыс. тонн

Новости

Группа компаний "Совкомфлот" (в которую входит ОАО "Новороссийское морское пароходство") ожидает поставки 4 судов в 2011 году, следует из материалов на сайте компании.
Так, компания примет один танкер класса афрамакс дедвейтом 114 тыс. тонн, "Суворовский проспект", который завершит серию танкеров, построенных на верфи Hyundai Heavy Industries в Корее с учетом особенностей работы в Балтийском и дальневосточных морях, в том числе для транспортировки углеводородов из российских портов Приморск, Усть-Луга и Козьмино.
Также "Совкомфлот" ожидает поставки трех танкеров для перевозки нефтепродуктов класса LR1 дедвейтом 74,12 тыс. тонн каждый. Сейчас у компании только одно судно такого типа, SCF Alpline, в 2012 году она ожидает получить последнее из этой серии, в результате чего будет оперировать 5 танкерами LR1. Все заказы выполняет верфь Hyundai Mipo Dockyard в Корее.
Таким образом, общий дедвейт судов, полученных в 2011 году, составит около 340 тыс. тонн.
Помимо этих танкеров в процессе строительства находятся 13 судов, заказанных "Совкомфлотом". Так, 4 балкера класса панамакс дедвейтом 74 тыс. тонн каждый строятся на верфи Hyundai Mipo Dockyard (срок поставки - 2013 год), 2 ледокола - на Archtech Helsinki Shypyard Oy (СП ОАО "Объединенная судостроительная корпорация", ОСК и STX Finland), срок поставки - 2013 год. Серия из четырех нефтеналивных танкеров дедвейтом 118 тыс. тонн каждый заказаны у предприятия "Звезда - DSME" (СП ОСК и Daewoo Shipbuilding Maritime & Engineering) до 2014 года, 3 танкера LR2 дедвейтом 118 тыс. тонн каждый - на том же заводе до 2013 года.
Как сообщалось, программа обновления флота группы до 2015 года достигает $5 млрд. К этому времени "Совкомфлот" рассчитывает занять около 33% рынка морских перевозок углеводородов.
Группа "Совкомфлот" занимает первое место в мире в сегменте танкеров - продуктовозов, арктических танкеров и газовозов ледового класса, второе - в сегменте танкеров-афрамаксов. В составе флота - 146 судов суммарным дедвейтом более 10,5 млн тонн. Компания осуществляет не только перевозки углеводородов, но и оказывает услуги в качестве морских накопителей, осуществляет технический менеджмент судов сторонних компаний. Единственным акционером группы является государство.

90% судов, строящихся на класс Российского морского регистра, имеют ледовый класс

Новости

90% судов, строящихся на класс Российского морского регистра судоходства (РС), имеют ледовый класс. Как говорится в сообщении классификационного сообщества, это, а также стабильный рост валовой вместимости и небольшое количество судов в серии является современными тенденциями при строительстве на класс РС.

Также сообщается, что в 2010 году суда на класс РС строились на российских верфях, а также на верфях Германии, Италии, Южной Кореи, Китая, Вьетнама, Турции, Украины.

Российский  морской регистр судоходства (РС) является одним из ведущих классификационных обществ, основан в 1913 году. Вся деятельность РС направлена на обеспечение безопасности мореплавания, охраны человеческой жизни, предотвращение загрязнения. РС признан Европейским Союзом, является членом МАКО, ассоциированным членом ИНТЕРТАНКО, ИНТЕРКАРГО и БИМКО.

Abu Dhabi National Oil Company планирует построить 15 контейнеровозов стоимостью $650 млн

Новости

Государственная нефтяная компания Abu Dhabi National Oil Company (ADNOC) планирует направить до $650 млн на строительство 15 контейнеровозов вместимостью 2500 TEUs каждый, сообщает Seatrade-asia. Заказы будут размещены на японских, корейских и европейских верфях.

В числе возможных исполнителей заказов упоминаются: Mitsubishi Heavy Industries, Mitsui Engineering & Shipbuilding, IHIMU, Hyundai Heavy Industries, Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering, STX Offshore & Shipbuilding и другие европейские судостроительные компании.

Alphaliner: на рынке контейнерных перевозок избыточное предложение сохранится и в 2011 г.

Новости

Согласно прогнозу французского ИАА Alphaliner, мировой рынок контейнерных перевозок в течение следующих двух лет будет испытывать ежегодный прирост в 8,7%, что в количественном выражении составит 1,26 млн. TEU в 2011 г. и 1,33 млн. TEU в 2012 г.

Несмотря на то, что данная тенденция начала ослабевать, она возобновится в течение года, говорят в Alphaliner.

Ожидается, что ситуация с превышенным предложением сохранится на протяжении еще одного года. При этом прогноз по спросу следующий: снижение роста с 13,6% в 2010 г. до уровня ниже 8% в 2011 г.

По подсчетам агентства, за первые три четверти 2010 г. объемы перевалки контейнеров в пяти крупнейших портах мира поднялись на 18%, но в последней четверти – снизились до 8%.

В результате, подсчитанный Alphaliner коэффициент использования флота по направлениям Дальний Восток – США и Дальний Восток – Европа упал в декабре до 80%, что является наиболее низким показателем, зафиксированным с мая 2009 г.

Недавно этот показатель несколько поднялся: данные биржи Shanghai Shipping Exchange свидетельствуют о 90% загрузке судов на линиях восток-запад. Но, скорее всего это значение является выбросовым, вызванным стремлением фабрик крупнейшего производителя – Китая - поскорее сбыть продукцию перед двухнедельным новогодним перерывом.

В прошлом году мировой контейнерный флот пополнился на 1,2 млн. TEU, из которых большая часть стала востребованной благодаря резко возросшему спросу в условиях скорого восстановления экономики.

Austal спустила на воду свой крупнейший катамаран

Новости

Завершительный этап строительства крупнейшего катамарана, когда-либо построенного опытной в этой области австралийской компанией Austal, был отмечен традиционной церемонией закладки монеты, после чего судно было спущено на воду.

Автопассажирский паром Leonora Christina был спроектирован и построен верфью компании Austal Western Australian. После сдачи его в эксплуатацию датскому оператору Bornholmer Færgen судно сможет перевозить до 1 400 пассажиров и 357 автомобилей на скорости 40 уз.

Размерения Leonora Christina: длина наибольшая – 112,6 м, по КВЛ – 101,3 м, ширина – 26,2 м, высота борта – 8,5 м, дедвейт – 1 000 т. На судне установлены 4 ГД - MAN 20V28/33D по 9 100 кВт.

Судно построено на класс DNV и в соответствии с требованиями IMO к быстроходным судам HSC Code. Символ класса: +1A1 HSLC, R2, Passenger Car Ferry A.

Baltic Coal Terminal (Вентспилс) с начала работы отгрузил 5 млн тонн угля

Новости
С причалов Baltic Coal Terminal (Вентспилсский порт, Латвия) на 26 января 2011 года было отгружено 5 млн тонн угля с начала работы комплекса. Об этом сообщает Балтийская ассоциация «Транспорт и логистика». Судно Alam Penting водоизмещением 87052 тонны, груженное 74 тыс. тоннами кузбасского угля производства ОАО «Шахта Заречная», проследует из Вентспилса в Данию. 

Строительство угольного терминала закрытого типа Baltic Coal Terminal стало одним из крупнейших инвестиционных проектов, реализуемых на территории Вентспилсского свободного порта за последнее время. Общий объем инвестиций в строительство первой очереди комплекса и приобретение технологического оборудования оценивается в сумму свыше 77 млн евро.
 

Beluga Nomination: военные открыли огонь – погибли двое

Новости

26 января в ходе неудавшейся попытки освобождения многоцелевого сухогруза Beluga Nomination военными кораблями антипиратской миссии был открыт огонь по захваченному судну, в результате чего среди пиратов возникла паника и был застрелен один из пленных моряков.

Напомним, что сухогрузное судно Beluga Nomination было захвачено сомалийскими пиратами 24 января примерно в 390 милях к северу от Сейшел. Команда из 12 поляков, филиппинцев, русских и украинцев немедленно укрылась в цитадели. В течение двух последующих дней судно сопровождали два военных корабля: датский Esbern Snare и патрульный катер с Сейшел.

Далее, сообщает, Нильс Штольберг, глава бременской судоходной компании Beluga, и случилось несчастье: патрульный катер с намерением обездвижить захваченное судно неожиданно открыл огонь, вследствие чего в машинном отделении Beluga Nomination возник пожар. “Пираты всполошились и убили одного из моряков, очевидно в приступе гнева”, - говорит Штольберг.

“Бандиты также потеряли одного человека”, - добавил глава компании. “Команда провела два с половиной дня запертой в цитадели, и никто не пришел им на помощь. А подобная нескоординированность попытки освобождения просто повергает в шок, здесь, надо признать, Международное сообщество потерпело крах”.

“Во время возникшей суматохи двое наших ребят сумели сбежать: второй помощник привел в действие свободнопадающую спасательную шлюпку и покинул судно, еще один моряк прыгнул в воду и также взобрался на нее. Позднее их подобрал датский фрегат.

Несмотря на инцидент, пираты задействовали захваченный танкер York в качестве буксира для доставки Beluga Nomination к берегу Сомали.

Beluga Shipping планирует использовать на Севморпути тяжеловозы P-класса

Новости

Судоходная компания Beluga Shipping планирует использовать на Севморпути суда-тяжеловозы P-класса. Как указано в сообщении компании, суда P-класса – это следующее поколение серии самых современных многоцелевых судов для перевозки крупногабаритных грузов. Суммарная грузоподъемность бортовых кранов составляет 800 тонн, некоторые суда такого же класса способны поднимать грузы до 1,4 тыс. тонн. Проектанты судна создали весьма эффективную форму корпуса, что уменьшает сопротивление воды до уровня гораздо меньших судов.

Новое судно этого класса  MV Beluga Cape Town 24 января 2011 отправилось в свой первый рейс для перевозки нефтегазового оборудования из портов Южной Кореи - Мокпо, Масан и Пеонг Тэк  в Алжирский порт Скикда.

Грузоподъемность MV Beluga Cape Town составляет почти 20 тыс. тонн. В числе других спецификаций - регулируемые двойные палубы и усиленный корпус для плавания через полярные широты. Таким образом, MV Beluga Cape Town сможет проходить по Северному морскому пути.

Напомним, в 2009 году Beluga Shipping стала первой коммерческой иностранной судоходной компанией, успешно перевезшей транзитный груз по Севморпути.

Bunge заинтересована в развитии бизнеса в украинских морских портах– Мининфраструктуры Украины

Новости

Компания Bunge (США) заинтересована в развитии своего бизнеса в морских портах Украины. Как сообщает пресс-служба Министерства инфраструктуры страны, в частности, компанию интересуют строительство маслоэкстракционного завода и терминала по перегрузке наливных пищевых продуктов - этот проект является первоочередным для Bunge, занимающей лидирующее положение в мировом экспорте масла. Министерство инфраструктуры готово содействовать осуществлению планов инвестора.  

«Реализация этого проекта выгодна для обеих сторон, поэтому наша страна весьма заинтересована, чтобы таких проектов было как можно больше», - подчеркнул первый заместитель министра инфраструктуры Украины Константин Ефименко во время встречи с главным исполнительным директором Bunge Альберто Вайссером.

«Экспортный и транзитный потенциал Украины чрезвычайно высок. Мы не ждем от компании предложений, а сами готовы предложить ряд проектов и идей по дальнейшему развитию сотрудничества и строительства новых объектов», - сказал Константин Ефименко.

Большой интерес представителей Bunge вызвало предложение об использовании транспортного потенциала Дунайского и Днепровского коридоров, а также возможность строительства элеваторов возле железной дороги. Представители компании отметили, что начнут вычислять экономическую составляющую инфраструктурных объектов по хранению и обработке продукции.

«Для Украины речь идет не только о бизнесе, а о развитии регионов. Наиболее перспективным является строительство элеваторов вдоль Днепра, ведь река проходит через главные агропромышленные области Украины», - сказал Константин Ефименко. Генеральный директор Bunge-Украина Дмитрий Горшунов пообещал в ближайшее время рассмотреть эти идеи и предоставить украинским властям технические проекты.

Как напоминают в министерстве, с целью увеличения экспортных мощностей Украине Bunge инвестировала более $40 млн в строительство терминала по перегрузке зерновых грузов, расположенный на территории ГП «Николаевский морской торговый порт». Мощность терминала - около 3 млн тонн зерновых в год. Его официальное открытие планируется весной 2011 года.

Bunge основана в 1818 году. В 450 подразделениях компании в 32 странах мира работают 22 тыс. сотрудников. Основные направления деятельности компании: производство удобрений и кормов для животных; закупка зерновых и маслосемян в основных производящих регионах мира и транспортировка их к покупателям по всему миру; переработка маслосемян для производства кормов для животноводства и растительного масла для пищевой промышленности, общественного питания и биотопливной промышленности; производство бутилированного растительного масла, майонеза, маргарина и других пищевых продуктов для потребителей; производство муки из пшеницы и кукурузы для пищевой, хлебобулочной и пивной отраслей промышленности и для других коммерческих потребителей.

DSME получила заказ на строительство 10 контейнеровозов для Maersk на $2 млрд

Новости

Южнокорейская судостроительная компания Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering (DSME) получила от судоходной компании Maersk заказ стоимостью $2 млрд на  строительство 10 контейнеровозов вместимостью 18 тыс. TEUs каждый, а также ведет переговоры об увеличении контракта до $4 млрд, сообщает Reuters со ссылкой на источник в компании.

«Сделка была подписана, и компании обсуждают детали перед публичным объявлением на следующей неделе», - сообщил источник.

По мнению аналитиков, такие большие суда, вероятно, будут использоваться в торговле между Европой и Азией. Ранее Daewoo заявляла, что планирует в 2011 году получить заказы на $6 млрд.

По мнению аналитика Alphaliner Тан Хуа Джу, сделка является большим достижением менеджмента Daewoo, поскольку с 1996 года Maersk строил свои крупнейшие суда в Дании.

Eniram улучшит движительный комплекс Azipod

Новости

Финская компания Eniram усовершенствует движительный комплекс от ABB технологией собственной разработки. Ее применение возможно как в процессе постройки, так и на существующих судах.

Использование динамической оптимизации ВРК типа Azipod, основанной на программном комплексе VMS (Vessel Management System) от Eniram, показало хорошие результаты при испытаниях, что в процессе эксплуатации обеспечит экономию топлива сверх уже достигнутой непосредственно от установки ВРК данного типа.

“После завершения совместных исследований, которые оказались довольно успешными, мы займемся активным внедрением технологии Eniram в проектирование наших движительных комплексов”, - заявляет глава подразделения ABB Хейкки Сольяма. “Применение системы VMS позволит нам удерживать лидирующие позиции на рынке пропульсивных установок”.

Enver Aslan 2 спущен на воду

Новости

Компания Сел Шиппинг, Турция объявила о вводе в эксплуатацию 3 января 2011 года нового судна Enver Aslan 2 (дедвейт 4300т), построенном на заводе Селташ. 

Heavylift в Усть-Луге(фото)

Новости

МПК «Юг-2» в порту Усть-Луга принял новый груз. Вслед за автомобилями, крупным рогатым скотом, крановым оборудованием и гусеничной техникой терминал стал работать с генеральными грузами.

Как сообщили в ОАО “Компания Усть-Луга”, сегодня утром у причалов ошвартовался т/х "Волга-35" Северо-Западного пароходства. Судно доставило из Роттердама 370-тонное оборудование Siemens для одного из отечественных металлургических предприятий. Далее, до пункта назначения груз будет идти автотранспортом.

В российском представительстве Siemens сегодняшнюю доставку оборудования не комментируют.

heavylift1heavylift2heavylift3heavylift4heavylift5heavylift6

IMO подготовила «антипиратский» циркуляр

Новости
Международная морская организация (IMO) подготовила циркуляр по борьбе с пиратством. Как следует из сообщения организации, несоблюдение мер, изложенных в документе, увеличивает риск успешных пиратских нападений. Циркуляр от 14 февраля разослан государствам-членам организации.

Отмечается, что военно-морские силы, действующие у побережья Сомали, сообщают о неприемлемо высокой доле транзитных судов, не зарегистрированных в Центре морской безопасности и не имеющих мер противодействия нападениям пиратов.


IMO настоятельно призывает «все заинтересованные стороны: администрации портов, ассоциации моряков, судовладельцев и компаний принять меры для обеспечения капитанов судов обновляемой информацией…».

«К сожалению, есть тревожные свидетельства того, что, во многих случаях, этот совет либо не получен судоходными компаниями или не реализован для их судов», - говорится в письме.

Циркуляр также призывает правительства государств-членов IMO приложить максимум усилий по обеспечению дополнительных мер военно-морской и воздушной разведки и других необходимых ресурсов.

План действий IMO по борьбе с пиратством состоит из шести основных положений на 2011 год и ближайшее будущее: усиление политического давления с целью освобождения всех заложников, удерживаемых пиратами; пересмотр и усовершенствование принципов IMO для улучшения профилактических и оборонных мер; содействие более высокому уровню поддержки со стороны военных флотов; содействие координации и сотрудничества между членами организации и представителями отрасли; оказание помощи членами организации по привлечению пиратов к ответственности; оказание помощи пострадавшим от нападения пиратов и членам их семей.

По состоянию на 14 февраля 2011 года, на пиратских судах у побережья Сомали удерживается с целью выкупа 685 моряков разных национальностей, отмечают в IMO. При этом пиратские атаки становятся более жестокими, разбойники используют для нападений захваченные суда, а их экипаж - в качестве «живого щита».

ITF будет добиваться привлечения к ответственности Hyundai Heavy Industry за гибель судна «Александра»

Новости

Международная федерация транспортных рабочих (ITF) будет добиваться привлечения к ответственности верфи Hyundai Heavy Industry за гибель судна «Александра» в Охотском море.
Об этом сообщили в Российском профессиональном союзе моряков (аффилированный член ITF).
Напомним, теплоход потерпел крушение после столкновения с контейнеровозом, построенном на верфях Hyundai Heavy Industry.

Напомним, трагедия произошла ранним утром 9 февраля 2011 года близ южнокорейского порта Ульсан, куда следовало судно.
После столкновения с корейским контейнеровозом российский теплоход разорвало на 2 части: кормовая ушла на дно, носовая некоторое время держалась на плаву.
Из 12 членов экипажа судна типа «река-море» спасся только один матрос. Тела 4 членов экипажа были найдены сразу после аварии. Они уже доставлены в Россию.

Поиск пропавших без вести не дал положительных результатов и был прекращен в минувшую субботу.
В поисково-спасательной операции были задействованы 15 патрульных катеров береговой охраны, три частных судна и два вертолета.
По мнению экспертов, тела 7 моряков могут находиться в кормовой части теплохода, однако она до сих пор не обнаружена.

По некоторым данным, все расходы по доставке и похоронам погибших взяла на себя компания Rawley Group, в чьем управлении находился теплоход «Александра».
По другим данным, все затраты на доставку тел полностью взяла на себя корейская сторона.

Incat Crowther: успех в Китае

Новости

Австралийская судостроительная компания Incat Crowther недавно заключила 2 контракта с AFAI Shipyard.

Первый – заказ на разработку проекта для двух 35-метровых паромов катамаранного типа для оператора Zhuhai High Speed Ferry Co. На их верхней палубе будут устроены места для 198 пассажиров, на суда поставят по два ГД MTU 16V2000 M70.



Второй – также заказ на проектирование для AFAI, но теперь уже пары 34-метровых паромов-катамаранов для оператора Shenzen Xunlong Passenger Ferries. Пассажировместимость этих судов составляет 188 человек. В качестве ГД на них установят по два MTU 16V2000 M70.



Помимо заказов на проектирование компания также спустила на воду два парома из композитных материалов длиной 28 м на верфи Cheoy Lee Shipyards в Доумене, Китай.



Sea Serene и Sea Superb – четвертый и пятый катамараны, построенные Incat Crowther для оператора Hong Kong and Kowloon Ferry Holdings. Суда предназначены для перевозки 425 пассажиров при эксплуатационной скорости в 25 уз. Еще один паром этого же проекта находится в процессе постройки в России, что говорит об универсальности дизайна.

В 2011 г. Incat Crowther планирует спустить на воду целый ряд судов. На данный момент на верфях компании выполняется более 40 заказов.

LR и Bestway: созрел концепт “зеленого” хэндисайза

Новости

 

 

 

 

 

 

 

 

 

СП, заключенное между классификационным обществом Lloyd’s Register и шанхайским КБ Bestway Marine Engineering Design, завершило работу по созданию проекта балкера с высокими экологическими показателями.

В результате для навалочного судна дедвейтом 35 000 т было достигнуто 18%-е улучшение экологических показателей, по сравнению с предыдущими проектами. Полученная эффективность определялась в соответствии с методом, введенным IMO – использованием индикатора EEDI – согласно которому за основу берется содержание CO2 в отработавших газах.

Согласно заявлениям из LR, характеристики проекта Emerald даже превысили ожидаемые ключевые показатели, например, вместо расчетного 10%-го снижения массы стального корпуса получено 12%, а также 19,5%-е снижение потребление топлива против расчетного значения 15%.

Окрыленные успехом, компании будут продолжать работу в данном направлении для удовлетворения рыночного спроса на более экологически чистые, эффективные суда.

Maersk возобновил операции в Египте

Новости

Maersk возобновил операции в Египте после нескольких дней перерыва. По информации компании, вчера с 10 утра начал работать контейнерный терминал в Порт-Саиде.

В течение дня операции осуществлялись в урезанном режиме, поскольку не все мощности терминала были задействованы. Если позволит ситуация, терминал будет работать также ночью.

Терминал в Дамьетте работает также в сокращенном режиме. В Александрии контейнерная площадка забита контейнерами, поэтому суда, по которым к погрузке заявлено больше, чем к выгрузке, получают приоритет при постановке к причалу.

Букинг на суда Maersk на/из Египта не ограничен, однако вероятны задержки. Из-за затоваривания египетских терминалов часть груза назначением на Порт-Саид задерживается в портах экспорта или трансшипмента.

Часть судов перенаправлена в другие порты Средиземноморья. В зависимости от развития ситуации может быть принято решение о перенаправлении в другие порты судов, в настоящее время ожидающих постановки к причалу.

Nissan будет перевозить автомобили внутри Европы на экологичном судне

Новости

Компания Nissan Motor Co., Ltd. представила теплоход ‘City of St. Petersburg’ — новое экологичное судно, предназначенное для перевозки автомобилей внутри Европы.

Судно построено компанией Kyokuyo Shipyard Corporation. Благодаря сферической конструкции носовой части корпуса аэродинамическое сопротивление снижено на 50% по сравнению с традиционными судами. По расчетам, основанным на 75%-ой навигационной норме и средних гидрографических условиях в Северной Атлантике, новый дизайн позволит экономить до 800 тонн топлива в год, что в свою очередь приведет к снижению выбросов CO2 примерно на 2500 тонн.Датская компания Euro Marine Carrier B.V., владеющая ‘City of St. Petersburg’, планирует использовать это судно для доставки автомобилей компании Nissan в северную Европу и Россию. Наибольшую выгоду от нового дизайна ожидается получить в Северном море, где, как известно, дуют очень сильные ветра.

Снижение выбросов CO2 — одно из приоритетных направлений для компании Nissan, обозначенное в программе Nissan Green Program 2010. Компания Nissan не ограничивается производством экологически чистых автомобилей. Снижения выбросов CO2 она добивается также при производстве, доставке и продаже своих автомобилей. Теперь к улучшениям компании Nissan в области транспортировки, таких как более эффективная организация доставки грузов и оптимизация их упаковки, добавилось экологичное судно, снижающее выбросы CO2 на стадии транспортировки автомобилей Nissan.

Основные параметры судна:
Длина: 139,98 м
Ширина: 22,4 м
Полная масса: 21143 т
Грузоподъемность: 2000 автомобилей
Эксплуатационная скорость: около 16,9 узлов
Экипаж: 24 человека

PD Ports увеличит мощность контейнерного терминала в порту Тиспорт до 450 тыс. TEUs

Новости

PD Ports увеличит мощность контейнерного терминала в порту Тиспорт (Teesport), расположенном на северо-востоке Англии, до 450 тыс. TEUs, следует из сообщения порта Роттердам.

На первом этапе площадь терминала будет увеличена на 5 га, планируется приобретение новых контейнерных кранов. Дальнейшее расширение будет зависеть от того, как развивается рынок. Первоначальные инвестиции PD Ports в проект составят 18 млн евро.

Порт Тиспорт расположен в устье реки Тис (Северный Йоркшир). Площадь порта составляет 200 га. Порт способен принимать глубоководные океанские суда. Ежегодно порт обслуживает порядка 6 тыс. судов. Тиспорт является важным портом для обработки химических грузов, зерна, нефтепродуктов, биотоплива и, возможно, в будущем стали. Порт имеет два причала длиной 294 м и 360 м для обработки контейнерных судов, а также причал для разгрузки и загрузки судов типа Ro-Ro. В 2010 году контейнерооборот Тиспорт увеличился на 45% - до 150 тыс. TEUs.

Sungdong выполнит серию заказов на постройку крупнотоннажных контейнеровозов

Новости

Сеул: южнокорейская судостроительная компания Sungdong Shipbuilding & Marine Engineering заключила два контракта: один – на строительство 4 контейнеровозов вместимостью 8 800 TEU для MSC, другой – на постройку еще двух для греческой Costamare.

Общая стоимость заказов составляет $586 млн.

Длина каждого из заказанных судов – 300 м, ширина – 48,2 м, высота борта – 24,6 м. Сдача контейнеровозов в эксплуатацию начнется с 2013 г.

Update по Суэцкому каналу и ситуации в Египте

Новости

Суэцкий канал работает в нормальном режиме. Как сообщили  в CMA CGM, суда линии проходят канал без задержек.

CMA CGM продолжает принимать букинги на Египет, и суда линии заходят в Дамьетту, Порт-Саид и Александрию. Судозаходы в Эйн-Сохну планируется возобновить после того, как порт будет открыт.

Evergreen сообщил, что продолжает работать через Суэцкий канал, однако «первоочередным приоритетом является безопасность экипажей, судов и груза, и, если они будут под угрозой, нам не останется ничего другого, как отменять судозаходы».

В среду в Египте была восстановлена связь, в том числе интернет, и грузовладельцы могут получить информацию, где находятся их контейнеры. Экспортеры и импортеры, чьи грузы идет через Суэц, отслеживают ситуацию на канале каждые полчаса.

Однако, как отметил Том Франс, director of global transportation and supply chain solutions Caterpillar Logistics Services, закрытие канала маловероятно, поскольку он усиленно охраняется военными: «Мало кто об этом знает, но миротворческие силы ООН на Суэцком канале на 90% укомплектованы американскими военнослужащими».

«Донречфлот» выступит поручителем «Ростовского универсального порта» перед банком «Центр-инвест» по 2 кредитам на $12,78 млн

Новости

ОАО «Донречфлот» (Ростов-на-Дону, входит в группу компаний «Азово-Донское пароходство») выступит поручителем ООО «Ростовский универсальный порт» (застройщик порта - «Азово-Донское пароходство») перед ОАО «КБ «Центр-инвест» по 2 кредитам на $12 млн 787 тыс. Как сообщается в материалах «Донречфлота», акционеры компании одобрили сделки на внеочередном общем собрании 24 февраля 2011 года.

Кредит на $7 млн 887 тыс. предоставляется на погашение ссудной задолженности по кредитному договору со Сбербанком России. Второй кредит на $4,9 млн предоставлен на на строительство второго грузового района, пополнение оборотных и приобретение основных средств. Срок возврата обоих кредитов - не позднее 23 ноября 2015 года.

Группа компаний «Азово-Донское пароходство» создана в 2002 году. В ее состав входит более 20 предприятий водного транспорта, в том числе 4 судоходных компании, 4 порта, несколько судоремонтных предприятий, агентские, сервисные и экспедиторские компании. Флот Азово-Донского пароходства насчитывает более 100 единиц судов различного назначения, новыми из которых являются 10%.

Мультимодальный транспортный логистический узел «Ростовский универсальный порт» расположен на пересечении транспортных коридоров «Север-Юг», «Восток-Запад» в рамках большого Европейского транспортного кольца. Строительство порта идет на территории промышленной зоны Заречная с 2006 года. Проект реализуется ГК «Азово-Донское пароходство» на принципах государственно-частного партнерства, проект включен в ФЦП «Развитие транспортной системы России 2010-2015 годы». Общая стоимость проекта составляет 19,9 млрд руб., из которых 6 млрд руб. - объем участия федерального и областного бюджетов. Завершение строительства порта планируется в 2015 году.

«Малахит» спущен на воду

Новости

На китайской верфи Qingdao Hyundai Shipbuilding Co. в конце декабря прошлого года состоялся спуск пятого многоцелевого морского сухогрузного судна проекта DCV 36.
Заказчиком этой серии выступает холдинг VBTH, мажоритарным акционером которого является международная транспортная группа Universal Cargo Logistics Holding, объединяющая ряд российских судоходных, стивидорных и судостроительных компаний (в их числе Северо-Западное и Волжское пароходства, «В.Ф.Танкер», Невский ССЗ, Окская судоверфь и другие). Разработчиком проекта является Морское инженерное бюро. Новое судно получило название «Малахит». До этого события, начиная с 17 мая прошлого года, были спущены на воду «Аметист», «Агат», «Бирюза» и «Лазурит». Строительство остальных судов серии продолжается, заложено девять сухогрузов и сегодня ведется подготовка к закладке десятого по счету.
Суда проекта DCV 36 предназначены для морских перевозок генеральных и навалочных грузов, включая 20- и 40-футовые контейнеры международного стандарта высотой до 9,5 фута, металла, зерна, леса, угля, крупногабаритных, тяжеловесных и других грузов. Основные характеристики: габаритная длина 89,96 м, расчетная длина 84,89 м, ширина 14,5 м, высота борта 7,5 м, дедвейт при осадке по ЛГВЛ 6,4 м составляет 5 280 тонн. Скорость 12 узлов, автономность судна 25 суток.
Корпус судна спроектирован на ледовую категорию Ice3, предполагающую круглогодичное плавание в Балтийском и Белом морях. Обводы, ледопроходимость и прочность корпуса, мощность главного двигателя полностью соответствуют новым требованиям финско-шведских ледовых правил.
Проект DCV 36 носит ярко выраженный инновационный характер, так как впервые был достигнут дедвейт более 5 000 тонн для современного сухогрузного однотрюмного судна с расчетной длиной до 85 метров. Оно представляет собой однопалубный однотрюмный одновинтовой теплоход неограниченного района плавания, с баком и ютом, с кормовым расположением жилой рубки и машинного отделения, с двойным дном и двойными бортами в районе грузовых трюмов, с люковыми закрытиями типа «Folding» фирмы «Карготек», с носовым подруливающим устройством.
Судно обслуживает экипаж в составе 10 человек. Кроме того, предусмотрена возможность для размещения практикантов. Общее число мест — 13.

По материалам Волго-Невского проспекта

«Московское речное пароходство» планирует построить на астраханском судозаводе «Лотос» новую серию судов

Новости

ОАО «Московское речное пароходство» готово сделать астраханскому судостроительному заводу «Лотос» заказ на строительство новой серии судов. Об этом сообщается на сайте председателя правительства Астраханской области Константина Маркелова.

Возможности размещения заказов на заводе обсуждались сегодня в Москве на встрече Константина Маркелова и директора московской компании Константина Анисимова. Сейчас ведутся переговоры о строительстве 2 судов, согласовывается цена проектов и ведется экспертная оценка. Как заявил Константин Маркелов, если переговоры увенчаются успехом, то закладка судов произойдет уже в 2011 году. В случае успешной реализации проектов «Лотосу» поступит заказ от пароходства на строительство еще 20 судов.  

Напомним, что это уже не первый проект астраханского завода после затяжного кризиса. 27 января состоялась торжественная церемония закладки двух сухогрузов, которые «Лотос» начал строить для калининградской компании «Западное пароходство».

ОАО «Московское речное пароходство» – одно из ведущих предприятий, предлагающих услуги по перевозке грузов и пассажиров на внутренних водных путях Российской Федерации. На балансе пароходства имеется 150 ед. грузового и более 60 ед. пассажирского флота.

ОАО «Судостроительный завод «Лотос» - специализированный завод по постройке комплектов блок-модулей верхних строений морских стационарных платформ, предназначенных для бурения скважин и добычи нефти и газа на континентальных шельфах морей.

«Окская судоверфь» приступила к постройке еще двух сухогрузов для «Волжского пароходства»

Новости

«Окская судоверфь» (Навашино, Нижегородская область) приступила к постройке еще двух сухогрузов проекта RSD44 дедвейтом в реке около 5440 тонн «Волга макс» класса для ОАО «Волжское пароходство». Как говорится в сообщении Морского инженерного бюро, выполнившего проект судна, заложены кили седьмого и восьмого судов. Всего в новой серии, предназначенной для замены основы сегодняшнего речного сухогрузного флота – «Волго-Донов» и «Волжских», предполагается построить на первом этапе 10 судов.
 
Напомним, первое судно проекта RSD44 «Капитан Рузманкин» было заложено 24 февраля 2010 года, спущено на воду 23 ноября 2010 года.

«Окская судоверфь» основана в 1907 году, расположена на юго-западе Нижегородской области, в городе Навашино на Оке. Верфь долгие годы является крупным производителем и поставщиком речных и морских судов различного типа и назначения. Производственные мощности и оснащение верфи позволяют строить суда, отвечающие международным требованиям. Современное ОАО «Окская судоверфь» создано в порядке приватизации государственного предприятия «Навашинский судостроительный завод «Ока». ОАО «Окская судоверфь» является дочерним обществом ОАО «Северо-Западное пароходство».

Морское инженерное бюро - негосударственная проектно-конструкторская и инженерная фирма, признанная Российским морским регистром судоходства, Российским речным регистром и Регистром судоходства Украины. По проектам Бюро за 2010 год было построено и сдано в эксплуатацию 14 новых судов и 12 после крупной модернизации.

«Совкомфлот» в ближайшее время увеличит общий дедвейт флота на 9% - до около 12 млн тонн

Новости

Флот группы «Совкомфлот» после завершения сделки с ОАО «Приморское морское пароходство» (корпорация PRISCO), а также после ввода в эксплуатацию ряда крупнотоннажных танкеров прирастет на 1 млн тонн дедвейта. Об этом сообщила пресс-служба группы со ссылкой на слова первого заместителя генерального директора ОАО «Совкомфлот» Евгения Амбросова.

По данным компании, у PRISCO приобретаются 6 крупнотоннажных челночных танкеров ледового класса типоразмера aframax: «Капитан Костичев», «Виктор Титов», «Остров Сахалин», «Губернатор Фархутдинов» и «Залив Анива», «Павел Черныш».

«С учетом запланированной приемки в эксплуатацию в самое ближайшее время танкера типа aframax «Суворовский проспект», а также трех танкеров-продуктовозов типа LR1 (в рамках СП с компанией Glencore), суммарный дедвейт флота группы компаний «Совкомфлот» увеличится практически на 1 млн тонн, и превысит 12 млн тонн, что уверенно подтверждает статус Совкомфлота, как одной из наиболее динамично развивающихся танкерных компаний мира», - сказал Евгений Амбросов.

Напомним, сейчас общий дедвейт флота компании составляет 11,02 млн тонн.

«Совкомфлот» рассматривает возможность заказа новых судов типоразмера medmax

Новости

ОАО «Совкомфлот» рассматривает возможность заказа новых судов-газовозов типоразмера medmax для работы на рынке Средиземноморья. Об этом говорится в корпоративных материалах компании. Также специалистами компании изучается вопрос продления сроков эксплуатации судов «СКФ Арктик» и «СКФ Полар» после 2012 года, альтернативой которым могут стать указанные суда.

«СКФ Полар» и «СКФ Арктик» находятся в долгосрочном чартере у Stream LNG (совместное предприятие Repsol и Gas Natural Fenosa). «СКФ Полар» до недавних пор возил газ из Тринидада на Бостон, обеспечивая работу городской электростанции, теперь оба судна ходят из Катара на Испанию. Несмотря на то, что эти суда - ветераны флота Группы, и на сегодняшний день являются самыми старыми танкерами-газовозами LNG в мире, они изначально были рассчитаны на более долгий срок эксплуатации. На данный момент оба судна имеют рейтинг CAP2, что примерно соответствует десятилетнему танкеру. Основная проблема сегодня - это запасные части, которые уже сняты с производства, а также большое количество модернизаций, которые прошли газовозы.

Группа компаний «Совкомфлот» - крупнейшая российская судоходная компания, флот которой насчитывает 148 судов суммарным дедвейтом свыше 11 млн тонн, действующая судостроительная программа включает 19 судов суммарным дедвейтом около 2 млн тонн. Средний возраст танкерного флота составляет около 6,9 лет (при среднемировом показателе – 12 лет).

Абу-Даби планирует расширить контейнеровозный флот на 15 единиц

Новости

Государственная нефтяная компания Абу-Даби ADNOC намерена заказать постройку 15 контейнеровозных судов вместимостью по 2 500 TEU.

Среди кандидатов на исполнение заказа находятся крупнейшие верфи Японии, Южной Кореи и Европы. Стоимость контракта составляет более $650 млн.

В тендере участвуют крупные такие крупные компании, как Mitsubishi Heavy Industries, Mitsui Engineering & Shipbuilding, IHIMU, Hyundai Heavy Industries, Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering, STX Offshore & Shipbuilding, а также европейские верфи.

Азовский морской порт в 2010 году увеличил перевалку грузов на 10%

Новости

ОАО "Азовский морской порт" (Ростовская область) в 2010 году увеличило перевалку грузов на 9,7% по сравнению с показателем 2009 года - до 1 млн 429,7 тонн, сообщил  член совета директоров предприятия Владимир Волков.
В том числе перевалка угля выросла на 4,6% - до 1,09 млн тонн, зерновых - на 6,4%, до 280,8 тыс. тонн, труб - в 1,7 раза, до 1,3 тыс. тонн.
Рост показателей обусловлен оптимизацией погрузо-разгрузочных работ, эксплуатацией нового портового оборудования, отметил В.Волков.
Кроме того, порт обработал 7,4 тыс. TEU грузов после ввода в строй в августе контейнерного терминала. В 2009 году было обработано 463 тонны контейнерных грузов
В прошлом году порт перевалил 6,1 тыс. тонн сульфата аммония и 29 тыс. тонн металлолома, которые в 2009 году не переваливал.
Ранее сообщалось, что в 2010 году морпорт планировал перевалить не менее 2 млн тонн грузов. Но в связи с вводом эмбарго на экспорт зерна план был снижен до 1,43 млн тонн.
Международный "Азовский морской порт" работает в условиях круглогодичной навигации, принимает суда типа "река-море" грузоподъемностью до 5 тыс. тонн. ЗАО по производству строительных материалов "С" (Москва) владеет 41,3% уставного капитала порта, Росимущество - 25,5%.

Амурский ССЗ поставит судно-снабженец для ООО “Газфлот”

Новости

Судно-снабженец для ООО «Газфлот» (дочернее общество ОАО «Газпром») заложено на Амурском судостроительном заводе (АСЗ, Комсомольск-на-Амуре). Дедвейт судна составляет 4 415 тонн, длина - 90 м, скорость полного хода - 17 узлов. Экипаж - 20 человек. Судно будет доставлять на плавучие буровые установки трубы, цемент, запчасти, топливо, воду, продовольствие, другие грузы, следует из сообщения, опубликованного на сайте полпреда президента в Дальневосточном федеральном округе.

Судно также сможет участвовать в оказании помощи аварийному флоту, тушить пожары на плавучих и береговых сооружениях. При спасательной операции судно может временно разместить на своем борту до 100 человек. Снабженец имеет неограниченный район плавания с автономностью 30 суток, район эксплуатации - моря арктического шельфа.

Строительство этого судна ведет ООО «АСЗ-гражданские проекты», которое является отдельным юридическим подразделением завода, выполняющим гражданские заказы. Военное производство сейчас сосредоточено в ООО «АСЗ-военные проекты», которое специализируется на выполнении государственных оборонных заказов.

Амурский судостроительный завод входит в Дальневосточный центр судостроения и судоремонта Объединенной судостроительной корпорации.
 

Антипиратская система от Samsung

Новости

Южнокорейская Samsung Heavy Industries запустила систему, призванную помочь судам обнаруживать пиратов и избегать захвата. По информации Samsung, система позволяет пеленговать маленькие лодки, которых «не видят» существующие морские радары, и автоматически включает аварийную сигнализацию при попытке приближения к судну других плавсредств.

Тревога включается, если судно не отвечает по радиосвязи, а также движется по нехарактерной траектории и с нехарактерной скоростью.

Система позволяет дистанционно с мостика управлять водяными пушками, имеющими дальнобойность до 70 м.

Арктический морской путь может открыться к 2035 году

Новости

Торговые суда могут начать ходить через свободный от льдов Северный Полюс уже в 2035 году, согласно расчетам ВМС США, резко сократив время и стоимость океанских перевозок между Европой и Азией.
Такой прогноз, который сделал глава рабочей группы по изменению климата ВМС США, подчеркивает растущий международный интерес к тем коммерческим возможностям, которые предоставляет процесс таяния арктических льдов.
"Мы считаем, что где-то между 2035 и 2040 годами весьма велика вероятность того, что Северный Ледовитый океан будет преимущественно свободен ото льда в течение примерно месяца", - заявил американский контр-адмирал Дэйв Титли (Dave Titley) на Арктической конференции в Тромсе, Норвегия.
Согласно его прогнозу, когда свободный от льда период постепенно увеличится, Берингов пролив между США и Россией начнет составлять конкуренцию Персидскому заливу и Малаккскому проливу между Малайзией и Индонезией в качестве одного из важнейших мировых морских транспортных путей.
Те, кто скептически относится к перспективам глобальных изменений климата, могут поставить под вопрос подобные прогнозы, но г-н Титли настаивает, что нет никаких сомнений в существовании долгосрочной тенденции к уменьшению северного ледяного покрова. Защитники окружающей среды опасаются, что издержки глобального потепления перевесят любые экономические выгоды от таяния льдов.
Моряки уже давно наблюдают за потенциалом арктического морского пути, который позволит трансформировать глобальную структуру торговли и сократить путь между Роттердамом и Йокогамой на 40% (если через Северный Полюс) по сравнению с путем через Суэцкий канал.
Однако г-н Титли предупредил, что для того, чтобы выстроить всю логистику, а также обеспечить возможности для оперативного реагирования в случае возникновения чрезвычайных ситуаций, и в целом поддержать рост коммерческой активности в регионе, требуется увеличение масштабов сотрудничества между государствами Арктики.
Говоря о рисках, с которыми сталкиваются круизные лайнеры, которые возят туристов в воды Арктики (а число их все растет), он заявил, что только удача способствовала тому, что до сих пор в регионе не произошло катастрофы "масштабов "Титаника".
Министр иностранных дел Исландии Оссур Скарфединссон, выступая на той же конференции, заявил, что его страна вызывает интерес у Китая и Сингапура как потенциальный промежуточный пункт на пути доставки грузов арктическим путем.
"Я словно девушка, которая во время своего первого танца польщена всеобщим вниманием, - шутит он, - если вы отправитесь в Тихий океан через Арктику, Исландия станет самым естественным выбором в качестве места для перераспределения грузов".
Перспектива более легкого доступа в Арктику вызвала к жизни опасения потенциально возможного конфликта между пятью крупными государствами арктического побережья - Россией, Канадой, США, Данией и Норвегией - по поводу навигации и прав на полезные ископаемые в регионе, который по расчетам содержит около четверти всех мировых неразведанных запасов нефти и газа.
Г-н Титли заявил, что подобные опасения преувеличены. "Арктика это не Дикий Запад… Это океан, а мы понимаем, как управлять океанами".
Некоторые неарктические страны высказали предположение, что регион должен быть предметом международных договоров, подобных тем, что используются для ведения дел в Антарктиде. Прибрежные страны, с территориальными претензиями на воды Арктики,  категорически отвергают подобные предложения.
"В принципе нет никакой разницы между тем, каким образом регулировать политико-экономические вопросы в Северном Ледовитом океане, и тем, как это происходит в Средиземном море или в Атлантике", - заявил министр иностранных дел Норвегии Йонас Гар Стере. "Южный Полюс - это большая скала, окруженная водой. Арктика - океан, окруженный прибрежными государствами".

Архангельский МТП в 2010 году увеличил перевалку грузов на 27%

Новости

ОАО "Архангельский морской торговый порт" (МТП) в 2010 году увеличило перевалку грузов на 26,7% по сравнению с показателем 2009 года - до 1 млн 705,1 тыс. тонн, говорится в сообщении порта.
В частности, в прошлом году перевалено 574,6 тыс. тонн экспортных грузов (рост на 55,7%), 523,9 тыс. тонн импортных грузов (рост на 39%), 538,9 тыс. тонн каботажных грузов (рост на 0,2%).
Крупнейшими акционерами АО "Архангельский морской торговый порт" являются структуры ГМК "Норильский никель" - 73,23% акций, Росимущество владеет 20%.
Всего на территории морского порта Архангельска работает 16 стивидорных компаний, в том числе Архангельский МТП.

Беспорядки в Египте ставят под угрозу безопасность судоходства в Суэцком канале

Новости

Политический кризис в Египте поднял вопрос о доступности и безопасности прохода судов через Суэцкий канал. Судоходная отрасль понесет серьезные убытки в случае блокирования данного торгового пути.

Если принять во внимание, что Канал является стратегическим объектом, по которому из Персидского залива в Европу и из Европы в Азию поставляются огромные объемы нефти, любой сбой в его работе вызовет волнение нефтяного рынка.

Можно вспомнить 1956 г., когда Канал был перекрыт на протяжении нескольких месяцев, а в 1967 г. – на несколько дней. Однако на сегодняшний день правительство Египта вряд ли примет подобное решение. В противном случае, сообщает инвестиционный банк Barclays Capital, это выразится в потерях сырой нефти в 2-3 млн. бар. и около 2 млн. бар. нефтепродуктов.

На Суэцкий канал приходится около 7,5% мировой торговли, причем в 2010 г. прибыль от его функционирования составила $5 млрд.

Наиболее остро потенциальный сбой может проявиться на работе средиземноморских нефтеперегонных заводов, и, таким образом, танкерам придется доставлять сырье непосредственно в Европу. В отчете Barclays Capital также отмечается, что беспорядки в регионе могут отразиться не только на транспортировке нефти, но и на работе нескольких крупных нефтеперегонных заводов, например, крупнейшего в Египте El-Nasr, производящего 150 000 бар. нефти в день.

С другой стороны, объемы нефти, проходящей через Канал и трубопровод Сумед, составляют всего 4,5% мировых поставок. Краткосрочный сбой работы Канала или трубопровода не повлечет серьезных потерь производимой нефти в масштабе мировой торговли, а скорее всего изменит ценовую ситуацию в регионе.

В этой ситуации появится возможность задействовать простаивающие танкеры, рынок которых испытывает избыточное предложение.

Борей заступает на службу

Новости

Военно-морской флот РФ планирует осенью этого года принять на вооружение первый атомный подводный крейсер типа "Борей" - "Юрий Долгорукий", оснащенный межконтинентальными баллистическими ракетами типа "Булава". Об этом сообщил сегодня первый заместитель начальника Главного штаба ВМФ РФ вице-адмирал Олег Бурцев.

Отвечая на вопрос о перспективах принятия на вооружение межконтинентальной баллистической ракеты "Булава" и атомных подводных крейсеров нового поколения типа "Борей", Бурцев напомнил, что "все предыдущие пуски "Булавы" проводились с тяжелого атомного подводного ракетного крейсера проекта 941 "Дмитрий Донской".

"Теперь стоит задача принять на вооружение весь комплекс. Подводная лодка готова. Теперь стоит задача выполнить пуски с основного носителя - "Юрия Долгорукого", поэтому летом начнем испытательные пуски с "Борея". Мы планируем осенью принять на вооружение первый "Борей", - сказал Бурцев в эфире радиостанции "Эхо Москвы".

 

Бункеровщик Газпрома повредил контейнеровоз Норникеля

Новости

3 февраля в 1-20 при швартовке танкера «Газпромшельф» к т/х «Надежда» в порту Архангельск произошел навал танкера на т/х «Надежда». Как сообщили в пресс-службе Минтранса со ссылкой на информацию ГМСКЦ, инцидент произошел у причала №3 ПРР Экономия.Танкер «Газпромшельф» принадлежит ООО «Газфлот», порт приписки Калининград, судовладелец т/х «Надежда» – ОАО «ГМК Норильский никель», порт приписки Мурманск.В результате т/х «Надежда» получил вмятину на кормовом срезе левого борта, на танкере «Газпромшельф» завален внутрь с обрывом до палубы фальшборт на баке правого борта. Жертв, пострадавших, разлива нефтепродуктов нет.По данным, контейнеровоз “Надежда” построен на верфи Wadan Yards в Висмаре. Основные технические характеристики: длина – 169 м, ширина – 23,1 м, дедвейт – 18,112 т, контейнеровместимость – 700 TEU. Судно оборудовано двумя кранами грузоподъемностью 45 т. каждый. Танкер-бункеровщик «Газпромшельф» был сдан в 2007г. Судно дедвейтом 3,5 тыс. т. построено ОАО «Судостроительный завод «Красные Баррикады».

В 2010 году грузооборот контейнерных терминалов Global Ports увеличился на 81%

Новости

По итогам 2010 года стивидорные компании, входящие в группу Global Ports Investments Plc (GPI), переработали 1 095 625 TEU, 59 463 единиц ро-ро грузов (включая легковые автомобили) и 19,2 млн. тонн прочих грузов (включая нефтеналивные грузы). По сравнению с 2009 годом объем перевалки контейнеров вырос на 81%, грузов ро-ро – на 60%,  прочих грузов – на 7,4%, говорится в сообщении компании.
Грузооборот контейнерного терминала ОАО «Петролеспорт», второго по контейнерообороту на Северо-Западе России, в 2010 году составил 541 120 TEU, увеличившись на 176% по отношению к показателям 2009 года. Специализированный ро-ро терминал перегрузил 58 263 единицы колесной техники и легковых автомобилей (+57,1% к 2009 году).
Грузооборот работающего в Кронштадте ООО «Моби Дик» составил 141 026 TEU. По сравнению с 2009 годом объем перевалки контейнеров вырос на 34%.
Финские терминалы группы Global Ports - Multi-Link Terminals Oy, расположенные в Хельсинки и Котке, - переработали 159 183 TEU, что на 11,6% выше результата 2009 года.
Контейнерооборот «Восточной стивидорной компании», работающей на территории Восточного порта, увеличился на 59% и составил 254 296 TEU.
Грузооборот терминала Vopak E.O.S. (VEOS), крупнейшего нефтяного терминала  в Балтийском регионе, достиг 18 136 тыс. тонн, увеличившись на 8% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года.
По словам председателя Совета директоров Global Ports Никиты Мишина, контейнерные терминалы группы Global Ports практически восстановили докризисный грузооборот,  в 2011 году  в соответствии с тенденциями российского контейнерного рынка рост продолжится. «Мы ожидаем более интенсивного возвращения объемов, учитывая  инвестиционную программу группы и работу, которую проводят терминалы по  расширению клиентской базы», -  отметил Никита Мишин.

Global Ports Investments Plc (GPI) - группа компаний, объединяющая ведущих операторов контейнерных терминалов в России. Входит в группу «Н-Транс», являющуюся крупнейшим частным оператором на рынке транспортных услуг России, стран СНГ и Балтии.
Терминалы GPI расположены в Балтийском и Дальневосточном бассейнах. GPI осуществляет управление тремя российскими контейнерными терминалами («Петролеспорт», «Моби Дик» в Санкт-Петербурге и «Восточная стивидорная компания» в порту Восточный) и двумя контейнерными терминалами в Финляндии («Мулти-Линк Хельсинки», «Мулти-Линк Котка»). В настоящее время GPI также реализует проект развития сухого терминала «Янино» под  Санкт-Петербургом.
Нефтяной терминал Global Ports, Vopak E.O.S. (VEOS), является крупнейшим терминалом по перевалке нефтепродуктов в Балтийском регионе (по грузообороту) и единственным независимым терминалом своего класса на Балтике, способным принимать танкеры класса VLCC. 50% VEOS принадлежит стратегическому партнеру Global Ports, компании Royal Vopak NV.

В 5 морских портах Украины объявлена ледовая кампания

Новости

В 5 морских портах Украины с 1 февраля объявлена ледовая кампания, сообщает пресс-службы министерства инфраструктуры страны. Согласно указу главы Госслужбы морского и речного транспорта связи, специальная проводка судов началась в Херсонском, Николаевском, Белгород-Днестровском и Мариупольском портах, а также в специализированном порту «Октябрьск». 

Морские торговые порты работают без ограничений, отмечается в сообщении министерства. «Все суда обрабатываются вовремя, никаких задержек нет. Мы готовы работать целый год», - отметил первый заместитель министра инфраструктуры Украины Константин Ефименко.

В Восточной части Финского залива ледокольной помощи ожидают 33 судна (список)

Новости

В Восточной части Финского залива по состоянию на  8.00 (мск) 25 февраля 2011 года ледокольной помощи ожидают 33 судна. Как следует из материалов администрации Большого порта Санкт-Петербург, всего на акватории находится 74 судна, из них 6 пребывают в движении.


В портах находится 16 судов, подпадающих под ограничения и ожидающих ледокольной проводки. В том числе, 10 судов - в Большом порту Санкт-Петербург, 4 - в порту Выборг и по одному в портах Высоцк и Усть-Луга.


За прошедшие сутки 24 судна подошли к санкт-петербургскому приемному бую, 17 вышли за о. Гогланд на запад, 16 зашли в Большой порт Санкт-Петербург и 24 вышли из него.

С подробным списком судов можно ознакомиться в приложении.

Приложенные файлы: 

В Индии брошено новое вьетнамское судно

Новости

В индийском городе Ченнай более 10 суток стоит без воды вьетнамский сухогруз Bien Nam.
Припасы на судне также закончились, в том числе продовольствие. Судно стоит на внешнем рейде почти полгода,
агент прекратил снабжать Bien Nam водой и продовольствием после того, как перестал получать деньги.
Экипаж - 18 человек - передал в СМИ отчаянное письмо с просьбой о немедленной помощи.
Новое судно возрастом менее 3 лет брошено владельцем и менеджером. Владельцем Bien Nam является правительство Вьетнама,
менеджером - государственный Аграрный банк. Посольство Вьетнама в Индии пытается разобраться в ситуации.
Bien Nam IMO 9520314, ДЕДВЕЙТ 4374, постройки 2008, флаг Вьетнам.

В Индонезии загорелся паром: 17 погибших, 30 раненых

Новости

В Индонезии произошло ЧП на пароме, который перевозил несколько сотен человек, а также легковые и грузовые автомобили.

На пароме, отходившем из порта Мерава (о.Ява) к Суматре с более 200 пассажирами на борту, произошел пожар, в результате которого погибли 17 человек. По данным местных властей, спасателям удалось сразу после пожара эвакуировать 100 пассажиров парома, однако остальные оказались заблокированы.

По последним данным, среди пострадавших не менее 30 человек, они госпитализированы. Спасатели опасаются, что число погибших может возрасти, операция по эвакуации заблокированных пассажиров парома продолжается.

По предварительным данным, причиной произошедшего стало неосторожное обращение с огнем: кто-то из водителей грузовиков бросил окурок на палубу парома.

Паромы являются одним из основных транспортных средств в Индонезии - островном государстве, которое населяют порядка 238 млн человек. Эта страна расположена на более чем 17 тыс. островах. Аварии с участием паромов здесь происходят довольно часто.

Отметим, что 28 января из Индонезии пришло еще одно печальное известие. В провинции Западная Ява столкнулись два пассажирских поезда. В результате погибли пять человек, не менее 21 пострадали. ЧП произошло в 270 км от столицы этого государства, Джакарты. Причина, по которой два состава оказались на одном пути, пока не установлена.

В Калининградской области появится новая судоверфь за 200 млн евро

Новости
В Калининградской области 15 февраля 2011 года было заключено соглашение о сотрудничестве и взаимодействии по реализации инвестиционного проекта по строительству новой верфи. Как сообщает пресс-служба регионального правительства, документ подписали губернатор области Николай Цуканов, глава Федерального агентства по рыболовству (Росрыболовство) Андрей Крайний, а также представители компаний-инвесторов и разработчиков проекта, названия которых не уточняются.

По словам Андрея Крайнего, ориентировочная стоимость создания верфи составляет 200 млн евро. Проект будет реализован на деньги частных инвесторов. При этом государство субсидирует до 100% лизинговых платежей. Предприятие сможет ежегодно выпускать до 8 промысловых и исследовательских судов разной тоннажности. С момента согласования всей необходимой документации, верфь, по замыслу проектировщиков, должна быть построена в течение 2 лет.

«Надеюсь, что в 2013 году здесь будет заложен первый киль», - сказал Андрей Крайний.

Окончательное решение о расположении новой калининградской судоверфи будет принято в ближайшее время. Одним из наиболее вероятных мест называется побережье Взморской бухты на территории Светловского городского округа. Судоверфь даст региону 700 новых рабочих мест. 

«Несмотря на то, что мы только сейчас будем приступать к созданию верфи, о доступности судов, построенных в области, для рыбаков региона уже нужно думать. Судно окупается лет 10-15, а банки готовы кредитовать максимум на 5-8 лет. Правительство Калининградской области готово выступить перед банками гарантом для получения рыбаками кредитов с более длинными сроками погашения», - отметил Николай Цуканов.

По информации Росрыболовства, сейчас российские транспортные и рыбодобывающие компании ежегодно размещают заказы на строительство судов различного назначения на сумму в $1 млрд. Однако заказы отечественным судостроительным предприятиям из этой суммы составляют не более 6%. При этом, из общего числа рыбодобывающих судов за последние 10 лет только около 3% судов построено на российских верфях. Отставание в технологиях приводит к удорожанию российской конечной продукции на 25-30%. Возраст более половины рыбопромысловых судов под флагом РФ составляет свыше 20 лет (средний возраст судна - около 19 лет). При этом около 60% рыбопромысловых судов РФ эксплуатируются сверх нормативного срока службы.

Новый проект строительства судоверфи в Калининградской области предусматривает приведение технологий и стоимости строительства морских рыболовных и вспомогательных судов, а также судостроительных инфраструктурных объектов в соответствие с общепринятыми международными стандартами, отмечается в сообщении регионального правительства. Это позволит рассмотреть возможность использования соответствующих норм Евросоюза для более быстрой разработки российских регламентов судостроения.

В Одесской области в порту "Южный" горело судно

Новости

В Одесской области в морском торговом порту "Южный" произошел пожар на борту турецкого судна "Gosduden", экипаж которого составляет 26 человек. Во время пожара пострадал член экипажа - матрос. Об этом сообщает в четверг управление по вопросам ЧС Одесской обладминистрации.

 

Судно находилось в погрузочно-разгрузочном районе №2, у причала №7. Огонь вспыхнул в столовой судна. На борту судна находился груз угля в объеме 6 тыс. тонн.

 

Экипаж ликвидировал пожар до прибытия пожарной команды порта. Предварительная причина пожара - неисправность кондиционера.

В Петербургском порту задержана партия свинины

Новости

24 декабря в петербургском порту сотрудниками службы по ветеринарному и фитосанитарному надзору приостановлен ввоз партии свиных окороков. Интересно, что проверочных мероприятий груз дожидался с лета.

Груз был доставлен на судне “Pacific Voyager”, которое пришло в Петербург еще 26 июня 2010г. С этого момента рефконтейнер стоял на площадке “Первого контейнерного терминала”.

Как пояснили корреспонденту SeaNews в Управлении Россельхознадзора по Санкт-Петербургу и Ленобласти, в столь продолжительном сроке нет ничего удивительного, т.к. владелец груза сам определяет, когда ему подавать документы на досмотр поднадзорного груза.

В ходе прошедшего в декабре досмотра было задержано 25 т. свинины на кости из Канады. Ветеринарно-сопроводительные документы на партию полностью соответствовали требованиям нормативно-правовых актов Таможенного союза, однако при вскрытии коробок на части продукции обнаружены клейма с номером предприятия, продукция которого запрещена к ввозу на территорию Таможенного союза (Canada 12). Ввоз продукции запрещен, оформляется процедура реэкспорта.

 

В Порту Харкурт совершено нападение на греческое судно: похищены капитан и механик

Новости

26 января, на подходе к нигерийскому порту Онне, расположенному в окрестностях Порта Харкурт, подвергся нападению греческий сухогруз Perseas.

Судно под флагом Сент-Винсента и Гренадин перевозило груз удобрений из Европы в Нигерию. Вооруженные бандиты похитили капитана-украинца и стармеха-грека, ранив при этом двух членов экипажа, граждан Египта.

Всего число членов команды – граждан Украины, Греции, Сирии, Египта и Филиппин – пятнадцать.

К какой вооруженной группировке относились нападавшие, не установлено.

В Российском международном реестре судов к январю 2011 года зарегистрировано 349 единиц флота средним возрастом 22,5 года

Новости
В Российском международном реестре судов (РМРС) к началу 2011 года зарегистрировано 349 единиц флота, средний возраст которых составляет 22,5 года. Об этом ИАА «ПортНьюс» сообщили в ЗАО «ЦНИМФ». Кроме того, в бербоут-чартерном реестре Российской Федерации числятся 330 судов средним возрастом около 20 лет. В реестре строящихся судов по итогам 2010 года числится 60 единиц флота различного тоннажа.
 
Российский международный реестр судов создан Федеральным законом N168-ФЗ от 20 декабря 2005 года.

В бербоут-чартерном реестре регистрируются суда, переданные в пользование и владение российскому фрахтователю по договору фрахтования судна без экипажа (бербоут-чартеру), которым временно предоставлено право плавания под государственным флагом Российской Федерации.

В реестр строящихся судов вносятся сведения для регистрации права собственности на строящееся судно.

В Ростове сгорел прогулочный теплоход «Кристалл»

Новости

В минувший вторник на набережной города в районе 17-я линии Пролетарского района произошел пожар на однопалубном прогулочном теплоходе «Кристалл». Об этом сообщили в пресс-службе ГУ МЧС России по Ростовской области.

Сообщение о возгорании теплохода находящегося на стапелях поступило в 14:10. Площадь пожара составила 50 квадратных метров. Огнем были повреждены мебель, переборки и каюты. На месте пожара работали шестнадцать человек личного состава и четыре единицы техники. В течении часа двадцати пожар удалось ликвидировать.

Что послужило причиной пожара, сейчас устанавливают дознаватели государственного пожарного надзора.

В Японском море выпал за борт капитан судна

Новости

19 января в 12-50 в Японском море на учебно-производственном судне «Мария», принадлежащем Владивостокскому рыбопромышленному колледжу, порт приписки Владивосток, выпал за борт капитан судна. Как сообщили в пресс-службе Минтранса со ссылкой на ГМСКЦ, информация поступила от старшего помощника капитана судна в адрес МСКЦ Владивосток.

Судно находится в зоне ответственности СКЦ Ниигата (Япония). Организован поиск силами судна «Мария» в районе выброшенного за борт светящегося буя.

МСКЦ Владивосток дано оповещение судам в районе, запрошена помощь у RCC Niigata (Япония).

В поиске участвуют спасательное судно и 2 самолета Береговой охраны Японии, а также проходящие в данном районе 3 иностранных судна. Результатов нет.

В восточной части Финского залива ледокольной помощи ожидает 21 судно (список)

Новости

В восточной части Финского залива по состоянию на 8.00 1 марта 2011 года ледокольной помощи ожидает 21 судно. Как следует из материалов администрации Большого порта Санкт-Петербург, всего на акватории находится 66 судов, из них в движени пребывает 31 судно. В Большой порт Санкт-Петербург ожидают захода 14 судов, к санкт-петербургскому приемному бую за сутки подошло 11 судов, вышло на запад 23 судна, зашло в Большой порт Санкт-Петеррбург 17 судов, вышло 9 судов.

 

В портах находится 10 судов, подпадающих под ледовые ограничения.

 С полным списком судов можно ознакомиться в прикрепленном файле

Приложенные файлы: 

В грузинском порту пошел ко дну украинский корабль

Новости

Украинский сухогруз "Григорий Петровский" в результате шторма затонул в понедельник в акватории грузинского порта Поти.
На борту судна находились 11 членов экипажа. В ходе спасательной операции все моряки были спасены.
Экипаж сухогруза был заранее предупрежден о надвигающемся шторме, однако вовремя не среагировал.
По предварительным данным, корабль потерял управление, ударился о мель
и раскололся пополам.

В ливийском порту Рас-эль-Ануф начались акции протеста

Новости

Акции протеста против правящего режима докатились до средиземноморского побережья Ливии. По данным РИА «Новости», в частности, демонстрации проходят в одном из важных нефтеэкспортных портов страны Рас-эль-Ануф.

Сотрудники местного НПЗ и нефтехимического комплекса спешно создают комитеты самообороны для защиты комплекса от возможных нападений мародеров.

Из-за всеобщей забастовки рабочих 21 февраля добыча нефти была приостановлена на одном из крупнейших месторождений Ливии Нафура. Рабочие Нафуры выступили против действий ливийских властей по разгону мирных демонстраций в городе Бенгази на востоке страны, а также потребовали политических реформ и улучшения условий труда.

Ливия занимает первое место в Африке и пятое среди стран-членов ОПЕК по доказанным запасам нефти (5,1 млрд тонн) и четвертое место в Африке по запасам природного газа (1,49 трлн куб. м). Ежегодно в стране добывается 80 млн тонн нефти и 11,7 млрд куб. м газа.

В плен к пиратам попали два навалочных судна

Новости

Север Аравийского моря: в четверг вечером, примерно в 330 милях от порта Салала, сомалийскими пиратами был атакован сирийский балкер MV Khaled Muhieddine, который шел из Сингапура в Ходейду, Йемен.



Капитан успел лишь сообщить об атаке и о высадке пиратов на борт судна, после чего связь с ним была потеряна.

Дедвейт судна - 24 022 т, команда – 22 сирийца и 3 египтянина.

Другой балкер подвергся пиратскому нападению в Индийском океане. MV Hoang Son Sun дедвейтом 22 835 т был захвачен примерно в 520 милях к юго-востоку от Маската, Оман.



Флаг судна – Монголия, владелец - вьетнамская компания. На борту навалочника находилось 24 гражданина Вьетнама.

В плену у Лорелеи

Новости

Немецкие спасатели 13 февраля подняли и отбуксировали в гавань перевернувшийся на Рейне танкер "Вальдхоф", перевозивший 2400 тонн серной кислоты. Операция, к которой была привлечена немецко-голландская компания Mammoet, в свое время поднявшая затонувшую российскую атомную подлодку "Курск", длилась почти месяц. Работы велись крайне осторожно и не раз приостанавливались по техническим причинам. И хотя значительную часть кислоты пришлось постепенно слить в Рейн, специалистам удалось избежать экологической катастрофы.

110-метровый "Вальдхоф" перевернулся 13 января 2011 года недалеко от города Санкт-Гоархаузен, рядом со скалой Лорелеи. Причины этого до сих пор остаются неизвестными. Впрочем, из-за сильного течения и скалистого берега место, где произошла авария, издавна считается опасным для судоходства, что стало причиной появления легенды о нимфе Лорелее, заманивающей своим пением суда, которые разбиваются о скалы. Кроме того, в десятых числах января западные регионы Германии залили паводки. После обильных декабрьских снегопадов, сопровождавшихся небывалыми для ФРГ холодами, пришел теплый циклон, вызвавший массовое таяние снега и резкое повышение уровня воды в реках.

В любом случае, объяснение причин аварии временно отошло на второй план. Главным стал поиск и спасение команды затонувшего танкера. Сразу после аварии удалось спасти двоих из четырех членов экипажа. Еще двое продолжали считаться пропавшими без вести. Уже после того, как "Вальдхоф" был поднят, в одной из кают был обнаружен труп мужчины. Им оказался 63-летний моряк, отец одного из спасшихся членов экипажа. Что касается четвертого члена команды, то его тело до сих пор не найдено. В момент аварии он находился в рубке, которую начисто снесло, когда танкер перевернулся. Вероятно, труп погибшего моряка унесло течением.

Основную опасность в течение всего месяца после кораблекрушения представляло попадание серной кислоты в реку. Первое обследование корпуса и пробы воды около судна показали, что танкер, который лег на дно левым бортом, в целом остается герметичным. Тем не менее, положение было критичным. Сильное течение постепенно двигало "Вальдхоф", кроме того, вода вымыла в песчаном дне около танкера яму глубиной в шесть метров, куда судно могло сползти, полностью погрузившись под воду. На первых порах торчавшую из воды корму удалось зацепить стальными лебедками. Позднее на место прибыли два понтона, которые поддерживали танкер на плаву. Тем не менее, за месяц, пока длились аварийные работы, судно проскребло левым бортом по дну сто метров.

Поднять танкер можно было, только откачав серную кислоту, однако здесь специалистов ждали серьезные препятствия. В конце января, когда в борту "Вальдхофа" пробурили несколько небольших отверстий, выяснилось, что речная вода все же смешалась с кислотой. В результате, помимо повышения температуры, в емкостях скопился чрезвычайно взрывоопасный водород, что поставило всю операцию по поднятию танкера под угрозу. 27 января, для того чтобы вытеснить водород, в емкости стали закачивать азот. После того как угроза взрыва была, таким образом, предотвращена, серную кислоту начали перекачивать из танкера на другое судно. И здесь возникло новое затруднение.

По мере того как из танкера откачивали кислоту, нос "Вальдхофа" постепенно опускался в вымытую течением на дне реки яму. И хотя смещение составило всего около 20 сантиметров, возникла опасность разлома корпуса судна, что неизбежно привело бы к попаданию больших объемов серной кислоты в Рейн. Чтобы избежать дальнейшей нагрузки на корпус, было принято решение провести контролируемый спуск кислоты в реку. Всего в Рейн вылили 900 тонн серной кислоты - небольшими порциями по 80 тонн в час, или 12 литров в секунду. В Федеральном управлении гидрологии отметили, что с учетом объем потока воды в Рейне в 1,6 миллиона литров в секунду, это не представляет угрозы для рыб или для качества питьевой воды.

Позднее стало известно, что помимо этих 900 тонн в Рейн за время аварийных работ постепенно (предположительно, через аварийные краны) вылилось еще 900 тонн кислоты. Иными словами, из 2400 тонн в реку попало 1800. Когда танкер подняли из воды, на его борту оставалось всего 100 тонн опасного груза. Следовательно, можно предположить, что еще 500 тонн удалось перекачать на другие суда, если только неконтролируемая утечка не превысила упомянутые 900 тонн. В целом, ущерб от аварии "Вальдхофа" пока оценить сложно. Из-за аварийных работ судоходство на участке Рейна около Санкт-Гоархаузена долгое время было перекрыто. Только в январе прохода ожидали около 300 скопившихся судов. К этому нужно приплюсовать стоимость самой спасательной операции, в которой участвовали четыре крана, причем два из них прибыли из Роттердама. Тем не менее, несмотря на все осложнения, ситуацию удалось взять под контроль.

Взбунтовались матросы германского парусника

Новости

Кадеты с учебного парусника ВМС Германии "Gorch Fock" обвиняются в мятеже. Со своей стороны курсанты говорят о жестком обращении со стороны офицеров,
принуждении и случаях сексуальных домогательств, сообщает Spiegel.
Попытка мятежа произошла еще в ноябре 2010 года у БЕРЕГов Бразилии, однако известно об этом стало только сейчас, благодаря беседам с несколькими кадетами, досрочно возвратившимися из похода.
Поводом для обострения ситуации на паруснике стала гибель 25-летней курсантки, которая в ноябре прошлого года сорвалась с одной из мачт и разбилась о палубу. После этого многие из курсантов отказались подниматься на мачты, некоторые заявили о желании прекратить обучении.
Командир корабля, капитан первого ранга Норберт Шатц (Norbert Schatz), попросил двух старших кадетов взять на себя роль посредников в улаживании конфликта, но ситуация еще больше обострилась.
В итоге двое посредников и с ними еще два кадета были отстранены от дальнейшего обучения "за мятеж и подстрекательство", списаны на берег и отправлены самолетом в Германию. По некоторым данным, им также отказали в праве претендовать на офицерское звание.
Конфликт на корабле удалось уладить конфликт лишь при вмешательстве ВМС.

Власти Греции отпустили под залог задержанных за контрабанду сигарет украинских моряков

Новости

Власти Греции 16 февраля после внесения денежного залога отпустили из-под ареста 6 граждан Украины, являющихся членами экипажа судна Tomko, которых подозревают в попытке незаконного ввоза сигарет на территорию Греции.

Об этом сообщил пресс-секретарь Министерства иностранных дел Александр Дикусаров.

Подозреваемые отпущены без права выезда за границу.

По состоянию на 17 января они находятся в арендованном судовладельцем частном помещении в Афинах.

Их адвокат принимает меры по снятию запрета на выезд за границу.

Дело продолжает находиться на особом контроле посольства Украины в Греции и департамента консульской службы МИДа.

Как сообщалось, ранее власти Греции арестовали шесть граждан Украины, являющихся членами экипажа судна Tomko, по подозрению в попытке незаконного ввоза сигарет на территорию Греции.

В ходе обыска на этом судне было обнаружено 4 300 ящиков сигарет.

Власти Китая освободили российское судно «Максим Амосов»

Новости

Официальное решение об освобождении из-под ареста российского теплохода «Максим Аммосов» приняло правительство Китая, сообщил во вторник заведующий консульским отделом посольства России в Пекине Леонид Игнатенко.
«Сегодня принято официальное решение об освобождении российского судна из под ареста», - сказал дипломат.
Время выхода его из порта, добавил Леонид Игнатенко, будет зависеть от судовладельца. Не исключено, что это произойдет завтра, отметил он. Пока судно находится в китайском порту.
Ранее во вторник стало известно, что российским морякам с теплохода «Максим Амосов» так и не доставили продукты, обещанные на прошлой неделе, запас продовольствия на борту практически закончился. Теплоход был арестован китайскими властями в порту Яньтай 23 декабря 2010 года за долги судовладельца перед сторонними компаниями. На его борту находятся 17 членов экипажа.

Внешнеторговый оборот России вырос на 30%

Новости

Внешнеторговый оборот России, по оценке Минэкономразвития, в 2010г. составил  $646,8 млрд. Это на 30,6% превышает соответствующий показатель 2009г.При этом экспорт вырос на 31,2%, импорт – на 29,7%.Экспорт составил, по оценке, $398 млрд, в том числе из стран дальнего зарубежья – $336,2 млрд (+31,7%), из стран СНГ – $61,8 млрд (+28,5%).Импорт составил $248,8 млрд, в том числе из стран дальнего зарубежья – $213,5 млрд (+27,3%), из странСНГ – $35,3 млрд (+46,8%).В общем объеме товарооборота на долю экспорта приходилось 61,5%, импорта – 38,5%.

Возникла угроза взрыва затонувшего в Рейне танкера с серной кислотой

Новости

Перевернувшийся на Рейне немецкий танкер "Вальдхоф" (Waldhof), на борту которого находится около 2400 тонн серной кислоты, может взорваться. Пробы, взятые специалистами, которые пробурили небольшие отверстия в корпусе, показали, что в емкости с серной кислотой попала речная вода, что привело к выделению водорода.

Скопившийся в емкостях водород чрезвычайно взрывоопасен. По словам экспертов, достаточно даже небольшой искры статического электричества. Попытка сдвинуть танкер также представляет опасность. В четверг, 27 января, специалисты начали закачивать в танкер азот, который должен вытеснить водород и устранить угрозу взрыва.

"Вальдхоф" жестко зафиксировали при помощи трех плавучих кранов у одного из берегов. Тем не менее, пока идут работы, местность вокруг танкера оцеплена. Движение автомобилей по двум близлежащим трассам перекрыто. Судоходство по Рейну сильно затруднено. По некоторым данным, прохода ожидают около 300 судов. Ранее власти разрешили проход только тем судам, которые движутся против течения.

Танкер "Вальдхоф" перевернулся 13 января около скалы Лорелеи. Двоих человек удалось спасти, еще двое пропали без вести. 27 января недалеко от места аварии в воде был обнаружен труп мужчины, позднее, однако, выяснилось, что он не был членом команды "Вальдхофа".

Причины аварии остаются неизвестными.Сильное течение в этом месте реки и скалистый берег не раз приводили к кораблекрушениям, что стало одной из причин появлении легенды о нимфе Лорелее, заманивающей своим пением суда на скалы.

ГК "Азово-Донское пароходство" в 2010 году увеличила грузоперевозки на 18%

Новости


Группа компаний "Азово-Донское пароходство" (ГК "АДП") в 2010 году увеличила объем перевозки грузов на 18% по сравнению с 2009 годом - до 5,3 млн тонн, говорится в сообщении ГК.
В том числе экспортные перевозки составили 3,8 млн тонн, каботажные - 1,5 млн тонн.
В общем объеме перевезенных грузов минеральные удобрения составили 30%, строительные материалы - 28%, зерновые - 20%, уголь - 15%, прочие грузы - 7%.
Рост объемов перевозки связано с завершением программы по увеличению суммарного дедвейта флота. В 2009-2010 годах группа приобрела 19 судов класса "река-море" суммарным дедвейтом 101 тыс. 370 тонн. Таким образом, в навигацию 2010 года суммарный дедвейт флота "река-море" составил 300 тыс. тонн.
Грузооборот стивидорных компаний АДП в 2010 году вырос на 26% по сравнению с 2009 годом, составив 3,9 млн тонн. В том числе объем перевалки грузов в Ростовском универсальном порту составил 1,3 млн тонн, Усть-Донецком порту - 1,5 млн тонн, около 1,1 млн тонн перевалили другие стивидорные компании.
Приоритетными направлениями работы ГК в 2011 году называет строительство и покупку новых судов, контейнерные перевозки, а также реализацию проектов по строительству контейнерного терминала в Ростовском универсальном порту, развитию припортовых зон, комплексной логистики и международной торговли.
ГК "АДП" создана в 2003 году. Объединяет более 20 предприятий водного транспорта. Под управление АДП работают 73 суда "река-море" дедвейтом до 7 тыс. тонн, 100 речных судов дедвейтом до 3 тыс. тонн.

Глобальный судостроительный прогноз 2011

Новости

Объем судостроительных заказов может вырасти в этом году на 4%. Этот показатель будет наивысшем со времен пикового 2008г.

По прогнозу министерства науки Южной Кореи, совокупный брутто-тоннаж заказов вырастет до 35 млн т.

Больше всего в портфеле новых заказов будет контейнеровозов и LNG-танкеров. Объем заказов контейнеровозов может почти удвоиться до 6,7 млн т.

Заказы на балкеры, как ожидается, сократятся на 43% до 7,8 млн т.

Грузия освободила российский сухогруз

Новости

Российский сухогруз "Наруксово" (Naruksovo), задержанный в грузинском порту Поти несколько дней назад, освобожден,

Судну позволили продолжить путь, после того как капитан, гражданин России Петр Ушаков, уплатил штраф в пять тысяч лари (около 2,8 тысячи долларов). Штраф, был наложен за загрязнение моря нефтепродуктами.

У берегов Грузии нередко задерживаются иностранные суда по обвинениям в нарушении правил судоходства (нарушением грузинские власти считают, в частности, заход судна в абхазские порты), загрязнении окружающей среды и по другим причинам. Как правило, суда отпускают после уплаты штрафа. В некоторых случаях они были конфискованы и проданы с аукциона.

В декабре 2010 года в порту Поти был задержан российский танкер "Казань Сити". Тогда основанием стало то, что при сдаче груза в терминал часть топлива (объемом около 50 литров) вылилась в море. Владельцу танкера пришлось заплатить крупный штраф (70 тысяч лари / около 40 тысяч долларов).

Грузовой корабль будущего «Super Eco Ship» от компании «NYK Line»

Новости

В рамках празднования Дня Земли известная морская компания «NYK Line» недавно презентовала свое новое судно. Концепция получила название «Super Eco Ship». Основными особенностями конструкции будет использование альтернативных источников энергии.

Энергия Солнца будет заряжать двенадцать солнечных батарей площадью 30000 кв. м, которые полностью закроют верхнюю грузовую палубу. Энергия ветра будет приводить в движение судно, наполняя восемь парусов площадью 4000 кв. м, расположенных на верхней палубе. Конечно же, не обошлось без традиционной энергетической установки, но японские судостроители планируют использовать экономически выгодную систему, работающую на топливных элементах.

Еще одними важными характеристиками грузового судна станет уменьшение общей массы корпуса, а также снижение уровня сопротивления воды за счет применения микроскопических пузырьков, выпускаемых вдоль корпуса; обтекаемая поверхность корпуса и отсутствие открытого груза на палубе
благоприятно скажутся на экономичной скорости хода корабля будущего. Кроме того будут внесены изменения в традиционную обработку контейнеров.

Ряд этих характеристик способно снизить выброс CO2 на 69 процентов, в сравнении с типичными морскими судами.

Проект судна разработан дизайнерами фирмы MTI, являющейся дочерней организацией компании NYK. Корабль будущего «Super Eco Ship» используя прогрессивные технологии, может быть создан в 2030 году.

Технические данные контейнеровоза «Super Eco Ship»:
Длина - 352 м;
Ширина - 54,6 м;
Осадка - 11,5 м;
Мощность главной энергетической установки - 58400 л. с.;
Мощность дополнительных источников энергии: солнечные батареи - 2800 л. с., энергия ветра - 4100 л. с.;
Запас топлива - 2000 тонн;
Грузоподъемность - 8000 контейнеров ДФЭ;

Грузооборот ИМТП (Украина) в январе 2011 года сократился на 16,7% – до 1 млн 224 тыс. тонн

Новости

Грузооборот ГП «Ильичевский морской торговый порт» (ИМТП, Украина) в январе 2011 года сократился на 16,7% по сравнению с аналогичным показателем прошлого года – до 1 млн 224 тыс. тонн. Об этом свидетельствуют оперативные данные диспетчерской порта. 

Наиболее высокие темпы роста грузооборота за январь показали автотехника (рост в 6 раз), грузы паромной переправы (+52%), чугун в чушках (+78%), масло (+64%) и шрот (+172%). Объем перевалки контейнеров увеличился на 0,3% и составил 21 тыс. 533 TEUs.

ГП «Ильичевский морской торговый порт» входит в четверку крупнейших украинских портов. Предприятие располагает производственными мощностями, позволяющими переваливать более 30 млн тонн грузов в год. На территории порта расположена причальная линия длиной 6 км с 29 причалами. Ильичевский МТП также имеет три железнодорожных въезда и три пункта пропуска для автомобильного транспорта. Грузоперевалка ИМТП за 2010 составила 15 млн 55 тыс. тонн, что на 7,5% ниже сопоставимого показателя 2009 года.

Грузооборот ММТП в 2010 году снизился на 14,8% - до 12,88 млн тонн

Новости

Грузооборот ОАО «Мурманский морской торговый порт» (ММТП) в 2010 году составил 12 млн 878 тыс. тонн, что на 14,8% ниже аналогичного показателя 2009 года. Об этом свидетельствуют данные, опубликованные стивидорной компанией. В отчетном году ММТП обработал 488 судов, в том числе на 182 судна погружен уголь. Обработаны 182 тыс. 446 вагонов, в том числе с углем  - 138 тыс. 936 ед.,  апатитовым концентратом – 24 тыс. 272 ед.

В 2010 году перевалено 9 млн 640,6 тыс. тонн угля, 1 млн 486,3 тыс. тонн  апатитового концентрата, 400,5 тыс. тонн железорудного концентрата,  340,9 тыс. тонн цветных металлов. Основными экспортными грузами были уголь, апатитовый концентрат и металлы. Доля экспортных грузов составила 93,4 % от общего объема грузооборота. Среднесуточная выгрузка вагонов составила около 500 ед., в том числе с углем – более 400 вагонов.
 
Ранее генеральный директор ОАО «Мурманский морской торговый порт» Виктор Морозов в интервью сообщал о прогнозируемом снижении грузооборота. По его словам, причиной стало снижение объемов перевалки угля из-за изменения мирового угольного рынка. «В 2010 году большая часть угольного грузопотока развернулась в направлении Китая, там цены на уголь выше. Уголь через наш порт экспортируется преимущественно в Европу и Северную Америку», - пояснял Виктор Морозов.

ОАО «Мурманский морской торговый порт» было создано в 1994 году на базе государственного предприятия. ММТП располагает для работы 17 причалами общей протяженностью около 3 тыс. м.

Грузооборот ММТП за январь 2011 года вырос на 18,4% - до 1,158 млн тонн

Новости

Объем перевалки грузов в ОАО «Мурманский морской торговый порт» (ММТП) за январь 2011 года составил 1 млн 157,5 тыс. тонн, что на 18,4% больше в сравнении с аналогичным показателем 2010 года. При этом объем перевалки угля на экспорт увеличился на 18%, окатышей - на 60%, никеля - на 82% и контейнеров ИСО - почти в 2 раза, следует из сообщения стивидорной компании. Обработано 40 судов и 15 тыс. 495 вагонов.

Некоторое снижение объемов перевалки апатитового концентрата (- 50%) объясняется колебаниями спроса и предложения минеральных удобрений на международном рынке.

Итоги работы дочернего предприятия ЗАО «Агросфера» также отмечаются ростом производственных показателей: грузооборот составил 112,9 тыс. тонн, что на 17,6% больше чем за аналогичный период 2010 года. Обработано 4 судна (на 1 судно больше) и 1616 условных вагонов (на 221 вагон больше).

Консолидированный грузооборот компаний составил 1 млн 270,4 тыс. тонн грузов.

ОАО «Мурманский морской торговый порт» создано в 1994 году. Предприятие располагает 17 причалами общей протяженностью около 3 тыс. метров. Длина и глубины у причалов позволяют принимать и ставить под грузовые операции суда с осадкой до 15,5 м и длиной более 265 м. Грузооборот ОАО «ММТП» по итогам 2010 года превысил 12,8 млн тонн.

Грузооборот ОАО «Восточный Порт» в январе 2011 года вырос на 19% - до 1 млн 227,8 тыс. тонн

Новости

Грузооборот ОАО «Восточный Порт» в январе 2011 года вырос на 19% к уровню января 2010 года - до 1 млн 227,8 тыс. тонн грузов различной номенклатуры. Об этом сообщает пресс-служба компании.

Универсальный производственно-перегрузочный комплекс в январе обработал 172,8 тыс. тонн грузов различной номенклатуры, что на 48% больше, чем годом ранее. Специализированный Угольный комплекс за месяц обработал 1 млн 55 тыс. тонн угля (+15%).

ОАО «Восточный Порт» - крупнейшая стивидорная компания на Дальнем Востоке России, которая специализируется на перевалке каменного угля с использованием конвейерного оборудования. В структуру ОАО «Восточный Порт» входят специализированный Угольный комплекс и Универсальный производственно-перегрузочный комплекс, который занимается перевалкой генеральных и навалочных грузов (таких, как уголь, клинкер, кокс, железорудный концентрат, лес и пр.). Возможна работа с металлами, целлюлозой, глиноземом, химическими, длинномерными и тяжеловесными грузами. Грузооборот ОАО «Восточный Порт» в 2010 году вырос на 1% по сравнению с показателем 2009 года - до 14 млн 700,3 тыс. тонн.

Грузооборот ОАО «Ейский морской порт» за январь 2011 года вырос в 2,1 раза – до 116,6 тыс. тонн

Новости

Грузооборот ОАО «Ейский морской порт» (Краснодарский край) за январь 2011 года вырос в сравнении с аналогичным показателем 2010 года в 2,1 раза – до 116 тыс. 567,9 тонны. Об этом сообщается в материалах стивидорной компании.Наибольшую долю в объеме перевалки в отчетном месяце занял уголь – 109 тыс. 285,4 тонны (рост в 5,2 раза в сравнении с январем 2010 года). Также было перегружено 600,9 тонны круглого леса (-6,1% к январю предыдущего года) и около 5 тонн жома (в сопоставимом периоде не переваливался). ОАО «Ейский морской порт» - стивидорная компания порта Ейск. Грузооборот предприятия за 2010 год составил 1 млн 526,189 тыс. тонн.

Грузооборот ООО «Порт Высоцкий» за январь 2011 года вырос на 45,5% – до 275 тыс. тонн

Новости

Грузооборот ООО «Порт Высоцкий» (угольный терминал, Ленинградская область) за январь 2011 года вырос на 45,5% по сравнению с аналогичным показателем 2010 года – до 275 тыс. 468,261 тонн. Об этом журналистам сообщил генеральный директор стивидорной компании Вадим Павлов.

Напомним, ООО «Порт Высоцкий» за 2010 год отправил на экспорт 2,3 млн тонн угля. На причалах стивидорной компании возможно одновременно обрабатывать 2 судна дедвейтом 45 тыс. тонн или 3 судна дедвейтом до 25 тыс. тонн.

 Грузооборот ООО «Порт Высоцкий» (угольный терминал, Ленинградская область) в 2011 году планируется увеличить почти в 2 раза по сравнению с предыдущим годом – до 4,5 млн тонн.

Падение грузооборота в 2010 году было связано исключительно с дноуглубительными работами, в ходе которых проводились взрывные операции с остановкой судоходства. Количество судозаходов в 2010 году составило 198 ед. против 231 ед. годом ранее. Уголь в порт поступает с шахт Кузбасса.

Отметим, что в период с 2008 по 2010 год в порту были осуществлены реконструкции причалов, проведены работы по дноуглублению акватории и подходного канала. Заказчиком работ выступило ФГУП «Росморпорт» в рамках Федеральной целевой программы «Модернизация транспортной системы России (2002-2010 годы)». В результате проведенных работ в порту стал возможен прием судов с осадкой до 11,9 м.

Грузооборот порта за 2010 год составил 2,3 млн тонн.

Грузооборот ПКТ в январе 2011 года вырос на 10,8% - до 84,6 тыс. TEUs

Новости

Грузооборот Первого контейнерного терминала (ПКТ, Санкт-Петербург) в январе 2011 года составил 84 тыс. 641 TEUs, что на 10,8% к январю 2010 года. Об этом говорится в сообщении Национальной контейнерной компании (НКК, управляет ПКТ). В экспортном направлении в январе погружено на суда 39 тыс. 184 TEUs, в импортном - выгружено 45 тыс. 457 TEUs. Оборот рефконтейнеров составил 10 тыс. 189 TEUs (+15,8% к январю 2010 года). Всего за месяц обработано 60 судов, средний оборот на одно судно – 1 тыс. 411 TEUs.

Национальная контейнерная компания (НКК) оперирует рядом терминалов, в том числе Первым контейнерным терминалом (ПКТ, Санкт-Петербург), контейнерным терминалом НУТЭП (Новороссийск), контейнерным терминалом «Укртрансконтейнер» (Ильичевск, Одесская область, Украина), Усть-Лужским контейнерным терминалом (Ленинградская область) и тыловым контейнерным терминалом и логистическим центром Логистика-Терминал (Шушары, Санкт-Петербург). Общий контейнерооборот терминалов НКК в 2010 году превысил 1,3 млн TEUs.

Грузооборот Таганрогского морского торгового порта вырос в 2010 году на 4%

Новости

За 2010 год объем грузооборота ОАО «Таганрогский морской торговый порт» составил более 1,3 млн. тонн, что на 4% выше аналогичного показателя 2009 года, говорится в сообщении порта.
Структура грузопотока в 2010 году распределилась следующим образом: навалочные грузы – 856 тыс. тонн; наливные грузы – 342 тыс. тонн; генеральные грузы – 138 тыс. тонн.
В частности, объем перевалки контейнерных грузов ОАО «ТМТП» за 12 месяцев 2010 года увеличился на 37% и составил 14 тыс. TEU. Объем перевалки угля сохранился на уровне 2009 года и составил 788 тыс. тонн. Обработка рудной продукции превысила прошлогодние показатели в 3 раза и составила около 27 тыс. тонн; перевалка круглого леса выросла на 58 % - до 19 тыс. тонн.
Снижение объемов отмечается в перевалке зерновых грузов - до 36 тыс. тонн (- 10 %), а также металлов – с 43 до 6,5 тыс. тонн (-84%).
В течение 12 месяцев 2010 года ОАО «ТМТП» обработано  19 059 вагонов и  390 судов.
Для справки: ОАО «Таганрогский морской торговый порт», входящее в международную транспортную группу Universal Cargo Logistics Holding, - основная стивидорная компания, работающая на территории Таганрогского порта. Осуществляет свою деятельность на 1, 2, 3, 4, 5, 7 и 8 причалах. Грузооборот компании в 2009 году составил 1,28 млн. тонн.

Грузооборот Таллиннского порта (Эстония) за январь 2011 года снизился на 3,7% - до 3 млн тонн

Новости

Грузооборот Таллиннского порта (Эстония) за январь 2011 года составил 3 млн тонн, что ниже показателя 2010 года на 3,7%. Контейнерооборот порта за отчетный период вырос на 28,2% - до 13 тыс. 944 TEUs. Об этом свидетельствует статистическая информация, опубликованная администрацией порта.

За январь текущего года в порту перевалено 2 млн 247,6 тыс. тонн наливных грузов (-6,5% к январю прошлого года), 315,2 тыс. тонн насыпных грузов (-52,4%), 268,9 тыс. тонн грузов Ro-Ro (+25,9%).

Судооборот порта (включая заходы пассажирских судов) в январе вырос на 2,6% к уровню прошлого года – до 559 ед.

Таллинн после портов Санкт-Петербург и Приморск является третьим по величине портом Балтийского моря. Таллинский порт состоит из 5 так называемых портовых зон: Muuga, Old City Harbour, Paljassaare, Paldiski South и Saaremaa. Грузооборот порта Таллинн в 2010 году составил 36,65 млн тонн.

Грузооборот китайского порта Циньчжоу за январь 2011 года вырос на 45,4% - до 3,43 млн тонн

Новости

Грузооборот порта Циньчжоу (Южный Китай) за январь 2011 года вырос на 45,4% по сравнению с аналогичным показателем 2010 года - до 3,43 млн тонн. По данным «Синьхуа», указанный порт стал одним из самых удобных морских торговых каналов между Китаем и АСЕАН, после того как была введена в эксплуатацию зона свободной торговли Китая-АСЕАН в начале 2010 года.

Согласно программе развития порта Циньчжоу, к 2015 году пропускная способность порта должна достичь 108 млн тонн, увеличившись на 65 млн тонн по сравнению с данным моментом.

Зона свободной торговли Китай-АСЕАН имеет перспективы развития и потенциал в плане увеличения инвестиций и расширения торговли. С января по ноябрь 2010 года двусторонний товарооборот между Китаем и АСЕАН достиг $263 млрд, что на 41% больше по сравнению с аналогичным периодом предыдущего года.

Грузооборот морских портов РФ в 2010 году вырос на 5,9%

Новости

Грузооборот морских портов РФ в 2010 году увеличился на 5,9% по сравнению с предыдущим годом, до 525,85 млн тонн, говорится в сообщении Ассоциации морских торговых портов.

Объем перевалки сухих грузов вырос на 6,6%, до 211,5 млн тонн, в том числе угля - на 4,9% (до 68,7 млн тонн), грузов в контейнерах - на 30,1% (до 32,9 млн тонн), минеральных удобрений - на 23,9% (12,74 млн тонн), лесных - на 9,1% (до 6,59 млн тонн). Объем перевалки наливных грузов увеличился на 5,5%, до 314, 35 млн тонн, в том числе нефти - на 3,7% (до 209,5 млн тонн), нефтепродуктов - на 9,5% (до 103,06 млн тонн).

Морские порты РФ перевалили в прошлом году на 5% больше экспортных грузов - 404,19 млн тонн, и на 44% больше импортных грузов - 39,34 млн тонн. Рост перевалки транзитных грузов был более умеренный - 2,7% по сравнению с 2009 годом, всего 45,96 млн тонн. В перевалке каботажных грузов зафиксирован спад на 7,5%, до 36,35 млн тонн.

Грузооборот стивидорных компаний северо-западного бассейна остался практически на уровне 2009 года - 227,6 млн тонн. Перевалка сухих грузов выросла на 9,6%, до 82,77 млн тонн, наливных, напротив, сократилась на 2%, до 144,81 млн тонн.

Грузооборот Большого порта Санкт-Петербург увеличился на 15,2% - до 58 млн тонн, порта Калининград - на 11,8%, до 13,83 млн тонн, порта Усть-Луга - на 13,7%, до 11,78 млн тонн, порта Архангельск - на 12,6%, до 3,67 млн тонн.

Порты южного бассейна перевалили 180,29 млн тонн грузов, что на 0,3% меньше, чем годом ранее, из них сухих грузов 64,35 млн тонн (на уровне 2009 года), наливных грузов - 115,94 млн тонн (на 0,5% меньше). Операторы морских терминалов порта Кавказ перегрузили 10,1 млн тонн (рост на 16,9%), порта Ростов - 7,71 млн тонн (рост на 25,1%), порта Астрахань - 5 млн тонн (рост на 27,6%).

Грузооборот порта Новороссийск за 2010 год, где крупнейшей стивидором является группа "Новороссийский морской торговый порт", снизился на 4,7%, до 117,08 млн тонн.

Порты Дальнего Востока, в отличие от портов других бассейнов, продолжают наращивать грузооборот быстрыми темпами. В прошлом году он увеличился на 28%, до 117,98 млн тонн, из которых 64,38 млн тонн (+10,2%) составили сухогрузы и 53,6 млн тонн наливные грузы, что в 1,6 раза больше аналогичного показателя 2009 года. Операторы морских терминалов порта Ванино увеличили перевалку на 19,2%, до 17,3 млн тонн, порта Владивосток - на 12,8%, до 11,18 млн тонн, порта Посьет - на 2,9%, до 4,67 млн тонн. Грузооборот компаний порта Восточный увеличился в 1,9 раза, до 35,68 млн тонн, за счет ввода в эксплуатацию перегрузочного нефтеналивного комплекса в Козьмино, портов Сахалина - в 1,4 раза, до 20,36 млн тонн, за счет ввода в эксплуатацию перегрузочного комплекса нефти и газа в Пригородном.

Грузооборот морских портов Финляндии за 2010 год вырос на 12,1% - 88,2 млн тонн

Новости

Грузооборот морских портов Финляндии за 2010 год вырос на 12,1% по сравнению с показателем 2009 года - до 88 млн 208 тыс. тонн. Как указано в материалах Ассоциации финских портов, перевалка импортных грузов в морских портах страны в отчетном периоде выросла на 13,3% - до 48 млн 187,2 тыс. тонн, экспортных – на 10,6%, до 40 млн 21,2 тыс. тонн.

В 2010 году наибольший объем перевалки грузов был в порту Щелдвик (Sköldvik) - 16 млн 864,4 тыс. тонн, при этом снижение показателя грузооборота по сравнению с предыдущим годом составило 1,6%.

Грузооборот порта Котка, по данным ассоциации, в 2010 году вырос на 28% - до 9,28 млн тонн, грузооборот порта Хельсинки за отчетный период вырос на 11,9% - до 10,8 млн тонн. Грузооборот порта Хамина за 2010 год вырос на 26,1% - до 3,67 млн тонн. Порт Оулу также продемонстрировал рост перевалки, на 10,9%, до 2,83 млн тонн грузов.

Напомним, грузооборот морских портов Финляндии за 2009 год сократился на 17,9% по сравнению с 2008 годом - до 78 млн 701,163 тыс. тонн.

Грузооборот морского порта «Южный» (Украина) в январе 2011 года вырос на 29% - до 2 млн тонн

Новости

Грузооборот ГП «Морской торговый порт «Южный» (Украина) в январе 2011 года вырос на 29% к уровню января 2010 года - до 2 млн тонн, сообщает пресс-служба предприятия. При этом объем грузопереработки в порту за месяц составил 1 млн 368,7 тыс. тонн, увеличивись на 16,8%. У причалов порта было обработано 67 ед. флота, на причальных фронтах и комплексе вагоноопрокидывателя – 14 тыс. 878 ед. подвижного состава.

Морской торговый порт «Южный» является государственным предприятием, создан в 1978 году, расположен на северо-западном побережье Черного моря, в незамерзающем Малом Аджалыкском (Григорьевском) лимане, в 30 км на северо-восток от Одессы, соединен с морем подходным каналом длиной 3 км и глубиной 14 м. 2009 год «Южный» закончил с чистой прибылью 557,882 млн грн., увеличив валовой доход на 69,75% - до 2 млрд 552,37 млн грн. Грузооборот МТП «Южный» (Украина) за 2010 год вырос на 2,1% - до 18,22 млн тонн.

Грузооборот порта Актау (Казахстан) в январе 2011 года снизился на 16,3% - до 985 тыс. тонн

Новости

Грузооборот Актауского международного морского порта (РГП «АММТП», порт Актау, Казахстан) в январе 2011 года составил 985 тыс. тонн сухих и нефтеналивных грузов, что на 16,3% ниже аналогичного показателя прошлого года. Об этом свидетельствует статистическая информация предприятия. 

Общий объем перевалки нефти и нефтепродуктов за первый месяц года составил 711 тыс. тонн (-25,8% к январю 2010 года), перевалка металлопродукции – 160 тыс. тонн (+19,6%), других грузов – 103 тыс. тонн (рост в 11,6 раза), зерна – 11 тыс. тонн (снижение почти в 5 раз). Объемы перевалки паромных перевозок составили 75 тыс. тонн (рост в 3,5 раза). За январь 2011 года было обработано 166 судов (-7,8%).

Порт Актау расположен на восточном побережье Каспийского моря и является единственным морским портом Республики Казахстан, предназначенным для международных перевозок различных сухих грузов, сырой нефти и нефтепродуктов. Грузооборот порта Актау за 2010 год составил 12 млн 814 тыс. тонн сухих и нефтеналивных грузов.

Грузооборот порта Архангельск за январь 2011 года вырос на 38,9% - до 268,7 тыс. тонн

Новости

Грузооборот порта Архангельск за январь 2011 года вырос на 38,9% в сравнении с показателем аналогичного периода 2010 года - до 268,7 тыс. тонн. Как сообщили в администрации порта, объем перевалки на экспорт нефтепродуктов вырос более чем в 3 раза - до 353,7 тыс. тонн, угля - снизился на 42%, до 26 тыс. тонн, лесных грузов - вырос в 2,7 раза, до 31,7 тыс. тонн. Объем каботажных перевозок снизился на 10% - до 71,8 тыс. тонн. Объем перевалки генеральных грузов на импорт вырос в 1,5 раза - до 70 тыс. тонн.Порт Архангельск расположен в дельте реки Северная Двина, которая впадает в Белое море. Многопрофильность торгового порта отражена в номенклатуре обрабатываемых грузов: генеральные, целлюлоза, картон, контейнеры, лесоматериалы, металл, удобрения, тяжеловесное оборудование, насыпные и навалочные грузы. Мощности Архангельского порта позволяют переваливать до 4,5 млн тонн грузов ежегодно. Грузооборот порта Архангельск за 2010 год составил 4,5 млн тонн.

Грузооборот порта Вентспилс (Латвия) за январь 2011 года сократился на 19,8% - до 1,9 млн тонн

Новости
Грузооборот порта Вентспилс (Латвия) в январе 2011 года составил 1,9 млн тонн, что на 19,8% ниже сопоставимого показателя 2010 года. Об этом свидетельствуют данные администрации порта. В структуре грузооборота 63% составили нефтепродукты, 13% - минеральные удобрения, 8% - Ro-Ro грузы, 3% - железная руда.

Порт Вентспилс расположен около устья реки Вента, оборудован терминалами для погрузки и разгрузки нефти, нефтепродуктов, жидких химикатов, удобрений, металла, продукции лесной и рыбной промышленности, угля, контейнеров и трейлеров Ro-Ro. Грузооборот порта за 2010 год сократился на 6,8% по сравнению с 2009 годом - до 24,81 млн тонн.

Грузооборот порта Гамбург (Германия) за 2010 год вырос на 10% – до 121 млн тонн

Новости
Грузооборот порта Гамбург (Германия) за 2010 год вырос на 10% в сравнении с аналогичным показателем 2009 года – до 121 млн тонн. Контейнерооборот в отчетном году составил 7,9 млн TEUs, превысив предыдущий на 12,7%, свидетельствуют данные администрации порта.

В 2010 году наблюдался значительный прирост объема импорта железной руды, +60,7% (9,3 млн тонн). Объем импорта наливных грузов увеличился за 12 месяцев на 8% - до 10,3 млн тонн, из них сырая нефть (+9%) и  нефтяные минеральные продукты (+14,3%). Импорт зерна составил 632 тыс. тонн (+33,9%).


В экспортном отношении было переработано на 9,3% меньше насыпных, навалочных и наливных грузов, чем в прошлом году, всего 10,3 млн тонн. Из них, экспорт удобрений составил 2,2 млн тонн (+28,6%). Объем экспорта наливных грузов, преимущественно нефтяных минеральных продуктов, снизился на 21,6% и составил 3,8 млн тонн.

Основным партнером по объемам перевозки морских контейнерных грузов для Гамбурга остается Азия. Объем контейнерных перевозок между Гамбургом и азиатскими странами составил 4,7 млн TEUs (+14,1% к прошлому году).

Так как, Гамбург является основным центром перевалки контейнерных грузопотоков, идущих транзитом из Азии и Китая на фидерных судах в направлении портов региона Балтийского моря, то увеличение объемов перевозок с азиатским направлением сказывается на объемах перевозки контейнеров со странами Балтии. Всего в направлении стран региона Балтийского моря было перевезено 1,6 млн TEUs, рост составил 9,8%. Увеличение грузоперевозок произошло также за счет возвращения некоторых фидерных линий, активность которых в кризисный год была перенаправлена в сторону западных портов. Гамбург предлагает 154 фидерных отправки в неделю в направлении портов балтийского региона.

Как отметила председатель правления объединения «Порт Гамбург Маркетинг» Клаудия Роллер на годовой пресс-конференции 7 февраля, роста перевалки грузов в порту удалось добиться за счет системы стимулирования транзитной перевалки, хорошо принятой судоходными линиями. При сохранении тенденции дальнейшего положительного развития мировой экономики, а также стабилизации и увеличении общемировых объемов морских грузоперевозок, к концу 2011 года порт Гамбург планирует значительный рост грузооборота.

Порт Гамбург расположен в устье реки Эльба и удален от моря на 100 км, при этом он способен принимать балкеры дедвейтом до 250 тыс. тонн.

Грузооборот порта Кавказ за январь 2011 года снизился на 23,8% - до 369,85 тыс. тонн

Новости

Грузооборот порта Кавказ за январь 2011 года снизился в сравнении с аналогичным показателем 2010 года на 23,8% - до 369,85 тыс. тонн, сообщили в администрации порта.

Объемы перевалки грузов на экспорт выросли почти на 10% - до 347,66 тыс. тонн, при этом на рейде грузы не обрабатывались. Объемы перевалки импортных грузов сократились в 4,4 раза, составив 22,19 тыс. тонн. Количество обработанных судов сократилось на 11% - до 125 ед.

Порт Кавказ находится на границе Азовского и Черного морей со стороны России, имеет возможность работать как с речными судами (глубина 4,5 м), так и с морскими судами (на рейде). Через причалы порта, в первую очередь, производится перевалка насыпных грузов (минеральных удобрений, концентратов различных руд, зерна), могут также перегружаться генеральные, лесные грузы и грузы в контейнерах. Грузооборот порта Кавказ за 2010 год составил около 10 млн тонн.

Грузооборот порта Клайпеда (Литва) за январь 2011 года вырос на 22,9% - до 3,17 млн тонн

Новости
Грузооборот порта Клайпеда (Литва) в январе 2011 года составил 3 млн 176 тыс. 692 тонн, что на 22,9% выше аналогичного показателя прошлого года. По данным дирекции порта, за отчетный месяц перевалено около 920,5 тыс. тонн генеральных грузов (38,3% к январю прошлого года), 1,25 млн тонн генеральных и навалочных грузов (+22%) и около 1 млн тонн наливных грузов (+12,5%).

В январе 2011 года контейнерооборот порта Клайпеда составил 27 тыс. 686 TEUs, что на 39,8% выше данных за январь 2010 года. Перевалка Ro-Ro грузов составила 20 тыс. 319 ед., что на 40,7% выше показателя прошлого года. Через терминал Бутинге перелито 798 тыс. 532 тонны нефтепродуктов (+33%).

Клайпедский порт – самый северный незамерзающий порт на Восточном побережье Балтийского моря; наиболее крупный транспортный центр Литовской Республики, в котором соединяются морские и сухопутные пути. В порту действуют 17 стивидорных, судоремонтных и судостроительных компаний, предоставляющих весь спектр услуг, связанных с морским бизнесом и обслуживанием грузов. Грузооборот порта Клайпеда за 2010 год вырос на 10,9% по сравнению с показателем аналогичного периода прошлого года – до 31,27 млн тонн.

Грузооборот порта Котка (Финляндия) за январь 2011 года вырос на 28% - до 801,7 тыс. тонн

Новости

Грузооборот порта Котка (Финляндия) за январь 2011 года составил 801 тыс. 724 тонны, что на 28% выше аналогичного показателя прошлого года. Как указано в материалах администрации порта, контейнерооборот в отчетном периоде вырос на 14,1% - до 36 тыс. 161 TEUs. Объем перевалки накатных грузов снизился на 6,3%, до 1 тыс. 125 ед.

Основной трафик традиционно пришелся на экспорт - 405 тыс. 827 тонн, что выше показателя января 2010 года на 12,5%. В том числе, отправлено около 198 тыс. тонн бумаги (+0,7%). Импортный грузопоток продемонстрировал рост на 61,1% - до 206 тыс. 945 тонн.

Порт Котка является одним из основных экспортных портов Финляндии, являющимся частью логистического хаба, обеспечивающего торговлю между Финляндией и Россией. Основу грузооборота порта составляют лесные грузы и продукция ЦБК. Грузооборот порта в 2010 году вырос на 50,5% в сравнении с аналогичным показателем прошлого года - до 11 млн 315,8 тыс. тонн.

Грузооборот порта Лиепая в январе 2011 года вырос на 24,1% - до 386,1 тыс. тонн

Новости

Грузооборот порта Лиепая (Латвия) в январе 2011 года вырос на 24,1% в сравнении с показателем аналогичного периода прошлого года - до 386,1 тыс. тонн. Как сообщили в администрации порта, при этом объем перевалки зерновых снизился на 26% - до 97,5 тыс. тонн, нефтепродуктов вырос в 1,87 раза - до 65 тыс. тонн, нефти снизился на 54% - до 5,5 тыс. тонн, лесных грузов снизился на 29% - до 52,3 тыс. тонн, металлолома вырос в 2,2 раза - до 23,3 тыс. тонн, черных металлов вырос в 2,4 раза - до 64,8 тыс. тонн.

Количество судозаходов выросло на 10,9% - до 122 ед.

Порт Лиепая создан в 1990-е годы на месте военно-морской базы СССР. Сегодня это третий по объему грузооборота порт Латвии. Половину его оборота формируют нефтепродукты и насыпные грузы из стран СНГ, в первую очередь, Белоруссии. Грузооборот порта в 2010 году сохранился на уровне прошлого года и составил 4,38 млн тонн.

Грузооборот порта Рига (Латвия) в январе 2011 года вырос на 23,3% – до около 2,7 млн тонн

Новости

Грузооборот порта Рига (Латвия) в январе 2011 года вырос на 23,3% по сравнению с аналогичным показателем 2010 года – до 2 млн 698,1 тыс. тонн. Как указано в материалах администрации порта, объем перевалки насыпных грузов при этом вырос на 24,3% - до 1 млн 436,1 тыс. тонн, наливных - на 17,8%, до 765,7 тыс. тонн, генеральных - на 29,4%, до 496,3 тыс. тонн.

Наибольшая доля общего грузооборота порта традиционно пришлась на уголь (34,9%) и нефтепродукты (28,3%). На лесоматериалы пришлось 12,8% от совокупного грузооборота, на контейнеры - 7,3%, удобрения – 5,1%.

Рижский свободный порт расположен на обоих берегах устья Даугавы (Западная Двина), общая территория порта – около 6,3 тыс. га, длина причалов – 13,8 тыс. м, максимальная осадка судов у причала - 12,2 м. До 80% грузооборота Рижского свободного порта составляют транзитные грузы, направляемые в страны СНГ или получаемые из них. Грузооборот Рижского порта за 2010 год составил 30,475 млн тонн, что на 2,5% больше, чем в 2009 году.

Грузооборот порта Сингапур в январе 2011 года незначительно вырос, составив 42,53 млн тонн

Новости
Грузооборот порта Сингапур в январе 2011 года вырос на 0,3% в сравнении с показателем за январь 2010 года - до 42,53 млн тонн. По данным администрации порта, объем перевалки нефти за месяц снизился на 19% - до 14,12 млн тонн. Объем перевалки контейнеров увеличился на 3,6% - до 2,41 млн TEUs.

Сингапур - город-государство, расположенный на острове в Юго-Восточной Азии. Грузооборот порта в 2010 году составил 502 млн тонн.

Грузооборот порта Тамань за январь 2011 года вырос в 2,5 раза – до около 15 тыс. тонн

Новости
Грузооборот порта Тамань за январь 2011 года вырос в 2,5 раза в сравнении с показателем аналогичного периода 2010 года - до 14,99 тыс. тонн. Как сообщили в администрации порта, в настоящее время в порту работает терминал ООО «Пищевые ингредиенты», переваливающий пищевые масла.

Морской порт Тамань расположен на мысе Железный Рог в Темрюкском районе Краснодарского края, в непосредственной близости от поселка Волна и станицы Тамань. Распоряжением правительства Российской Федерации от 15 августа 2008 года N1196-р морской порт Тамань открыт для международного сообщения и захода иностранных судов, в нем установлен многосторонний постоянный морской грузовой пункт пропуска через государственную границу Российской Федерации. В порту ведется строительство новых мощностей с целью создания конкурентоспособного российского транспортного узла по перевалке жидкого азота и развития дополнительных мощностей на юге России по перевалке нефти и нефтепродуктов. Общий объем планируемого грузооборота порта на первом этапе может составить 33,5 млн тонн в году. На всех причалах будет возможно обслуживание морских судов с осадкой 14 м и длиной до 250 м водоизмещением до 100 тыс. тонн. Планируемая пропускная способность - 307 судозаходов в год.

ООО «Пищевые ингредиенты» является одним из инвесторов-застройщиков морского порта Тамань. В 2008 году проведен запуск первой очереди производственно-перевалочного комплекса ООО «Пищевые ингредиенты», завода по производству специализированных жиров. На данный момент ведется строительство второй очереди комплекса – морского терминала для сыпучих грузов. В него входит зерновой терминал, состоящий из элеватора, морской части и железной дороги. Грузооборот стивидорной компании за 2010 год составил 247,42 тыс. тонн.

Грузооборот порта Темрюк за январь 2011 года вырос на 25% - до 208 тыс. тонн

Новости

Грузооборот порта Темрюк за январь 2011 года вырос на 25% в сравнении с аналогичным показателем 2010 года – до 207,93 тыс. тонн, сообщили в администрации порта. В том числе объем перевалки грузов на экспорт вырос на 20,4% - до 198,93 тыс. тонн. Импорт вырос в 7,8 раза - до 9 тыс. тонн. Количество обработанных судов увеличилось на 68% - до 84 ед.

Морской порт Темрюк расположен на Таманском побережье Азовского моря. В порту имеется 1200 погонных метров оборудованных причалов. Грузооборот порта Темрюк за 2010 год снизился на 7,4% в сравнении с показателем аналогичного периода 2009 года - до 2,11 млн тонн.

Грузооборот порта Усть-Луга в январе 2011 года вырос на 18,7% - до 870,37 тыс. тонн

Новости

Стивидорные компании морского торгового порта Усть-Луга в январе 2011 года перевалили 870 тыс. 370,5 тыс. тонн грузов, что на 18,7% превышает показатель января 2010 года. Об этом сообщает пресс-служба ОАО «Компания Усть-Луга», являющегося заказчиком-застройщиком порта.

Объем перевалки автомобилей через многопрофильный перегрузочный комплекс «Юг-2» вырос в 9,6 раза и составил 5 тыс. 992 ед. Количество обработанных железнодорожных вагонов по сравнению с аналогичным периодом прошлого года увеличилось на 33,7% и достигло 14 тыс. 728 ед.

Порт Усть-Луга расположен практически на границе России и Европейского Союза. Заказчиком-застройщиком является ОАО «Компания Усть-Луга». Границы порта Усть-Луга установлены распоряжением правительства России от 20 мая 2009 года. В 2010 году грузооборот порта Усть-Луга составил 11,8 млн тонн и 65 тыс. 521 автомобилей. Планируется, что к 2018 году грузооборот увеличится до 180 млн тонн различных грузов в год.

Строительство порта Усть-Луга осуществляется в рамках в рамках федеральной целевой программы «Развитие транспортной системы России». На сегодняшний день в порту работает 6 терминалов.

Грузооборот портов Индии за апрель-январь вырос на 1% – до 463,2 млн тонн

Новости

Грузооборот крупнейших портов Индии за период с апреля 2010 года по январь 2011 года включительно по сравнению с аналогичным показателем прошлого года вырос на 1% – до 463 млн 246 тыс. тонн.  Об этом свидетельствуют предварительные данные Индийской ассоциации портов. Совокупный контейнерооборот в крупнейших портах Индии за апрель-январь вырос на 10,6% - до 5 млн 656 тыс. TEUs.

За отчетный период через порт Ченнаи было перевалено около 51 млн тонн грузов (-0,33% к аналогичному показателю прошлого года), в порту Кандла грузооборот составил около 66 млн тонн (+4,15%), в порту Мумбаи – 45,576 млн тонн практически на уровне прошлого года), в портовой зоне Калькутта было перевалено около 38,17  млн тонн грузов (+3,6%).

Индийская ассоциация портов принимает за первый месяц года апрель и исчисляет показатель грузооборота за каждый отчетный период относительно этого месяца.

Грузооборот портов Находки в 2010 г. составил более 51 млн тонн

Новости

Суммарный грузооборот всех портов, расположенных на территории Находкинского городского округа в Приморском крае, в 2010 году составил 51 млн 82 тыс. тонн.
Как сообщили в пресс-службе администрации Находки, по данному показателю среди российских портов Находка уступает только Новороссийску и Санкт-Петербургу.
Как отметили в восточном филиале Федерального государственного унитарного предприятия "Росморпорт", на причалах городского округа больше всего перевалено сухогрузов – 28 млн 216 тыс. тонн. Нефти и нефтепродуктов переработано 22 млн 866 тыс. тонн.
В находкинском Спецморнефтепорте "Козьмино" достраивается вторая очередь терминала по перевалке нефти из Восточной Сибири. С 2012 года через "Козьмино" в страны АТР пойдет уже 30 млн тонн нефти. Общий грузооборот портов городского округа повысится до 65 млн тонн. "Через год дальневосточная гавань может потеснить Санкт-Петербург и выйти на второе место по грузообороту среди портов России", – добавили в пресс-службе.

Грузооборот транспорта в РФ в 2010 г. увеличился на 7%

Новости

Грузооборот транспорта в РФ в 2010 году увеличился на 6,9% по сравнению с 2009-м – до 4751,8 млрд т-км, сообщила Федеральная служба государственной статистики (Росстат) РФ.
В декабре 2010-го грузооборот транспорта составил 413 млрд т-км, что на 0,5% меньше по сравнению с декабрем 2009 года и на 0,1% меньше, чем в ноябре 2010-го.
Грузооборот железнодорожного транспорта в 2010 году составил 2010,6 млрд т-км (+7,8%), автомобильного – 199,2 млрд т-км (+10,6%), морского – 101 млрд т-км (+2,6%), внутреннего водного – 54,3 млрд т-км (+3,1%), воздушного (транспортная авиация) – 4,7 млрд т-км (+32%).
В декабре 2010-го грузооборот железнодорожного транспорта составил 166,8 млрд т-км (+0,2%), автомобильного – 19 млрд т-км (+10,8%), морского – 7 млрд т-км (-27,3%), внутреннего водного – 0,7 млрд т-км (+9,8%), воздушного (транспортная авиация) – 0,4 млрд т-км (+1,5%).
Наибольший грузооборот в 2010 году на транспорте России был отмечен в октябре, когда он составил 419,9 млрд т-км, а наименьший – в феврале (364,1 млрд т-км).
Всего в 2010-м на транспорте России было перевезено 7 млрд 644 млн тонн грузов, что на 2,3% превышает результат 2009 года.
Железнодорожным транспортом было перевезено 1 млрд 205,8 млн тонн грузов (+8,8%), автомобильным – 5 млрд 235,3 млн тонн (-0,1%), морским – 37,5 млн тонн (+0,2%), внутренним водным – 102,4 млн тонн (+5,7%), воздушным – 0,9 млн тонн (+29,4%).
В материалах сообщается, что в структуре погрузки грузов на железнодорожном транспорте по-прежнему преобладают каменный уголь, нефть и нефтепродукты, строительные грузы, руда железная и марганцевая. В 2010 году их суммарная доля в общем объеме погрузки составила 64,4%.

Группа "Морпорт Санкт-Петербург" в 2010 году увеличила перевалку на 5%

Новости

Стивидорные компании группы "Морской порт Санкт-Петербург" в 2010 году перевалили 12,1 млн тонн грузов, что на 5% превышает показатель 2009 года, сообщила пресс-служба группы.
Согласно пресс-релизу, перевалка экспортных грузов в прошлом году увеличилась на 5% - до 10,3 млн тонн, импортных - на 6%, до 1,8 млн тонн.
Большую часть в структуре грузооборота стивидорных компаний группы составили насыпные и навалочные грузы - 5,3 млн тонн (рост на 7%), а также генеральные грузы - 6,7 млн тонн (рост на 7%).
В том числе в 2010 году "Первая стивидорная компания" обработала около 4,9 млн тонн грузов, что на 3% превышает показатель 2009 года. "Вторая стивидорная компания" перегрузила более 1,9 млн тонн грузов (рост на 7%). Производственные показатели "Четвертой стивидорной компании" сократились на 13% - до 3,1 млн тонн, что обусловлено модернизацией производственных мощностей.
На автомобильном терминале "Третьей стивидорной компании" перегружено 14,9 тыс. импортных автомобилей (в 2009 году перегрузочные работы на терминале не велись). "Универсальный перегрузочный комплекс" в Усть-Луге обработал около 2,2 млн тонн грузов, что на 47% превышает объем перевалки 2009 года.
В группу компаний "Морской порт Санкт-Петербург" входят ОАО "Морской порт Санкт-Петербург", а также ЗАО "Первая стивидорная компания", ЗАО "Вторая стивидорная компания", ЗАО "Третья стивидорная компания", ЗАО "Четвертая стивидорная компания", ОАО "Универсальный перегрузочный комплекс" (УПК), ЗАО "Интехпорт" и ряд предприятий вспомогательного цикла.
Крупнейшим владельцем ГК является Universal Cargo Logistics Holding В.V., подконтрольная основному бенефициару ОАО "Новолипецкий металлургический комбинат" Владимиру Лисину.
На территории морского порта "Санкт-Петербург" работают 29 стивидорных компаний, в том числе группа компаний "Морской порт "Санкт-Петербург".

Доля российского судостроения на мировом рынке составляет 0,2% - ЦНИИМФ

Новости

Доля российского судостроения на мировом рынке составляет 0,2%. Такие данные приводит «Агентство бизнес новостей» со ссылкой на информацию Центрального научно-исследовательского и проектно-конструкторского института морского флота (ЦНИИМФ). Портфель заказов в мировом судостроении по странам на середину 2010 года выглядел так: Китай- 37%, Южная Корея- 35%, Япония -16%, Европа- 2%, прочие страны - 9%.

По словам директора ЦНИИМФ Всеволода Пересыпкина, российские судоходные компании планируют до 2020 года построить 195 ед. флота общим тоннажом 7,8 млн тонн. В его составе наливные суда, контейнеровозы, а также пассажирские суда и паромы. При этом большинство заказов предполагается разместить за рубежом.

Донречфлот завершил реорганизацию, присоединив три АО

Новости

ОАО "Донречфлот" (входит в группу компаний "Азово-Донское пароходство") завершило реорганизацию, присоединив три АО, сообщил исполнительный директор компании Олег Сидоркин.
В ходе реорганизации к "Донречфлоту" присоединены ОАО "Донфлотремонт", ОАО "Усть-Донецкий судостроительно-судоремонтный завод" и ОАО "Калачевская ремонтно-эксплуатационная база флота". На их базе созданы филиалы.
"В настоящее время в Единый государственный реестр юридических лиц внесены записи о прекращении деятельности акционерных обществ, которые мы присоединили к "Донречфлоту", - сказал О.Сидоркин.
Реорганизация общества проведена в том числе с целью оптимизации расходов на текущую деятельность в течение второго полугодия 2010 года. Акционеры "Донречфлота" приняли решение о реорганизации на годовом собрании 18 июня.
Ранее сообщалось, что созданные филиалы будут осуществлять хозяйственно-техническое обслуживание флота "Азово-Донского пароходства".
"Донречфлот" занимается грузовыми перевозками. Акционерами являются физические лица.
Группа компаний "Азово-Донское пароходство" создана в 2002 году. Холдинг включает более 20 предприятий водного транспорта, в том числе 4 судоходные компании, 4 порта, несколько судоремонтных предприятий, агентские, сервисные и экспедиторские компании. Флот Азово-Донского пароходства насчитывает более 200 судов различного назначения.

ЕС может ослабить импортные барьеры для фуражного зерна и сахара

Новости

Со следующей недели начинают действовать льготные ставки пошлин на поставки зерна в Евросоюз. ЕС традиционно защищал свой рынок, однако дефицит зерна заставил власти снять ограничения.

ЕС вводит беспошлинный импорт фуражной пшеницы и ячменя. По данным официальных источников, импорт фуражной пшеницы и ячменя в ЕС на период с 21 февраля до 30 июня т.г. будет осуществляться беспошлинно. На текущий момент импортная пошлина на фуражную пшеницу и ячмень в Евросоюз находится на уровне 12 и 16 евро/т соответственно.

Указанные меры направлены на то, чтобы компенсировать дефицит сырья для комбикормовой промышленности в странах содружества, а также уменьшить затраты Европы на приобретение дорогостоящего фуража на мировом рынке. В качестве основного источника закупок зерновых страны Евросоюза рассматривают Австралию. Однако, учитывая географическую отдаленность последней, а также конкуренцию со стороны такого традиционного покупателя фуража из Южного полушария, как Китай, эксперты прогнозируют ограниченное влияние нововведения на экономическое состояние ЕС-27.

Решение об обнулении пошлин далось властям ЕС нелегко, ему предшествовали длительные дискуссии. Чашу весов в пользу отмены пошлин склонил доклад Совета министров ЕС о том, что высокие входные цены плохо сказываются на свиной промышленности ЕС.

В январе зерновой ценовой индекс Продовольственной и сельскохозяйственной организации ООН увеличился на 3% до самого высокого уровня с июля 2008 г.

Забастовка в портах Дании

Новости

Утром 3 февраля сотрудники терминалов в Орхусе и Копенгагене начали несанкционированную забастовку. Ожидается, что она продлится по крайней мере до конца дня.Линии, заходящие в эти порты, предупреждают о неизбежных задержках и срывах расписания.

Забастовка пройдет по графику

Новости

Очередная забастовка в портах Франции начнется 4 февраля и продлится 4 дня.

Первые два дня будут бастовать докеры, вторые два дня – сотрудники морских администраций.

В январе 2011г. порты бастовали в течение 14 дней. Гавр, крупнейший контейнерный порт Франции, в январе недосчитался 50 судозаходов контейнеровозов из намеченных 120.

По информации профсоюза CGT, переговоры с правительством провалились. Основная тема – снижение пенсионного возраста для докеров.

Правительство рассчитывает сэкономить порядка $200 млн, если пенсионный возраст для портовиков будет снижен не на 4 года, как требует профсоюз, а только на два.

Забастовку оплатят грузовладельцы

Новости

Четырехдневная забастовка в портах Марсель, Гавр, Брест, Монтуар и Дюнкерк заставила линии пересмотреть расписание. В частности, Hapag-Lloyd отменил часть судозаходов на терминалы Гавра и Марселя (Фос). Суда будут перенаправлены в другие порты.

Линия также предупредила клиентов о вероятных дополнительных расходах, таких как демерредж, оплата дополнительного времени хранения, ставки за дополнительные операции при перевалке контейнера с одного судна на другое, которая может потребоваться вследствие забастовки.

По данным Hapag-Lloyd, в Гавре ворота терминала будут закрыты с 7-30 пятницы до 6-00 вторника за исключением периода с 7-30 до 21-30 в воскресенье, в Фосе – с 7-30 пятницы до 6-00 вторника, за исключением периода с 6-00 до 19-00 в понедельник.

Как сообщалось ранее , в забастовке принимают участие не только докеры, но и сотрудники администраций портов.

Завершен первый рейс железнодорожного парома SMAT на новой линии порт Самсун - порт Кавказ

Новости

1 января 2011 года в ПОРТ Кавказ из порта Самсун прибыл железнодорожный ПАРОМ проекта CNF03.01 "Smat".
Первым рейсом на новой линии было перевезено 11 вагонов с грузом маргарина для Узбекистана.  При этом в порту Самсун осуществляется либо смена колесных пар (с колеи 1520 мм на 1435 мм и наоборот), либо перегрузка с вагонов на автомобильный транспорт или вагон европейской колеи.

Линия открыта на основании Соглашения между Министерством транспорта Российской Федерации и Министерством транспорта и коммуникаций Турецкой Республики об организации смешанного международного железнодорожно-паромного сообщения через порты Кавказ и Самсун . Соглашение было подписано 14 мая
2010 года в Анкаре в рамках визита Президента Российской Федерации Дмитрия Анатольевича Медведева в Турецкую Республику.
Для перевозок используют железнодорожные паромы проекта CNF03.01 "Smat" и "Feruz" судоходной компании Black Sea Ferry Investment (51% акций принадлежат ОАО "РЖД", 49% акций - президенту компании Reserve Capital
Enterpising Corporation Хокиму Матчанову).
Проект парома CNF03.01 разработан Морским Инженерным Бюро. Суда проекта CNF03.01 SMAT и FERUZ предназначены для работы на железнодорожных паромных линиях порт Кавказ - порт Поти, порт Кавказ - порт
Самсун (Турция). Суда спроектированы и построены на класс Российского Речного Регистра + M-CП 3.5 с выполнением всех требований Российского Морского Регистра Судоходства.

Предназначены для транспортировки железнодорожных вагонов и накатной техники, а также контейнеров международного стандарта, опасных грузов классов 1.4S, 2, 3, 4.1, 4.2, 5, 6.1, 8, 9 и негабаритных грузов.
Длина габаритная 150,32 м, длина между перпендикулярами 140,31 м, ширина габаритная 22,0 м, ширина расчетная 21,0 м, высота борта 7,15 м. Размеры проекта являются рекордными для судов, построенных на класс Российского Речного Регистра.
ДЕДВЕЙТ около 6500 тонн при осадке по грузовую ватерлинию 3,80 м, что позволяет судам работать с мелководного порта Кавказ (Российская Федерация) на порт Самсун (Турция) и порт Поти (Грузия) с целью обеспечения перевозок грузов Россия - Турция, Россия - Армения. Автономность - 15 суток. Экипаж - 16 человек. Общее количество мест - 23.

Закладка килей двух сухогрузов для «Западного пароходства» состоялась в Астрахани

Новости

Закладка килей двух самоходных судов проекта RSD-49 для ОАО «Западное пароходство» состоялась 27 января на заводе «Лотос» в Астрахани. Об этом сообщило управление по связям с общественностью UCL Holding (управляет пароходством).

Проект реализуется при поддержке государства, по лизинговой схеме. Совместное финансирование выполняют «Объединенная судостроительная корпорация» (85%) и «Западное пароходство» (15%). Партнером ОСК выступает государственная компания «Гознак-лизинг», которая выкупит суда у производителя и передаст их в лизинг «Западному пароходству».

Универсальные сухогрузы класса «река-море» дедвейтом 7 тыс. тонн предназначены для экспортно-импортных перевозок широкого спектра грузов. Большая, по сравнению с другими судами пароходства, вместимость грузовых трюмов, до 10,9 тыс. куб. м, обеспечит их максимальную загрузку при перевозках зерна, бумаги, целлюлозы и пиломатериалов.

Суда будут иметь класс Российского морского регистра судоходства, эксплуатироваться под флагом  Российской Федерации в бассейнах Балтийского, Северного, Средиземного, Белого, Каспийского, Черного и Ирландского  морей в зоне 100 миль от  берега.

Проект разработан «Морским инженерным бюро» (Одесса) в сотрудничестве со специалистами «Западного пароходства» и завода-строителя.

«Западное пароходство» входит в состав холдинга VBTH, мажоритарным акционером которого является международная транспортная группа Universal Cargo Logistics Holding. Пароходство осуществляет экспортно-импортные перевозки сухих и навалочных грузов на европейском и  российском рынках, совершая около 500 судозаходов в год в иностранные порты и  порты РФ. Рынком сбыта транспортных услуг является Западная Европа, Северо-запад России, Черноморское побережье, Европейские внутренние водные пути России. Объем грузовых перевозок составляет 852 тыс. тонн в год. Флот Западного пароходства  насчитывает 11 судов смешанного «река-море» плавания.

Universal Cargo Logistics Holding (UCL Holding) – международная транспортная группа, в состав которой входят порты на Северо-западе и Юге России, Волжское, Северо-Западное и Западное пароходства, а также ряд других судоходных, судостроительных и логистических предприятий. Реализация программы обновление флота судоходных компаний UCL Holding предполагает строительство до 2015 года не менее 60 ед. речных, морских судов и смешанного «река-море» класса различного назначения.

Законопроект о поддержке судостроения в РФ одобрен правкомиссией - Минтранс

Новости

Законопроект "О мерах по поддержке судостроения и судоходства в РФ" одобрен правительственной комиссией по законопроектной деятельности, сообщил журналистам в Петербурге замминистра транспорта Виктор Олерский.
"У нас есть одно разногласие с Минфином и Минэкономразвития - о размере взносов в страховые фонды работников судостроительных предприятий", - отметил он, добавив, что решение по этому вопросу останется за председателем правительства.
По словам В.Олерского, необходимо найти компромисс между минимальной, нулевой, ставкой страховых взносов и максимальной в 34%. "Я думаю, 14-20%, наверное, устроило бы все стороны", - сказал он.
"По морякам мы добились ноль (процентов взносов в страховые фонды – прим.). Но морской бизнес национален, примеры есть по всему миру, поэтому нам удалось убедить министерство финансов компенсировать из федерального бюджета взносы в страховые фонды", - сообщил замминистра.
Как сообщалось, одним из главных пунктов закона о поддержке отечественного судостроения является организация судостроительных кластеров, освобождение их продукции от большей части налогов, а ввозимых комплектующих - от налогов и импортных пошлин. Верфи, которые попадут под действие нового закона, получат льготы по таможенным пошлинам на ввоз импортного оборудования, не имеющего аналогов в России (сейчас пошлина составляет 10%), нулевую ставку НДС на новые суда (сейчас - 18%) и ряд других льгот. Предполагается, что действие закона будет распространяться на суда, которые будут построены на российских предприятиях под Российский флаг с 1 января 2010 года.
Законопроект, в частности, предусматривает снижение эксплуатационных затрат судовладельцев, суда которых будут работать под Российским флагом, за счет снижения налогов.

Запрет на экспорт зерна может быть снят, если урожай в 2011 году составит не менее 80 млн тонн

Новости

Запрет на экспорт зерна может быть снят, если урожай в 2011 году
составит не менее 80 млн тонн. Об этом заявил вчера журналистам замглавы Минэкономразвития РФ Андрей Клепач.

"При урожае минимум 80 млн тонн мы уже можем экспортировать, этот уровень позволяет выходить нам на рынок с экспортом зерна", - сказал он, напомнив, что запрет на экспорт действует до конца 2010-2011 сельскохозяйственного года.

По мнению Клепача, обсуждать возможность отмены запрета экспорта зерна можно будет уже через месяц. "Это будет ясно весной. Если будет сбор нормальный, как ожидали, - осенью был прогноз в 80-85 млн тонн, - то в этих условиях можно экспортировать", - сказал он.

Засуха летом 2010 года привела к тому, что в России было собран очень малый объем зерна, что вынудило правительство закрыть экспорт зерна, чтобы стабилизировать цены на внутреннем рынке. Однако через некоторое время было принято решение продлить запрет до конца 2010-2011 сельскохозяйственного года.

Из Туниса в Италию массово плывут беженцы, в Италии объявлена ЧС

Новости

Правительство Италии объявило чрезвычайную гуманитарную ситуацию в связи с наплывом нелегальных мигрантов из Туниса. Так, сегодня сотрудники береговой охраны Италии задержали почти 300 беженцев из Туниса при попытке нелегально проникнуть на территорию европейской страны. Эмигранты плыли к берегу Италии на маленьких лодках, и были пойманы неподалеку от южного побережья.

По данным BBC, в общей сложности за последние несколько дней итальянские пограничники поймали более 2 тыс. тунисцев, бегущих из своей страны из-за массовых беспорядков и государственного переворота.

Напомним, 14 января 2011 года президент Туниса Зин-эль-Абидин бен Али покинул страну, бежав в Саудовскую Аравию. Смене власти в этом государстве предшествовали массовые выступления граждан, которые продолжались с декабря 2010 года. Причиной волнений стали нерешенные проблемы безработицы, коррупции и высоких цен на продовольствие. Власть перешла к переходному правительству, которое возглавляет премьер-министр. Однако вслед за этим вспыхнули новые волнения. Люди потребовали выхода из состава кабинета министров части политиков.

По последним данным миссии ООН, занимающейся расследованием ситуации в Тунисе, всего в ходе беспорядков погибли 219 человек, 510 получили ранения. Премьер-министр Туниса Мухаммед Ганнуши оценил урон, понесенный экономикой страны из-за массовых беспорядков, в $5-8 млрд.

Индекс стоимости фрахта Baltic Dry 11 февраля превысил 1300 пунктов

Новости

Индекс стоимости фрахта Baltic Dry 11 февраля 2011 года составил 1301 пункт. Как следует из расчетных данных, по сравнению с предыдущим днем (10 февраля) индекс вырос на 9 пунктов.

BDI является индексом, отражающим изменения стоимости морской транспортировки сырья: металла, железной руды, угля, а также зерна. Индекс включает в себя три других индекса стоимости фрахта, отличающихся размерами судов, для которых они рассчитываются - Capesize, Supramax и Panamax. Динамика изменений BDI позволяет инвесторам и участникам рынка анализировать основные тенденции мирового спроса и предложения. Зачастую индекс рассматривается как главный индикатор будущего экономического роста (если индекс растет) или рецессии (если он падает), поскольку сырье, по которому рассчитывается индекс, обладает низким потенциалом для спекулятивных операций.

Максимальных значений за всю историю своего существования (более 11700 пунктов) индекс достигал в мае 2008 года, а его обвальное падение началось с середины июля того же года. Минимального показателя в 663 пункта BDI достиг 5 декабря 2008 года. Максимального значения за 2010 год в 4209 пунктов индекс достиг 26 мая, минимального в 1700 пунктов - 15 июля.

В начале 2011 года (4 января) индекс составлял 1693 пункта. Постепенное снижение индекса закончилось 4 февраля, когда он достиг минимального в текущем году значения в 1043 пункта.

Индекс стоимости фрахта Baltic Dry 14 февраля превысил 1200 пунктов

Новости
Индекс стоимости фрахта Baltic Dry 14 февраля 2011 года составил 1206 пунктов. Как следует из расчетных данных, по сравнению с предыдущим днем (11 февраля) индекс вырос на 28 пунктов.

BDI является индексом, отражающим изменения стоимости морской транспортировки сырья: металла, железной руды, угля, а также зерна. Индекс включает в себя три других индекса стоимости фрахта, отличающихся размерами судов, для которых они рассчитываются - Capesize, Supramax и Panamax. Динамика изменений BDI позволяет инвесторам и участникам рынка анализировать основные тенденции мирового спроса и предложения. Зачастую индекс рассматривается как главный индикатор будущего экономического роста (если индекс растет) или рецессии (если он падает), поскольку сырье, по которому рассчитывается индекс, обладает низким потенциалом для спекулятивных операций.

Максимальных значений за всю историю своего существования (более 11700 пунктов) индекс достигал в мае 2008 года, а его обвальное падение началось с середины июля того же года. Минимального показателя в 663 пункта BDI достиг 5 декабря 2008 года. Максимального значения за 2010 год в 4209 пунктов индекс достиг 26 мая, минимального в 1700 пунктов - 15 июля.

В начале 2011 года (4 января) индекс составлял 1693 пункта. Постепенное снижение индекса закончилось 4 февраля, когда он достиг минимального в текущем году значения в 1043 пункта.

Индекс стоимости фрахта Baltic Dry 25 января опустился ниже 1300 пунктов

Новости

Индекс стоимости фрахта Baltic Dry 25 января 2011 года составил 1292 пункта, сократившись по сравнению с предыдущей отчетной датой (24 января) на 53 пункта. С первого расчетного дня 2011 года (4 января) индекс снизился на 401 пункт. 

BDI является индексом, отражающим изменения стоимости морской транспортировки сырья: металла, железной руды, угля, а также зерна. Индекс включает в себя три других индекса стоимости фрахта, отличающихся размерами судов, для которых они рассчитываются - Capesize, Supramax и Panamax. Динамика изменений BDI позволяет инвесторам и участникам рынка анализировать основные тенденции мирового спроса и предложения. Зачастую индекс рассматривается как главный индикатор будущего экономического роста (если индекс растет) или рецессии (если он падает), поскольку сырье, по которому рассчитывается индекс, обладает низким потенциалом для спекулятивных операций.

Максимальных значений за всю историю своего существования (более 11700 пунктов) индекс достигал в мае 2008 года, а его обвальное падение началось с середины июля того же года. Минимального показателя в 663 пункта BDI достиг 5 декабря 2008 года. Максимального значения за 2010 год в 4209 пункт индекс достиг 26 мая.

Индекс стоимости фрахта Baltic Dry 3 февраля сократился до 1045 пунктов

Новости

Индекс стоимости фрахта Baltic Dry 3 февраля 2011 года составил 1045 пунктов, сократившись по сравнению с предыдущей отчетной датой (2 февраля) на 19 пунктов. Отметим, что с первого расчетного дня нового года (4 января) индекс снизился уже на 648 пунктов.

BDI является индексом, отражающим изменения стоимости морской транспортировки сырья: металла, железной руды, угля, а также зерна. Индекс включает в себя три других индекса стоимости фрахта, отличающихся размерами судов, для которых они рассчитываются - Capesize, Supramax и Panamax. Динамика изменений BDI позволяет инвесторам и участникам рынка анализировать основные тенденции мирового спроса и предложения. Зачастую индекс рассматривается как главный индикатор будущего экономического роста (если индекс растет) или рецессии (если он падает), поскольку сырье, по которому рассчитывается индекс, обладает низким потенциалом для спекулятивных операций.

Максимального значения за 2010 год в 4209 пункт индекс достиг 26 мая. Максимальных значений за всю историю своего существования (более 11700 пунктов) индекс достигал в мае 2008 года, а его обвальное падение началось с середины июля того же года. Минимального показателя в 663 пункта BDI достиг 5 декабря 2008 года.

Индекс стоимости фрахта Baltic Dry растет второй день подряд

Новости

Индекс стоимости фрахта Baltic Dry 8 февраля 2011 года составил 1064 пунктов, прибавив по сравнению с предыдущей отчетной датой (7 февраля) 19 пунктов. Индекс растет второй день подряд, задержав падение на уровне 1043-1045 пунктов 4-7 февраля. С первого расчетного дня нового года (4 января) индекс снизился на 629 пунктов. 

BDI является индексом, отражающим изменения стоимости морской транспортировки сырья: металла, железной руды, угля, а также зерна. Индекс включает в себя три других индекса стоимости фрахта, отличающихся размерами судов, для которых они рассчитываются - Capesize, Supramax и Panamax. Динамика изменений BDI позволяет инвесторам и участникам рынка анализировать основные тенденции мирового спроса и предложения. Зачастую индекс рассматривается как главный индикатор будущего экономического роста (если индекс растет) или рецессии (если он падает), поскольку сырье, по которому рассчитывается индекс, обладает низким потенциалом для спекулятивных операций.

Максимальных значений за всю историю своего существования (более 11700 пунктов) индекс достигал в мае 2008 года, а его обвальное падение началось с середины июля того же года. Минимального показателя в 663 пункта BDI достиг 5 декабря 2008 года. Максимального значения за 2010 год в 4209 пункт индекс достиг 26 мая.

Иностранный балкер вышел из строя из-за ошибочной бункеровки в порту Архангельск

Новости

Иностранный балкер Aquila Companion вышел из строя из-за ошибочной бункеровки в порту Архангельск. Как сообщили в администрации порта, на теплоход было поставлено летнее дизельное топливо вместо зимнего. Главный двигатель судна выведен из строя, возможные сроки ремонта не называются, так как работы проводиться не будут, пока температура воздуха не поднимется до +10C.

Сообщается, что судовладелец уже заключил договор на ремонт балкера с северодвинским предприятием. На судне поддерживается освещение с помощью резервного оборудования. Экипаж проживает в гостинице, при этом моряки несут вахту на судне.  

Немецкий балкер Aquila Companion зашел в порт Архангельск с грузом глинозема.

Иордания закупила 50 тыс.т твердозерной пшеницы

Новости

По итогам тендера, проведенного в среду, Иордания закупила 50 тыс.т твердозерной пшеницы. Трейдеры полагают, что закупленное зерно российского происхождения.

Пшеница закуплена на базисе C&F. Также как и на недавнем тендере, проведенном Египтом, цена была несколько выше, чем на предыдущем тендере, на котором было закуплено 150 тыс.т российской пшеницы.

Иран планирует пополнить танкерный флот на 22 VLCC

Новости

Национальная танкерная компания Ирана станет третьей по величине к 2013 г. после расширения флота на 22 VLCC, что в процентном соотношении составляет 72%-ю прибавку.

К 2013 г. флот компании будет насчитывать 74 судна всех тоннажных категорий. В частности, сектор VLCC возрастет с сегодняшних 28 единиц до 50. На сегодняшний день NITC удерживает пятое место в списке крупнейших операторов танкерного флота в мире с 43 судами.

В планах NITC состоит и развитие производства СПГ, и если учесть, что запасы газа Ирана вторые по величине в мире, то стране понадобится около 83 газовозов для его перевозки.

Итоги HHLA 2010

Новости

 Контейнерооборот HHLA, крупнейшего стивидора в порту Гамбург, увеличился на 19% по итогам 2010г. Компании также удалось увеличить свою долю на контейнерном
 рынке в регионе Гамбург – Гавр.Контейнерооборот в 2010г. составил 5,8 млн TEU. При этом динамика перевалки превысила темпы роста крупнейших контейнерных
 портов Европы – Роттердама (+16%) и Антверпена (+14%).Выручка по итогам 2010г. увеличилась с $1,36 млрд в 2009г. до $1,47 млрд.
 Доход от операция вырос с $219 млн до $263 млн.HHLA отменила сокращенный рабочий день для своих сотрудников в ноябре 2010г.
 Напомним, к полному рабочему дню вернулся другой крупнейший европейский терминальный оператор, Eurogate.

К Комплексу наливных грузов в порту Усть-Луга второй танкер прибудет 6 февраля 2011 года

Новости

Второй танкер завтра примет под погрузку нефтепродуктов Комплекс наливных грузов в порту Усть-Луга (Ленобласть). Как сообщил капитан порта Усть-Луга Олег Глухов,
к терминалу подойдет танкер Hiona (флаг Греция), дедвейтом около 40 тыс. тонн, длиной - 182 м, максимальной осадкой 11 м.
Напомним, первую экспортную партию нефтепродуктов принял на борт танкер-продуктовоз SKF Neva (ОАО «Совкомфлот», 2006 года постройки, дедвейт 47 тыс. тонн).
Как прокомментировал тогда заместитель министра транспорта России Виктор Олерский, ФГУП «Росморпорт» завершает программу дноуглубления в порту Усть-Луга,
предполагающую круговое движение судов. «Думаю, что крайний срок в сентябре этого года глубины до 17,5 м позволят принимать в порту суда дедвейтом до 150 тыс. тонн», - сказал он.
Напомним, в порту Усть-Луга реализуется проект строительства Комплекса наливных грузов для отгрузки на экспорт нефтепродуктов.
Заявленная полная мощность комплекса - 30 млн тонн в год. Заказчик-застройщик комплекса — ОАО «Роснефтьбункер», связанное с  нефтетрейдером Gunvor.
Проект реализуется с привлечением кредита Внешэкономбанка в объеме $200 млн. Общая стоимость проекта составляет порядка 26 млрд руб.

К новому причалу в Южно-Курильске впервые пришвартовался грузопассажирский теплоход

Новости

К недавно построенному причалу в порту Южно-Курильск (остров Кунашир) 5 февраля 2011 года впервые пришвартовался грузопассажирский теплоход - «Игорь Фархутдинов». Об этом сообщает пресс-служба Дирекции по реализации федеральной программы социально-экономического развития Курильских островов Сахалинской области, в рамках которой был построен причал.

«Это особенное событие и для курильчан, и для специалистов, которые готовились к нему на протяжении нескольких месяцев. Завершающим этапом была работа специалистов-гидрографов, которые после промеров составили подробные карты глубин. Сначала был отработан подход грузовых судов. Только после этого было приняло решение о возможности швартовки к новому причалу «Игоря Фархутдинова», - рассказал руководитель агентства по развитию Курильских островов и инвестиционных программ Сахалинской области Сергей Абабков.

Несмотря на то, что пробный подход судна к причалу проходил по малой воде, он завершился успешно. В готовности рядом находились 2 буксира. Положительную оценку операции дали специалисты всех служб, участвующих в ее проведении.

«Возможность обслуживать суда у причала значительно повысит комфортность поездки на Кунашир. В первую очередь это оценят курильчане. Серьезно сократятся расходы при работе с грузами», – отметил Сергей Абабков.

Калининградский завод "Преголь" завершил модернизацию сухогрузного теплохода.

Новости

22 января 2011 года вышел в первый рейс после модернизации по проекту DCV10 сухогруз пр.16290 "ВАСИЛИЙ ШУКШИН". Работы выполнялись в Калининграде на ООО "Судоремонтное предприятие "Преголь" (генеральный директор Владимир Бондарев).

Проект модернизации судна DCV10 разработан Морским Инженерным Бюро.

Целью переоборудования было увеличение грузоподъемности, грузовместимости и прочности корпуса судна. После модернизации судно получило класс Российского морского Регистра судоходства - КМ L2 Aut1.

В основу проекта переоборудования DCV10 заложена идея применения высоких (2,6 м с учетом существующих) непрерывных продольных комингсов люков, которые позволяют за счет существенного увеличения высоты сечения одновременно увеличить стандарт общей прочности корпуса судна (на 52%), вместимость трюмов (на 21,05%) и дедвейт судна (на 21,9%) в соответствии с требованиями Международной Конвенции о грузовой марке.

Дедвейт судна в море увеличился с 2750 тонн до 3352 тонн (т.е. на 602 тонны или на 21,9%), объем грузовых трюмов - с 3330 м³ до 4031 м³ (т.е. на 701 м³ или на 21,05%). Продольные и поперечные комингсы грузовых трюмов наращиваются на 1,3 м вверх от существующих комингсов.

В носовой части (шп.112-116) стенки продольных комингсов переходят в продольные переборки, соединяющийся с конструкциями бака. В кормовой (шп.27-29) части осуществляется стыковка продольного комингса с конструкциями юта.

Производится установка новой палубы в районе шп.108-116 на уровне существующей палубы бака и вновь установленных продольных комингсов. Между бортом и окончанием продольного комингса побортно в районе шп.114-116 устанавливается настил палубы с набором и стыкуется с существующей палубой бака.

На вновь установленной палубе в районе шп.108-114 выполняются ниши для установки в них фундаментов подъемных механизмов люковых закрытий. Для обслуживания люковых закрытий в районе шп.38-103 устанавливается платформа на уровне около 2200мм от существующей верхней палубы. Производится установка новой палубы в районе шп.27-33 на уровне существующей палубы юта и вновь установленных продольных комингсов. На вновь установленной палубе в районе шп.28-33 выполняются ниши для установки в них фундаментов подъемных механизмов люковых закрытий.

Теплоход Шукшин

Система люкового закрытия грузовых трюмов в основном сохраняется без изменений. Вся система люковых закрытий переносится на уровень вновь образованой палубы.

Заводом были выполнены следующие основные работы:

  • установка новых продольных комингсов грузовых люков (увеличение высоты существующих комингсов на 1,3 м);
  • перенос системы люковых закрытий на новый уровень;
  • установка в носовой и кормовой части новых наклонных и вертикальных трапов для доступа на вновь образованные палубы;
  • обустройство новой палубы в районе шп. 108-116 и 27-33;
  • работы по обеспечение выходов из трюмов и машинного отделения на открытую палубу;
  • вывод вентиляции трюмов на уровень новых палуб;
  • работы по установке площадки для обслуживания люковых закрытий;
  • уствановка нового леерного ограждения.

"ВАСИЛИЙ ШУКШИН" после модернизации представляет собой однопалубный сухогрузный теплоход с баком и ютом с двумя грузовыми трюмами, двойным дном и двойными бортами, транцевой кормой с кормовым расположением МО и жилой надстройки с одновальной силовой установкой.

Предназначен для перевозки генеральных и насыпных грузов, включая зерно, контейнеры международного образца в трюмах, а также лес. Основные характеристики судна после модернизации по проекту DCV10:

Теплоход Василий Шукшин

Длина наибольшая, м 89,5
Длина между перпендикулярами, м 84,9
Ширина габаритная, м 13,4
Ширина расчетная, м 13,2
Высота борта,м 5,5
Осадка по ЛГВЛ,м 4,878
DW при осадке по ЛГВЛ 3352
Вместимость грузовых трюмов ,м³
Трюм N1, м3 2019
Трюм N2, м3 2012

Модернизированный сухогруз "ВАСИЛИЙ ШУКШИН" имеет технико-экономические показатели, существенно превышающие возможности судна до модернизации, что позволяет ему эффективно эксплуатироваться в условиях смешанных река-море и морских перевозок. Это уже третье судно серии, на котором были выполнены такие работы.

Калининградский морской торговый порт в 2010 году увеличил перевалку на 40%

Новости

ОАО "Калининградский морской торговый порт" в 2010 году увеличило перевалку грузов на 40,2% по сравнению с 2009 годом - до 3 млн 64,7 тыс. тонн, говорится в материалах компании.
Перевалка грузов на экспорт выросла на 38% - до 2 млн 222,5 тыс. тонн, в том числе кокса и угля - на 28,6%, до 200,4 тыс. тонн, нефтепродуктов - на 13,2%, до 449,1 тыс. тонн, черных металлов - на 70%, до 1,242 млн тонн.
Перевалка импортных грузов увеличилась на 46% - до 842,2 тыс. тонн.
Как сообщалось ранее, ОАО "Калининградский морской торговый порт" в 2009 году сократило перевалку в 2,2 раза по сравнению с предыдущим годом - до 2 млн 186,1 тыс. тонн грузов.

Капитан затонувшего в грузинском порту Поти украинского судна оштрафован на $38 тыс

Новости
Капитан затонувшего 7 февраля 2011 года в акватории порта Поти украинского судна «Григорий Петровский» Гачай Азизов оштрафован на 65 тыс. лари (около $38 тыс.), сообщают СМИ со ссылкой на информацию Департамента морского транспорта Грузии. Штраф был наложен за нанесение потерпевшим крушение судном экологического ущерба.

Судно «Григорий Петровский» затонуло 7 февраля во время сильного шторма в акватории порта Поти. Все 12 членов экипажа были спасены. Среди них семеро граждан Украины, трое — Азербайджана и один гражданин России. Экипаж сухогруза заранее был оповещен о приближающейся опасности, однако своевременных мер не предпринял.

Катастрофа

Новости

Только один из 12 российских членов экипажа затонувшего у побережья Южной Кореи судна найден живым

Южнокорейские спасатели в четверг возобновили поиски пропавших без вести семи российских моряков с затонувшего сухогруза «Александра». На данный момент найдены тела четырех погибших. Их семьям обещана материальная помощь. Вопросы остаются по поводу обстоятельств ЧП: эксперты полагают, что судно столкнулось с контейнеровозом и люди могли погибнуть от удара.

Возобновление поисков

«Есть фотографии сухогруза, на которых отчетливо видно, что у него отрезана часть кормы. Это значит, что в пути он столкнулся с другим судном»

Спасатели Южной Кореи в четверг утром возобновили активный поиск семи российских моряков с камбоджийского грузового теплохода «Александра», который в среду потерпел кораблекрушение в 16 милях от порта Ульсан, сообщил дежурный капитан Владивостокского морского спасательно-координационного центра (СКЦ).

По его словам, поиски ведутся с воздуха и на море: задействованы 15 единиц плавсредств и пять вертолетов. Кроме того, о кораблекрушении поставлены в известность все капитаны торговых и промысловых судов, находящихся в районе чрезвычайного происшествия. Суда, проходящие квадрат бедствия теплохода «Александра», также участвуют в поиске моряков.

Напомним, сухогруз «Александра» под флагом Камбоджи утонул у побережья Южной Кореи 9 февраля в 16 милях от порта Ульсан. На крушение отреагировала корейская береговая охрана, к которой позже присоединились спасатели. В ходе поисковой операции им удалось поднять на борт живымлишь одного из 12 моряков. Как сообщает ИТАР-ТАСС, «счастливчиком» оказался 33-летний матрос Руслан Дричев, житель Приморского края. Сообщается, что он смог доплыть до плота и с него вызвать помощь.

Список 12 российских моряков, находившихся на судне «Александра», уже опубликован: Александр Иванович Крикун, капитан (Хабаровск); Сергей Николаевич Горлов, старший помощник капитана (город Свободный, Амурская область); Александр Владимирович Ходжер, второй помощник капитана (Амурск, Хабаровский край); Владимир Сергеевич Девяткин, старший механик (Хабаровск); Вадим Алексеевич Коноплев, второй механик (Находка, Приморский край); Сергей Сергеевич Стиба, практикант-моторист (Амурская область); Андрей Михайлович Сахоненко, практикант электромеханик (Хабаровск); Руслан Анатольевич Дричев, матрос (Находка); Адаменко Василий Павлович, матрос (Совгавань, Хабаровский край); Сергей Владимирович Ларин, матрос (Находка); Мария Егоровна Паршина, повар (Хабаровск); Ольга Ивановна Дорохина, повар (Находка).

На данный момент найдены тела четырех погибших, семеро пропали без вести. Их имена не называются.

Семьям погибших моряков окажут материальную помощь. Компания Rawley Group Limited, арендовавшая сухогруз, выплатит деньги, правда, размер выплат не сообщается.

Сразу после трагедии была выдвинута версия о том, что сухогруз затонул после столкновения с другим судном. Она подтвердилась на следующий день: инспектор Международной федерации транспортных рабочих (МФТ) во Владивостоке Петр Осичанский рассказал, что в его распоряжении имеются фотографии, на которых «Александра» запечатлена с оторванной кормой. «У нас есть фотографии сухогруза, на которых отчетливо видно, что у него отрезана часть кормы. Это значит, что в пути он столкнулся с другим судном», – сказал инспектор.

Он подтвердил информацию, что найдены тела четырех моряков, и высказал мнение о том, что моряки, «вероятно, не утонули, а погибли от удара». «Южнокорейские спасатели продолжают поиск остальных семи пропавших», – отметил Осичанский.

Позднее стало известно, что «Александра» могла столкнуться с проходившим испытания контейнеровозом. «Есть предположения, что в это время в том же районе находился контейнеровоз-новосторой «Хендай хеви индестри» на ходовых испытаниях. Это судно 88 тыс. тонн водоизмещения. Однако этот факт еще не подтвержден», – цитирует заместителя руководителя по безопасности предприятия, агента компании Rawley Group Ltd Игоря Банзаракцаева «Интерфакс».

Осичанский, в свою очередь, рассказал, что знаком с классом судов типа «Александра»: «Я знаю эти пароходы, это класс «река-море», слабенькие по корпусу, и лет ему много, но все равно, чтобы разломить это судно, так чтобы большая его часть отвалилась, затонули корма и машинное отделение, должен был произойти взрыв, что ли?» – рассуждал Осичанский.

По словам Осичанского, вычислить судно, врезавшееся в «Александру», не составит труда. «Я не припомню, чтобы суда после таких аварий сбегали. Ведь вычислить такой корабль легко. Удар был заметный, а значит, в портовых службах повреждения борта легко заметят, да и досмотрят ленту – курсограф, на которой отобразится отклонение от курса, скорость, то есть можно легко будет вычислить и удар. В таком случае капитана сбежавшего судна может ждать и уголовная ответственность за то, что оставил людей в беде», – цитирует Осичанского «Комсомольская правда».

Теплоход «Александра» был построен в 1984 году, его дедвейт – 2,15 тысячи тонн.

Китай разрабатывает первый экспортный проект снабженца

Новости

Китайская ГК Sinopacific Shipbuilding занимается разработкой серии снабженцев для французской оффшорной компании Bourbon в рамках рамочного договора, подписанного в июне 2010 г. Следует отметить, что проект, над которым работает Sinopacific, является первым экспортным снабженцем Китая.

На данный момент заказано 20 судов проекта SPA 80: “SP” – Sinopacific, “A” – Anchor Handling Tug Supply, “80” – тяговое усилие на гаке в тоннах. Компанией также были созданы следующие проекты снабженцев: SPP 17 PSV, SPP 35 PSV и SPU 1000 Utility.

Главные размерения проекта: длина наибольшая – 65,75 м, ширина – 16 м, осадка – 4,3 м, высота борта – 6 м. Дедвейт судна – 1 800 т, эксплуатационная скорость – 12 уз.

Динамическая система позиционирования класса DP II обеспечивает дизайн SPA 80 отличными маневренными качествами, а также высокой способностью удержания на заданной позиции.

По заявлениям проектанта, модельные испытания показали снижение сопротивления на 13%, а расчет - потребления топлива на 25% по сравнению с существующими судами данного типа. Такие показатели были достигнуты благодаря установке дизель-электрической пропульсивной установки, и выполненной оптимизации формы обводов корпуса. Более того, снабженец характеризуется увеличенной на 30% грузоподъемностью: в отличие от традиционного решения, машинное отделение было устроено на верхней палубе.

В заключение, следует отметить, что проект получил высокую оценку в отношении экологических показателей. Его класс содержит отметки “Clean Ship” и “Oil Recovery Ship” от BV.

Книга заказов на суда в японских судостроительных верфях на начало года составляет 71 судно

Новости

Общее производство новых судов на 52 крупных судостроительных верфях Японии в декабре 2010 года достигло 28 судов на 1,2 м GT, стоимостью на 125,1 млрд. йен ($112 млн.).

Согласно данным Министерства земли, инфраструктуры, транспорта и туризма начато строительство 71 судна на 2,3 м GT.

Среди поставленных судов за декабрь 2 судна ушли на внутренний рынок и 26 предназначены на экспорт.

Компания Hyundai признала свою причастность к гибели судна "Александра"

Новости

Южнокорейская компания Hyundai признала свою причастность к крушению грузового судна "Александра". Также компания Hyundai выразила глубокие соболезнования родственникам погибших моряков.

Сообщается, что контейнеровоз, построенный на верфях Hyundai, проходил ходовые испытания у южнокорейского берега, где в то время находилось судно "Александра". Контейнеровоз, о котором идет речь, имеет водоизмещение 88 тысяч тонн.

Ранее представитель Российского профсоюза моряков рассказал о том, что власти Южной Кореи уже нашли "гигантское судно", протаранившее сухогруз "Александра".

Речь шла именно о контейнеровозе с водоизмещением в 88 тысяч тонн (для сравнения - грузоподъемность судна "Александра" составляет 1,5 тысячи тонн). Имени судна, протаранившего сухогруз с российскими моряками на борту, тогда названо не было. Сообщалось только, что полиция ведет допрос членов экипажа этого контейнеровоза и проводит осмотр его палуб.

Агент компании "Ровлей групп", которая арендовала судно "Александра" у Амурского пароходства, что официально обвинения в произошедшем пока никому не предъявлены.

Грузовой теплоход "Александра", плававший под флагом Камбоджи, потерпел крушение 9 февраля недалеко от южнокорейского порта Ульсан. На борту судна находилось 12 моряков. Одного из них подобрало прибывшее на место крушения южнокорейское патрульное судно. Четыре моряка официально считаются погибшими; их тела удалось найти. Поиски семерых пропавших без вести моряков продолжаются.

Сразу же после крушения сухогруза высказывалась версия о том, что оно затонуло в результате столкновения с более крупным судном.

Контейнерную линию «МАРУС Экспресс» будут обслуживать суда Ruth, CEC Mistral и Helmuth

Новости

Контейнерную линию «МАРУС Экспресс» между Марокко и Россией будут обслуживать суда Ruth, CEC Mistral и Helmuth. Об этом сообщили в компании-операторе линии Maersk. Как отметили в компании, ОАО «Петролеспорт» (Большой порт Санкт-Петербург, входит в Global Ports) было избрано в качестве терминала для захода судов потому, что стивидорная компания предлагает сервис и пространство, удовлетворяющее требованиям клиентов линии.

Как сообщалось ранее, на днях было объявлено о запуске прямой контейнерной линии между Марокко и «Петролеспортом» - «МАРУС Экспресс». В ротацию сервиса включены порты Касабланка, Агадир и контейнерный терминал «Петролеспорт» (входит в Global Ports) в Большом порту Санкт-Петербург. Сервис будет обслуживаться тремя судами ледового класса суммарной вместимостью 800 TEUs, включая 200 рефрижераторных контейнеров.

Сервис будет осуществляться еженедельно в период сезона созревания фруктов и овощей. Кроме того, представитель Maersk отметил, что компания рассматривает и другие возможности использования данной линии, в том числе, для транзита грузов из России в Африку.

Напомним, с декабря 2009 года ОАО «Петролеспорт» также принимает контейнерные суда с грузами крупнейшего российского бананового трейдера «Группы Джей Эф Си» (JFC). Оператором сервиса ECUBEX между Южной Америкой и Россией также выступает Maersk Line.

Maersk Line – крупнейший линейный морской перевозчик в мире, владеющий около 470 контейнерными судами и 1,9 млн контейнеров. Представительства компании находятся в 125 странах мира.

Контейнерный терминал Четвертой стивидорной компании приступил к работе

Новости

Контейнерный терминал Четвертой стивидорной компании приступил к работе на регулярной основе. Из судна Empire (линия APL) был выгружен 161 рефрижераторный контейнер, говорится в сообщении ГК «Морской порт Санкт-Петербург»/

Первая обработка грузов в технологическом режиме после проведенной модернизации производственных мощностей состоялась 25 декабря 2010 года. Первый судозаход на Контейнерный терминал осуществила линия Atlantic Ro-Ro Carriers.

С этого момента, c целью отработки применяемых технологий, оценки слаженности работы персонала и проверки корректности работы всех систем, терминал принял еще 6 судов линий Sea Connect, Atlantic Ro-Ro Carriers и Team Lines.

На настоящий момент объем обработанных Контейнерным терминалом грузов составляет 1102 TEU.

Для справки: реконструкция Контейнерного терминала на месте существующих мощностей по перевалке генеральных грузов на территории Четвертой стивидорной компании началась в 2009г. В 2009-2010 гг. поставлено и введено в эксплуатацию основное технологическое оборудование.

Производственная мощность Контейнерного терминала  Четвертой стивидорной компании составляет 345 000 TEUs в год. К обслуживанию принимаются все виды экспортных и импортных контейнеров, в том числе и рефрижераторных.

Терминал оснащен 4 причальными перегружателями (STS), 10 складскими перегружателями (RTG), автопогрузчиками грузоподъемностью от 3 тонн и другим технологическим оборудованием. Площадь терминала 28,7га, емкость единовременного хранения контейнеров  9 000 TEUs.

В группу компаний «Морской порт Санкт-Петербург», являющейся частью международного транспортного холдинга Universal Cargo Logistics Holding, входят «Первая стивидорная компания», «Вторая стивидорная компания», «Третья стивидорная компания», «Четвертая стивидорная компания», «Универсальный перегрузочный комплекс» в Усть-Луге, а также сервисные предприятия.

Контейнеровоз MSC столкнулся с Балтийским

Новости

В проливе Скагеррак столкнулись контейнеровоз «MSC Eyra» и сухогруз «Балтийский-109». Инцидент произошел примерно в ночь на 2 февраля в 15 км к северу от Скагена.

По данным датских морских властей, пострадавших и разлива нефтепродуктов нет. «MSC Eyra» под панамским флагом получил незначительные повреждения и ему было разрешено продолжить путь.

По информации, судно направляется в Антверпен. Другие порты в ротации – Бремерхафен, Талин и Котка. Судно принадлежит панамской Compania Naviera Eyra и находится в управлении MSC Shipmanagement.

«Балтийский-109» (флаг Доминика) получил повреждения корпуса выше ватерлинии и вынужден был встать на якорь в бухте Олбак.  

По данным SeaNews, «Балтийский-109» класса река-море 1980г. постройки принадлежит зарегистрированной на Сейшелах Berx Shipping и является единственным судном в ее флоте. Порт приписки – Портсмут.

Контейнеровоз-гигант от Samsung Heavy Industries

Новости

Южнокорейская верфь вошла на рынок крупнотоннажных контейнеровозных судов: недавно компанией был сдан 14 000-тысячник для China Shipping Line.

CSCL Star имеет длину 366,1 м, ширину - 51,2 м. На его постройку ушло 10 месяцев, спуск на воду состоялся 15 января.

Руководство компании сообщает о намерении построить серию из 7 подобных судов для Китая.

Контейнерооборот Eurogate в Европе в 2010 году вырос на 5,2% - до 12,6 млн TEUs

Новости
Контейнерооборот крупнейшей в Европе контейнерной стивидорной компании Eurogate в Европе в 2010 году вырос на 5,2% к уровню 2009 года - до 12,6 млн TEUs. Об этом сообщает пресс-служба компании.

Контейнерооборот терминала в Бремерхафене вырос на 7,4% - до 4,9 млн TEUs. В Гамбурге показатель снизился на 0,9%. Контейнерооборот Eurogate в Италии возрос на 1% - до 4,7 млн TEUs. Терминал в Марокко показал рост на 56,3% - до более чем 680 тыс. TEUs.
Eurogate - совместное предприятие бременской BLG и гамбургской Eurokai. Компании принадлежит 33,4% акций крупнейшего контейнерного стивидора Италии Contship Italia. Деятельность стивидорного предприятия охватывает Северное, Средиземное моря и Атлантику.

Контейнерооборот NOL в 2010 году возрос на 24% - до 2 млн 831,3 тыс. FEUs

Новости

Контейнерооборот Neptune Orient Lines (NOL) в 2010 году возрос на 24% к уровню 2009 года - до 2 млн 831,3 тыс. FEUs. Как сообщает пресс-служба компании, средний доход NOL в расчете на 1 FEU в минувшем году вырос на 22%, составив $2 тыс. 787.

Neptune Orient Lines – сингапурская контейнерная линия и терминальный оператор. Штат компании составляет 11 тыс. человек в 140 странах. Операционную деятельность осуществляет также под брендами APL, APL Terminals и APL Logistics. Чистый убыток NOL за 2009 год составил $741 млн по сравнению с чистой прибылью годом ранее.

Контейнерооборот морских портов Украины за январь 2011 года вырос на 23% – до 50,6 тыс. TEUs

Новости

Совокупный контейнерооборот морских портов Украины за январь 2011 года вырос на 22,9% по сравнению с сопоставимым показателем 2010 года – до 50 тыс. 613 TEUs. Об этом свидетельствуют оперативные данные «Укрморречфлота», которые приводит пресс-служба Министерства инфраструктуры Украины.

В частности, Одесский порт обработал 28 тыс. 313 TEUs (+43%), Ильичевский порт - 21 тыс. 533 TEUs (+0,2%). Мариупольский порт обработал 705 TEUs (в прошлом году порт не обрабатывал контейнеры в течение января).

Напомним, на Украине насчитывается 18 морских торговых портов, все они являются государственными предприятиями. Общий контейнерооборот Ильичевского, Одесского и Мариупольского портов в 2010 году вырос почти на 27% - до 659,6 тыс. TEUs.

Контейнерооборот порта Гонконг в январе 2011 года вырос на 5,7% - до 2,1 млн TEUs

Новости

Контейнерооборот порта Гонконг (Китай) в январе 2011 года вырос на 5,7% в сравнении с показателем аналогичного периода 2010 года - до 2,1 млн TEUs. Как указано в материалах администрации порта, объем перевалки контейнеров через крупнейший в порту терминал Квай Цинг увеличился на 6,1% - до 1,51 млн TEUs.

Порт Гонконг - один из крупнейших портов мира. Пропускная способность порта составляет 456 тыс. судов в год. Контейнерооборот порта Гонконг в 2010 году составил 23,52 млн TEUs.

Контейнерооборот порта Лонг Бич (США) в январе 2011 года вырос на 10,8% - до 474,96 тыс. TEUs

Новости

Контейнерооборот порта Лонг Бич (США) в январе 2011 года вырос на 10,8% в сравнении с показателем аналогичного периода 2010 года - до 474,96 тыс. TEUs. Об этом сообщается в материалах администрации порта.

За месяц из порта было отправлено 242,44 тыс. TEUs (+11,3%), принято 127,54 тыс. TEUs (+12,7%). Объем перегрузки порожних контейнеров возрос на 7,4% - до 104,96 тыс. TEUs.

Лонг Бич является крупнейшим портом Тихоокеанского побережья США. Порты Лос-Анджелеса и Лонг-Бич вместе образуют портовый район, один из самых крупных по грузообороту в мире. Контейнерооборот Лонг Бич за 2010 год вырос на 23,6% - до 6,26 млн TEUs.

Контейнерооборот порта Лос-Анджелес в январе 2011 года вырос на 15,28% - до 660,51 тыс. TEUs

Новости

Контейнерооборот порта Лос-Анджелес в январе 2011 года вырос на 15,28% в сравнении с показателем января 2010 года - до 660,51 тыс. TEUs. Об этом сообщается в материалах администрации порта.

За отчетный период порт принял 338,6 тыс. TEUs (+14,28%). Из порта было отправлено 159 тыс. TEUs (+12,61%). Объем перегрузки порожних контейнеров возрос на 15,28%, составив 162,86 тыс. TEUs.

Порт Лос-Анджелес - крупнейший морской порт США. Площадь порта составляет 3,5 тыс. га, он располагает 27 грузовыми терминалами для перевалки сыпучих, жидких, контейнерных грузов и автомобилей. Контейнерооборот порта за 2010 год вырос на 16,05% - до 7,83 млн TEUs.

Контейнерооборот порта Тяньцзинь в 2011 году достигнет 11,5 млн TEUs - прогноз

Новости

Контейнерооборот крупнейшего в мире искусственного глубоководного порта Тяньцзинь (Китай) в 2011 году достигнет 11,5 млн TEUs, а грузооборот составит 430 млн тонн, сообщает «Синьхуа».

Администрация планирует усилить позиции Тяньцзиня в качестве крупнейшего в Азии порта по приему круизных лайнеров.

Грузооборот порта Тяньцзинь в 2010 году превысил 400 млн тонн.

Контейнерооборот порта Шэньчжэнь в 2010 году увеличился на 23,34 % - до 22,51 млн TEUs

Новости

Контейнерооборот одного из крупнейших портов Китая Шэньчжэнь в 2010 году вырос по сравнению с 2009 годом на 23,34% - до 22,51 млн TEUs, свидетельствуют данные администрации порта.

По состоянию на конец 2010 года, Шэньчжэнь обслуживал более 230 международных контейнерных сервисов, что на 46 больше, чем в 2009 году.

Власти порта прогнозируют в 2011 году рост грузооборота до 230 млн тонн, а контейнерооборота - до 23,5 млн TEUs.

Контейнерооборот портов Китая за январь 2011 вырос на 17,6% - до 13,5 млн TEUs

Новости

Контейнерооборот портов Китая за январь 2011 вырос на 17,6% по сравнению с аналогичным периодом 2010 года – до 13,5 млн TEUs, грузооборот - на 13,3%, до 735 млн тонн. Объемы перевалки импортных грузов увеличились на 13,5% - до 237 млн тонн, сообщают местные СМИ.

Импорт железной руды, нефти и нефтепродуктов в отчетном периоде вырос на 47,9%, 27% и 51% соответственно.

Рост контейнерооборота в портах Шанхай, Шэньчжэнь , Нинбо, Чжоушань и Тяньцзинь составил 20,4%, 18,5%, 34,6% и 21,5% соответственно.

Корабли Тихоокеанского Флота покинули Шанхай

Новости

Отряд кораблей Тихоокеанского флота (ТОФ) в составе большого противолодочного корабля (БПК) "Адмирал Пантелеев" и спасательного буксирного судна "Фотий Крылов" завершили в четверг трехдневный деловой визит в китайский порт Шанхай и взяли курс во Владивосток, сообщил РИА Новости представитель пресс-службы ТОФ капитан третьего ранга Валерий Иванов.

Отряд кораблей ТОФ под командованием капитана 1 ранга Виктора Соколова покинул Владивосток 3 мая. С 16 по 20 мая находился с визитом в Сингапуре. Тихоокеанцы приняли участие в традиционной международной выставке вооружений и техники "ИМДЕКС-2011". Венцом визита стали совместные с сингапурскими коллегами антипиратские учения.

После Сингапура отряд с 25 по 27 мая зашел с дружественным визитом в индонезийский порт Макасар. Моряки России и Индонезии провели плановые совместные учения по связи, маневрированию и спасению на море, а также обсудили существующие проблемы защиты морского судоходства от пиратских атак. По пути на родину отряд 7 июня с деловым визитом прибыл в Китай. "Во время визита в КНР тихоокеанцы пополнили запасы топлива и продовольствия, ознакомились с достопримечательностями Шанхая, провели ряд неофициальных встреч со своими коллегами", - уточнил собеседник агентства. По его словам, в конце этого лета китайские военные моряки планируют нанести ответный визит на главную базу ТОФ - Владивосток.

"Прибытие отряда кораблей ТОФ во Владивосток ожидается 14 июня", - отметил Иванов. Он напомнил, что экипаж БПК "Адмирал Пантелеев" в составе второго отряда кораблей ТОФ в 2009 году участвовал в международной антипиратской операции в Аденском заливе. Во время боевой вахты у берегов Сомали тихоокеанцы задержали группу пиратов из 29 человек.

Корейская Hanaro Shipbuilding намерена создать судостроительное производство на Сахалине

Новости
Корейская Hanaro Shipbuilding намерена создать судостроительное производство в Сахалинской области. Как сообщает пресс-служба правительства региона, сегодня областной министр экономического развития Сергей Карпенко встретился с президентом Hanaro Shipbuilding Чан Дай Джонгом.

Компания заинтересована в создании производства по выпуску маломерных промысловых судов в Холмске для нужд сахалинских рыболовецких предприятий. На встрече был затронут ряд финансовых и юридических вопросов, связанных с проектом. Сергей Карпенко заверил Чан Дай Джонга, что правительство Сахалинской области «однозначно заинтересовано» в появлении нового предприятия.

Отметим, в 2010 году в столице Кореи Сеуле состоялась презентация инвестиционных возможностей Сахалинской области. Несколько месяцев назад на Сахалине побывали специалисты компании, которые на месте изучили возможности создания судостроительного завода, потенциальный спрос на его продукцию.

Hanaro Shipbuilding специализируется на строительстве рыболовных судов и судов специального назначения.

Корейцы отбили свой танкер

Новости

 

По сообщению РИА "Новости" ВМС Южной Кореи в пятницу освободили южнокорейское грузовое судно, захваченное на прошлой неделе сомалийскими пиратами, сообщает агентство Ренхап.

Судно Samho Jewelry было захвачено пиратами в Аравийском море 15 января. На его борту находится 21 человек, восемь из которых - граждане Южной Кореи, двое индонезийцев, остальные 11 моряков из Мьянмы.

По данным представителя военного командования Южной Кореи полковника Ли Пын Во (Lee Bung-woo), во время операции, проведенной морским спецназом, было уничтожено восемь пиратов, пятеро захватчиков взяты в плен. Капитан судна был ранен, остальные члены экипажа не пострадали.

До того, как стало известно об освобождении Samho Jewelry, командование военно-морской операцией Евросоюза у берегов Сомали "Аталанта" (EUNAVFOR Somalia - Operation Atalanta) сообщало, что пираты удерживают в заложниках 30 судов и 724 человека.

Сомали не может справиться с проблемой пиратства, так как перестало существовать как единое государство еще в 1991 году, с падением диктаторского режима Сиада Барре, правившего с конца 1960-х годов. В настоящее время в качестве единственной законной власти в стране международное сообщество признает Федеральное правительство Сомали, однако последнее контролирует лишь часть столицы - города Могадишо.

Остальные части Сомали находятся под контролем непризнанных государственных образований или являются самоуправляемыми территориями, руководство которых имеет разные, порой противоположные взгляды по вопросу объединения под властью Могадишо.

Танкер-химовоз «Самхо Джюэлри» с грузом химикатов шёл из Объединённых Арабских Эмиратов в направлении Шри-Ланки. 15 января 2011 года, находясь приблизительно в 1300 километрах к востоку от побережья Сомали, судно вместе с членами команды было захвачено группой сомалийских пиратов. В ответ на захват судна правительство Республики Корея решило направить эскадренный миноносец «Чхвеён» с бойцами спецназа для освобождения захваченного судна и его команды

 

Ледовая кампания в Одесском порту будет объявлена на срок с 1 по 15 февраля 2011 года

Новости

В Одесском морском торговом порту (Украина) на срок с 1 по 15 февраля 2011 года объявляется ледовая кампания. Как сообщает пресс-служба предприятия, фактическая ледовая обстановка в акватории порта отсутствует, однако грузовладельцы не освобождаются от уплаты ледового сбора, независимо от этого.

В случае фактического наличия льда на акватории порта действие, сроки и продолжительность ледовой обстановки в порту объявляется капитаном порта, не менее чем на 15 суток, отмечают в пресс-службе предприятия. В любом случае, может применяться скидка на ледовый сбор в размере 50%.

ГП «Одесский морской торговый порт» - один из крупнейших портов Черноморско-Азовского бассейна. Технические возможности порта позволяют обрабатывать более 14 млн тонн сухих грузов и 14 млн тонн нефтепродуктов в год. Грузооборот порта в 2010 году сократился на 11,8% - до 24,7 млн тонн.

Ледовая кампания объявлена в Одесском порту (Украина)

Новости

Одесский порт продолжил ледовую кампанию после незначительного перерыва. Об этом в понедельник сообщает пресс-служба ГП "ОМТП".
В связи с наличием значительного количества льда в акватории Одесского порта, согласно распоряжению капитана порта, ледовая кампания объявлена с 20 февраля.
Напомним, что прошлая кампания окончилась 15 февраля.
В порту напомнили, что ледовый сбор взимается до окончания ледовой кампании. Об окончании срока ледовой кампании в Одесском порту будет сообщено дополнительно.


ГП «Одесский морской торговый порт» - один из крупнейших портов Черноморско-Азовского бассейна. Технические возможности порта позволяют обрабатывать более 14 млн тонн сухих грузов и 14 млн тонн нефтепродуктов в год. Грузооборот ОМТП в 2010 году сократился на 11,8% к уровню 2009 года - до 24,7 млн тонн.

Ледовая обстановка в Азовском море

Новости

Уже почти 10 дней около 30 судов типа "река-моря" находятся в точке сбора каравана в районе Должанской косы в Азовском море.

Сильный ветер и лед не позволяют пришедгему к ним 18-го февраля ледоколу продолжить движение в Ростов-на-Дону.

По предварительным данным погодные условия должны были улучшиться к среде, 23 февраля, но этого не произошло. Караван не двигался. По информации Штаба Ледовых Операций неблагоприятный прогноз сохранится еще два дня. Ледокол Капитан Мошкин с танкерами смог дойти только до Беглицкой косы и тоже стал.

Ледовая обстановка в Азовском море по данным от 3 марта 2011 г.

Новости

 В продолжение информации от 1 марта 2011 года сообщаем, что караван судов в сопровождении ледокола дошел до Должанской косы, откуда ледокол "Капитан Демидов" (см. фото внизу) повел часть судов в Таганрог и должен был вернутся за оставшимися для завершения проводки к Азово-Донскому каналу.

По последней информации оставшиеся суда продолжили движение с ледоколом "Капитан Чудинов" и ожидаются к прибытию в порты Азов и Ростов-на-Дону завтра 04 марта 2011 г.

Напомним, что ледокол "Капитан Чудинов" в прошлом году прибыл для пополнения группы ледоколов в Астрахань, но был перенаправлен для работы в Азовское море.

Тем не менее это не спасло некоторых судовладельцев от 10-дневного простоя.

Всего в управлении ФГУП Росморпорт сегодня находится 26 неатомных ледоколов. Недавно объявлен конкурс на строительство нового ледокола по проекту компании Петробалт. Конкурсы на два следующих ледокола, по прогнозу Русу, могут быть объявлены не ранее 2011-2012 годов из-за отсутствия средств. 

  • Название Капитан Чудинов
  • Проект 1191
  • Место постройки Финляндия
  • Дата постройки 1984 Флаг РФ
  • Регистровый номер 212506
  • Класс Регистра М-СП 2.5 (ледокол) А
  • Длина/Ширина/Высота/Высота борта, м 76,52/ 16,59/ /2,16
  • Осадка, м 2.85
  • Дедвейт, т 372,7
  • Доковый вес, т 1800
  • GRT 1791
  • Мощность э.л.с./Тяговое усилие, тс 6540/42
  • Главные двигатели 3 х 12V22B
  • Вспомогательные двигатели 2 х 6VD 21/15-2 Котел
  • Экипаж 14
news-Новости-1167

Ленское пароходство за 3 года вложит 870 млн руб. в модернизацию судозаводов и флота

Новости

ОАО "Акционерная судоходная компания "Ленское объединенное речное пароходство" в 2011-1013 годах инвестирует 870 млн рублей в модернизацию двух судостроительных заводов и флота, сообщил гендиректор пароходства Сергей Ларионов.
"Основное внимание при этом будет уделено обновлению станочного парка двух наших судоремонтных - судостроительных заводов Пеледуйского и Жатайского, - сказал С.Ларионов. - А помимо этого, мы планируем завершить строительство одного танкера и очистной станции, модернизировать два танкера типа "Ленанефть", сделав их двухкорпусными".
Финансирование инвестпрограммы в 2011 году составит 180 млн рублей, инвестиции будут осуществляться за счет средств предприятия.
"Ленское объединенное речное пароходство", крупнейшая судоходная компания Якутии и всего северо-восточного региона страны, владеет флотом из 350 судов общей грузоподъемностью 450 тыс. тонн. Основные акционеры общества - РФ (25%) и Якутия (25%).

Магаданский морской торговый порт в 2010 г. увеличил перевалку на 12%

Новости

ОАО "Магаданский морской торговый порт" (МТП) в 2010 году увеличило перевалку грузов на 12,1% по сравнению с 2009 годом, переработав 832 тыс. 357 тонн, сообщил первый заместитель генерального директора МТП Виталий Самойленко.
"Судя по абсолютным цифрам, можно сделать вывод, что Магаданская область развивается и продвигается вперед. В сравнении с 2009 годом порт переработал на 89 тыс. 759 тонн больше", - сказал он.
По словам заместителя гендиректора, в прошлом году возросло количество заходов судов - 154 против 147 годом ранее.
Зафиксирован рост по всем основным показателям, куда входят доставка генеральных грузов, продуктов, отправка металлолома.
Так, на 89% увеличилась переработка генеральных грузов. "В основном это тяжелая техника, специальное оборудование для золотоносных приисков Колымы. Их заказывают такие крупные предприятия, как "Полиметалл", "Сусуманзолото". На 77% больше поступило в регион клинкера (составляющая цемента), который используют на строительстве Усть-Среднеканской ГЭС и на магаданском цементном заводе. Почти в 2 раза больше (свыше 50 тыс. тонн) отгрузили в Китай металлолома", - добавил В.Самойленко.
Магаданский МТП - крупнейший на Северо-Востоке России порт, работает круглогодично. Основной грузопоток состоит из топлива и иных грузов для нужд Магаданской области.
Служба финансово-экономической информации

Малазийский спецназ отбил у пиратов почти захваченный танкер

Новости

21 января в Аравийском МОРЕ был атакован малазийский танкер Bunga Laurel, следовавший в Сингапур с грузом смазочных масел и этанола
стоимостью около 10 миллионов долларов. Пираты высадились на борт, экипаж укрылся в "цитадели", капитан успел дать сигнал бедствия.
На помощь танкеру вышел вспомогательный корабль ВМС Малайзии Bunga Mas 5 и вертолет Eurocopter Fennec. Вертолет отогнал от танкера судно-базу пиратов,
обстреляв его из турельного пулемета. С борта военного корабля были хороши видны трое пиратов, находившихся на мостике.
Всего их было семь, четверо находились внизу, пытаясь взломать цитадель. Под прикрытием огня спецназ скрытно для пиратов высадился на танкер,
после чего пираты. Экипаж танкера, 23 человека, не пострадал. Судно следует по назначению в сопровождении военных.
Танкер-химовоз Bunga Laurel IMO 9529645, ДЕДВЕЙТ 19900, постройки 2010, флаг Панама.

Мариупольский, Одесский и Ильичевский порты увеличили объем переработки контейнеров на 22,9% в январе 2011г.

Новости

По оперативным данным Укрморречфлота за первый месяц 2011 года общий объем переработки контейнеров в Ильичевском, Одесском и Мариупольском морских портах вырос на 22,9% - до 50 тыс. 613 TEU по сравнению с январем 2010 года.

В частности, Одесский порт обработал 28 тыс. 313 TEU (+43%), Ильичевский порт - 21 тыс. 533 TEU (+0,2%), сообщает пресс-служба Мининфраструктуры.

Мариупольский порт обработал 705 TEU (в прошлом году порт не обработал ни одного контейнера в течение января).

Напомним, Министерством инфраструктуры Украины были подготовлены изменения в нормативно-правовые акты, которые устанавливают, что время обработки и оформления одного контейнера не должно превышать четырех часов. Кроме того, для увеличения объема контейнерных перевозок была введена 50% скидка на перевалку в режиме трансшипмента.

Марокко в 2011г. столкнется с необходимостью увеличить импорт зерна

Новости

Марокко в 2011г. может собрать, примерно, 7 млн. тонн зерна, говорится в заявлении Верховного планового комитета королевства. Прогноз сделан на основе анализа выпадения и интенсивности осадков.
Рекордный урожай 10,2 млн. тонн пришелся на 2009г. В 2010г. Марокко удалось собрать 7,46 млн. тонн зерна.
Если прогноз планового комитета на 2011г. подтвердится, то это означает, что стране придется увеличить объемы импорта зерна.

Марсель снизился в рейтинге европейских портов

Новости

Крупнейший порт Франции Марсель уступил четвертое место в рейтинге европейских портов голландскому порту Амстердаму, передает 2 февраля Baird Maritime.Грузооборот порта Марсель вырос на 3% и составил 86 млн. т в 2010. Для сравнения в среднем рост объема перевалки грузов в европейских портах составил 7,7%.В результате порт переместился на пятое место, уступив лидерство портам Роттердаму, Антверпену, Гамбургу и Амстердаму соответственно.В структуре грузопотока сократились объемы перевалки наливных грузов – на 3% до 58,3 млн. т из-за проблем в нефтеперерабатывающей промышленности, а также последствий 33-дневной забастовки в терминале Фос-Лавера.В целом в результате забастовок нарушенными оказались заходы порядка 210 судов в порт, что соответствует объему перевалки в 1,4 млн. т или доходу в €4,5 млн.Однако по другим статьям отмечается рост объемов перевалка. К примеру, объем перевалки генеральных грузов увеличился на 9% и составил 15,8 млн. т. Контейнерооборот порта составил 953.435 TEU.Рост обусловлен восстановлением торговли с Алжиром. В 2009 во Франции были введены ограничения на импорт. В результате контейнерооборот Марселя увеличился на 34% до 251.000 TEU, хотя в контейнерном терминале Фос рост составил лишь 2% и оборот – 702.000 TEU.Наибольший прирост составили навалочные и насыпные грузы – 40%. Объем достиг 11,8 млн. т в связи с восстановлением спроса в сталелитейной промышленности.Пассажирооборот снизился на 2% до 2,06 млн. пассажиров.Несмотря на трудности в переговорах между портовыми рабочими и Администрацией, к началу апреля все планируемые реформы будут проведены, как сообщает председатель Патрик Даер.

Медведев одобрил поправки о статусе лоцманских служб

Новости

Президент РФ Дмитрий Медведев подписал закон о внесении изменений в Кодекс торгового мореплавания РФ, которые предусматривают равные условия работы как для государственных, так и негосударственных лоцманских служб, сообщила в четверг пресс-служба Кремля. Поправки были приняты Госдумой 11 мая и одобрены Советом Федерации 25 мая. Изменения вносятся в статью 87 Кодекса торгового мореплавания. Как отмечалось на слушаниях в российском парламенте, поправки приравнивают негосударственные лоцманские службы к государственным. "Федеральным законом предусматривается, что в морских портах, имеющих смежные акватории с военно-морскими базами или пунктами базирования военных кораблей, а также в морских портах, в которых перевалка опасных и вредных веществ составляет более половины грузооборота, лоцманская проводка осуществляется лоцманскими службами государственных организаций", - говорится в справке государственно-правового управления к закону. В думском комитете по транспорту сообщали, что разработка проекта данного закона была связана с признанием Конституционным судом РФ в 2004 году не соответствующими Конституции положений Кодекса торгового мореплавания РФ, обозначенных во втором пункте статьи 87. В них шла речь о том, что морской лоцман является работником лоцманской службы только государственной организации.

Между Новороссийском и Имеретинским портом (Сочи) будет организовано паромное сообщение

Новости

Между портом Новороссийск и Имеретинским портом (Сочи) будет организовано паромное сообщение. Как сообщает пресс-служба администрации Краснодарского края, об этом заявил заместитель министра транспорта России Олег Белозеров.

Он проинспектировал вместе с губернатором региона Александром Ткачевым федеральную автотрассу «Дон» и трассу «Джубга – Сочи», вдоль которых из-за оползня скопились грузовики-длинномеры. Машины, в частности, останавливаются в поселке Лермонтово, где работает «Большой грузовой двор» – специальная стационарная площадка для стоянки фур. Многие из них везли стройматериалы на олимпийскую стройку.

«Необходимо оперативно согласовать дальнейшие действия: отправлять грузы на пароме, по железной дороге или же на таких вот стоянках ждать, когда восстановится движение по трассе», - сказал Олег Белозеров.

Пока же, по словам Александра Ткачева, разлом автодороги продолжается. «Мы обеспечим вас всем необходимым, в том числе и горючим», – пообещал дальнобойщикам губернатор.

Морской порт Новороссийск является крупнейшим портом Российской Федерации. Общая протяженность причального фронта составляет более 13 тыс. м. В границах порта Новороссийск осуществляют свою деятельность более 80 хозяйствующих субъектов (стивидорные, агентирующие, бункеровочные, сюрвейерские компании). Грузооборот порта за 2010 год составил 117,08 млн тонн

ООО «Порт Сочи Имеретинский» (управляется компанией «Базовый Элемент») создано в 2007 году для разработки проектной документации, строительства и эксплуатации грузового района порта Сочи в устье реки Мзымта с объемом перевалки до 5 млн тонн грузов в год для обеспечения строительными материалами олимпийских объектов Сочи. Сейчас, по данным стивидорной компании, запущено в эксплуатацию несколько причалов, мощность первой очереди составляет 2 млн тонн.

Минтранс России опубликовал актуальные Правила размещения и крепления грузов в вагонах и контейнерах

Новости
Министерство транспорта Российской Федерации опубликовало официальную редакцию актуализированных глав международных Правил размещения и крепления грузов в вагонах и контейнерах (Приложение 14 к СМГС), которые содержат все изменения и дополнения, согласованные экспертами и уполномоченными представителями Комиссии Организации содружества железных дорог по транспортному праву по разработке Приложения 14 «Правил размещения и крепления грузов в вагонах и контейнерах» к СМГС. Документ размещен на сайте министерства.


Правилами установлены способы размещения и крепления техники на гусеничном ходу и контейнеров с указанием схем и возможных нюансов. С текстом Правил можно ознакомиться в приложении

Минтранс России опубликовал проект закона о регулировании мореплавания по трассам в акватории Севморпути

Новости

Министерство транспорта Российской Федерации подготовило проект федерального закона «О внесении изменений в некоторые законодательные акты Российской Федерации в части государственного регулирования торгового мореплавания по трассам в акватории Северного морского пути». Документ размещен на сайте министерства. Сообщается, что 17 января проект закона был внесен в правительство.

Согласно проекту федерального закона, границы акватории Северного морского пути устанавливаются правительством Российской Федерации. Правила плавания по трассам в акватории Севморпути утверждаются федеральным органом исполнительной власти в области транспорта. Подробно с проектом закона можно ознакомиться ниже:

РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ

ФЕДЕРАЛЬНЫЙ ЗАКОН

О внесении изменений в некоторые законодательные акты

Российской Федерации в части государственного регулирования

торгового мореплавания по трассам в акватории

Северного морского пути

 Статья 1
Внести в Федеральный закон от 30 апреля 1999 года № 81-ФЗ «Кодекс торгового мореплавания Российской Федерации» (Собрание законодательства Российской Федерации, 1999, № 18, ст. 2207; 2001,
№ 22, ст. 2125; 2003, № 27 (ч. 1), ст. 2700; 2004, № 15, ст. 1519, № 45,
ст. 4377; 2005, № 52 (ч. 1), ст. 5581; 2006, № 50, ст. 5279; 2007, № 46,
ст. 5557; № 50, ст. 6246; 2008, № 29 (ч. 1), № 30 (ч. 2), ст. 3616, № 49,
ст. 5748; 2009, № 1, ст. 30, № 29 ст. 3625; 2010, № 27 ст. 3425) следующие изменения:
после статьи 5 дополнить статьей 5.1 следующего содержания:
«Статья 5.1. Государственное регулирование плавания по трассам в акватории Северного морского пути
1. Государственное регулирование плавания по трассам в акватории Северного морского пути – исторически сложившейся национальной единой транспортной коммуникации Российской Федерации в Арктике, расположенной во внутренних морских водах, территориальном море и в исключительной экономической зоне Российской Федерации, в том числе в проливах Вилькицкого, Шокальского, Дмитрия Лаптева, Санникова, осуществляется в соответствии с настоящим Федеральным законом, другими федеральными законами, международными договорами Российской Федерации и правилами плавания по трассам в акватории Северного морского пути.
Границы акватории Северного морского пути устанавливаются Правительством Российской Федерации.
Правила плавания по трассам в акватории Северного морского пути утверждаются федеральным органом исполнительной власти в области транспорта и содержат:
положения, регулирующие организацию судоходства по трассам Северного морского пути;
правила ледокольной и ледокольно-лоцманской проводки судов по трассам Северного морского пути;
функции и порядок работы Администрации Северного морского пути;
положение о навигационно-гидрографическом и гидрометеорологическом обеспечении плавания по трассам Северного морского пути;
правила радиосвязи при плавании судов по трассам Северного морского пути;
права и обязанности судовладельцев ледокольного флота;
иные положения в соответствии с законодательством Российской Федерации в области торгового мореплавания.
2. Организация плавания судов по трассам Северного морского пути осуществляется федеральным государственным учреждением – Администрация Северного морского пути, обеспечивающим:
регулирование плавания по трассам Северного морского пути;
координацию использования ледокольного флота по трассам Северного морского пути;
радиосвязь с судами по трассам Северного морского пути;
руководство мероприятиями по предотвращению загрязнения акватории Северного морского пути отходами, сточными или нефтесодержащими водами и вредными для здоровья человека и (или) окружающей среды веществами;
меры по предотвращению чрезвычайных ситуаций;
организацию поиска и спасания людей и судов по трассам Северного морского пути;
руководство навигационно-гидрографическим обеспечением трасс Северного морского пути.
3. Администрация Северного морского пути оказывает судам при плавании по трассам Северного морского пути услуги, направленные на предотвращение загрязнения арктической морской среды с судов и обеспечение безопасности мореплавания, в соответствии с Правилами оказания услуг Администрацией Северного морского пути, утверждаемыми федеральным органом исполнительной власти в области транспорта.
При плавании судов по трассам в акватории Северного морского пути Администрацией Северного морского пути взимается арктический корабельный сбор за услуги по обеспечению безопасности мореплавания по трассам в акватории Северного морского пути. Ставки арктического корабельного сбора и правила их применения устанавливаются в соответствии с законодательством Российской Федерации о естественных монополиях с учетом вместимости судна, ледового класса судна, дальности проводки судна и сезона навигации.
Ледокольная проводка судов и ледокольно-лоцманская проводка судов являются платными услугами и осуществляются по правилам оказания услуг по трассам в акватории Северного морского пути, утверждаемым федеральным органом исполнительной власти в области транспорта.
Тарифы на услуги по ледокольной и ледокольно-лоцманской проводке судов, оказываемые по трассам в акватории Северного морского пути субъектами естественных монополий, и правила применения тарифов устанавливаются в соответствии с законодательством Российской Федерации о естественных монополиях, с учетом вместимости судна, ледового класса судна, расстояния проводки судна и сезона навигации.
Размер оплаты услуг, не относящихся к сфере естественных монополий, определяется на основе договоров (дополнительная ледовая проводка, ледовая разведка, ремонт и снабжение судов).».
Статья 2
Статью 14 Федерального закона от 31 июля 1998 г. № 155-ФЗ
«О внутренних морских водах, территориальном море и прилежащей зоне Российской Федерации» (Собрание законодательства Российской Федерации 2003, № 17, ст. 1556; № 27 (ч. 1), ст. 2700; № 46 (ч. 1),
ст. 4444; 2004, № 35, ст. 3607; 2007, № 46, ст. 3607; 2008, № 30 (ч. 2),
ст. 3616; № 49 ст. 5748) изложить в следующей редакции:
«Статья 14. Плавание по трассам Северного морского пути
Плавание по трассам Северного морского пути – исторически сложившейся национальной единой транспортной коммуникации Российской Федерации в Арктике, в том числе в проливах Вилькицкого, Шокальского, Дмитрия Лаптева, Санникова, осуществляется в соответствии с настоящим Федеральным законом, другими федеральными законами, международными договорами Российской Федерации.».
Статья 3
Пункт 1 статьи 4 Федерального закона от 17 августа 1995 г.
№ 147-ФЗ «О естественных монополиях» (Собрание законодательства Российской Федерации 1995, № 34, ст. 3426) дополнить абзацами следующего содержания:
«услуги по обеспечению безопасности мореплавания по трассам в акватории Северного морского пути;
услуги по ледокольной и ледокольно-лоцманской проводке судов по трассам в акватории Северного морского пути.».
Президент
Российской Федерации

Минтранс рассмотрит возможность открытия ВВП России для иностранных судов с Калининградской области

Новости
Калининградская область может стать пилотным регионом для реализации проекта открытия внутренних водных путей (ВВП) России для прохода иностранных судов. Такое заявление сделал министр транспорта России Игорь Левитин в ходе поездки в регион, сообщает пресс-служба областного правительства.

«Предложение интересное, его необходимо отработать рабочей группе и вынести для обсуждения с МИДом, другими заинтересованными ведомствами», - сказал Игорь Левитин.

Министр подчеркнул, что Калининградскую область правительство страны рассматривает как важнейший международный транспортный узел, которому уделяется особое внимание.

Напомним, в 2010 году правительством Российской Федерации был одобрен комплекс мер по открытию внутренних водных путей Российской Федерации для плавания судов под флагами иностранных государств. Указанный комплекс рассчитан на период до 2015 года и состоит из 3 разделов: мероприятия по нормативно-правовому регулированию, мероприятия, направленные на развитие инфраструктуры внутренних водных путей и мероприятия по совершенствованию системы управления внутренними водными путями. На данный момент, согласно нормам Кодекса внутреннего водного транспорта (КВВТ), иностранные суда для захода во внутренние водные пути России обязаны получать специальное разрешение правительства России.

Морская пехота ТОФ приступила к занятиям на полигоне под Владивостоком

Новости

Бригада морской пехоты Тихоокеанского флота (ТОФ) разбила палаточный лагерь на полигоне под Владивостоком и приступили к постоянным тренировкам по вождению боевых машин по воде, сообщил РИА Новости в субботу представитель пресс-службы ТОФ.

"Тренировки "черных беретов" на вододроме по вождению боевых машин на плаву проходят в рамках плановой летней боевой учебы. Руководит практическими занятиями опытный офицер, заместитель командира отдельного десантно-штурмового батальона морской пехоты, майор Денис Бухановский", - сказал собеседник агентства.

По его словам, при движении машин по морю молодые экипажи страхуют бойцы разведовательно-водолазного взвода "черных беретов". Водолазы-разведчики готовы в критической ситуации оперативно прийти на помощь своим молодым товарищам.

"На вододроме и на суше экипажи боевых машин совершенствуют свое вождение на суше и на плаву, тренируются в борьбе за живучесть плавающей техники и учатся оказывать друг другу помощь в сложных ситуациях. Кроме того, водители вырабатывают навыки в преодолении ограниченных проходов на воде и препятствий при выходе на берег", - сказал собеседник.

Он отметил, что одной из характерных особенностей такого обучения является необходимость выработки слаженности действий всего экипажа, чувства времени и расстояния, пройденного после выполнения маневра, а также - реакция на состояние моря. Водители должны учитывать, что на воде невозможно сразу остановить машину, как это бывает на суше.

"За весь период летней полевой учебы морских пехотинцев, участие в практических занятиях примут более тысячи военнослужащих, будет задействовано несколько десятков единиц боевой техники, а также десантные корабли", - сказал представитель пресс-службы ТОФ.

По мнению командира отдельной бригады морской пехоты ТОФ, полковника Игоря Бушмина, такие постоянные тренировки должны повысить уровень профессиональной и методической подготовленности офицеров всех категорий, знаний основ боевого применения подчиненных подразделений.

"Полученные знания пригодятся на батальонных тактических учениях, которые пройдут на морском десантном полигоне полуострова Клерк в начале июля этого года", - считает Бушмин.

Моряки Asian Glory после плена пиратов снова вышли в море

Новости

Восемь из десяти украинских моряков экипажа Asian Glory,побывавших в заложниках у сомалийских пиратов, после отдыха и реабилитации снова в рейсах.Пережитое за пять с половиной месяцев в плену никого не надломило, никто после возвращениядомой не стал менять профессию. Напомним, судно под британским флагом было захвачено пиратами год назад.2 января 2010 года, в Индийском океане в 600 милях от побережья Сомали. Asian Glory,принадлежащий лондонской компании Zodiac Maritime Agencies Ltd, перевозил более 2 тыс.легковых автомобилей корейского производства. Освободить моряков удалось только 11 июня.И это был настоящий ад, как рассказал отец второго помощника капитана Артема Верещаки:«Ребят наших каждый день на расстрел выводили эти укуренные отморозки, — вспоминает Александр Васильевич.— Ребята часами стояли на палубе под дулами их автоматов. Пираты же постоянно были под наркотой,и риск, что кому-то из них сорвет «крышу», сохранялся постоянно.— Они издевались над ними от скуки, играли с заложниками в русскую рулетку— приставляли каждому к голове дуло пистолета и спрашивали:  «Стрелять или не стрелять?».

Экипаж.

Моторист того экипажа Михаил Коцюбенко — один из немногих, кто пока остался на берегу: «Полгода мне хватило на реабилитацию, да я бы и не сказал, что у меня были какие-то серьезные проблемы со здоровьем. Нормально отдохнул, сейчас учусь. Мне же еще мореходку закончить надо, только поэтому не в море. Море — это навсегда, ничего в своей жизни после встречи с сомалийскими пиратами круто менять не собираюсь. Я, конечно, понимаю, что мне, как и всем нам, тогда повезло, и все вернулись домой. С ребятами иногда пересекаемся, общаемся, но говорим лишь о том, что сейчас происходит — кто, где и как. А плен не вспоминаем. Табу».

Пока остается дома и моторист Алексей Онищенко. «Если бы от меня только зависело— отпускать его в море или нет, то, конечно, бы не отпустила, — рассуждает его жена Наталья Башмакова.— Но на такое решение много других факторов влияет. И муж, думаю, тоже выбрал бы какой-то другой вариант,если бы было из чего выбирать. Я знаю, что и Тема Верещака месяц назад ушел, и Саня Вирмий уже в море,и другие ребята по разным экипажам разошлись… Если честно, полгода прошло, как муж вернулся,и я об этом кошмаре старалась не вспоминать. Мы многое в жизни переоценили, как-то бережнее относимся друг к другу.Вроде бы все уже позади, и нас это не касается, но когда узнаю из новостей, что опять украинские моряки в плену — сердце всегда замирает».

Старпом Геннадий Геляровский за время после возвращения из плена успел развестись и жениться— сейчас он снова в рейсе, бороздит просторы Атлантического океана. «Я ничего не хочу вспоминать из того,что было, и как это мы все пережили, — говорит его нынешняя жена Анна.— Забыли все, как страшный сон. Конечно, все это не проходит бесследно, но жизнь продолжается,и Саша снова в море. Только сейчас подальше от Африки, работа в Европе, заходит в порты Франции, Бельгии».

 

Моряки, доставляющие грузы на стройки саммита АТЭС, требуют зарплату

Новости

Экипажи трех паромов, доставляющих грузы на стройки саммита АТЭС во Владивостоке, требуют погашения долга по зарплате и возбуждения уголовного дела в отношении судовладельца, сообщил РИА Новости в пятницу председатель Дальневосточной региональной организации Российского профсоюза моряков Николай Суханов. "В профсоюз пришло обращение от экипажей трех паромов - "Денис Ветчинов", "Анатолий Корякин" и "Алексей Шиманский".

Моряки просят помощи и сообщают, что не получали зарплату почти три месяца, им нечем кормить детей и оплачивать жилье", - сказал собеседник агентства. По сообщению экипажей, плавсостав "ежедневно перевозит грузы на остров Русский, на объекты саммита АТЭС, которые строятся на острове", однако за эту работу им заплатили только в апреле - аванс в размере 8 тысяч рублей. Экипажи просят "возбудить уголовное дело в отношении судовладельца - ЗАО "Санкт-Петербургское морское пароходство" и срочно вернуть деньги". Профсоюз передаст обращение моряков в Приморскую транспортную прокуратуру, сказал Суханов.

Представитель судоходной компании Николай Корякин сообщил РИА Новости по телефону, что задержки зарплаты вызваны отсутствием заказов. "Нет заказов, скорее всего, будем выводить суда из эксплуатации. Компания ежемесячно несет убытки по 4 миллиона рублей. Как только появляются средства - выплачиваем морякам деньги", - сказал собеседник агентства.

Он добавил, что на трех паромах работают 60 человек, из них более половины - пенсионеры. "Я понимаю, что все хотят есть, однако (невыплаты зарплат происходят) из-за того, что суда простаивают. Есть судовые журналы, по которым можно проследить, как они работали", - сказал Корякин. По его словам, один паром простаивает, а два других "в лучшем случае выполняют один рейс в день".

На «Красном Сормово» спущен на воду танкер, построенный для ООО «В.Ф.Танкер»

Новости
На заводе «Красное Сормово» в субботу, 19 февраля 2011 года, был спущен на воду нефтеналивной танкер, построенный для компании «Волга-Флот Танкер» («В.Ф.Танкер»). Об этом сообщает пресс-служба группы «Морские и нефтегазовые проекты», в которую входит предприятие. Судно получило имя «Механик Белов». 

Контракт между компаниями был заключен в июле 2010 года. Согласно документу, на «Красном Сормово» будут построены 7 нефтеналивных танкеров проекта 19614 грузоподъемностью 5,5 тыс. тонн. Все танкеры будут поставлены заказчику в 2011 году. Первое судно серии - «Механик Антонов» - было спущено на воду 30 декабря 2010 года.

Танкеры класса «река-море» предназначены для перевозки сырой нефти и нефтепродуктов. Дедвейт - 5530 тонн, длина - 141 м, ширина - 16,9 м, высота борта - 6,1 м, осадка - 3,73/3,6 м, объем грузовых танков - 6720 куб. м, скорость хода - не менее 10 узлов, экипаж - 14/16 человек, автономность плавания - 15/10 суток. Район плавания - внутренние водные пути и морские неарктические районы в соответствии с классом судна. Класс: КМ * Ice1 R2-RSN AUT3 VCS Oil tanker.

ОАО «Завод «Красное Сормово» (Нижний Новгород) - одно из старейших российских судостроительных предприятий, основано в 1849 году. Входит в группу «Морские и нефтегазовые проекты» наряду c «Сормовским машиностроением» и «Волго-Каспийским ПКБ».

Компания «В.Ф.Танкер» (Нижний Новгород) осуществляет внутренние водные перевозки нефтепродуктов. На балансе компании - более 40 судов общим тоннажем более 170 тыс. тонн. Основной маршрут – транспортировка нефтепродуктов с заводов из районов рек Белая и Кама до Санкт-Петербурга, Высоцка и далее морскими судами до портов назначения.

На Сахалине раскрыли аферу с утилизацией судна

Новости

Сахалинская транспортная прокуратура возбудила уголовное дело о мошенничестве, совершенном с использованием служебного положения.
Установлено, что в декабре 2008 года между Территориальным управлением Федерального агентства по управлению госимуществом по Сахалинской области и ООО«СК Навигатор» был заключен госконтракт на утилизацию судна СЛВ-312, принадлежащего Российской Федерации.  В то же время, как показала проверка, условия данного государственного контракта своевременно и в полном объеме исполнены не были.
Судно продолжало использоваться фирмой «СК Навигатор» в своей производственной деятельности. Соответственно, в доход федерального бюджета не были перечислены и денежные средства за сдачу металлолома.

В тот же месяц между сторонами подписан акт выполненных работ и произведена оплата оказанных исполнителем услуг от государства в размере 242-х тысяч рублей.
При этом руководство ООО «СК Навигатор» представило в территориальное управление федерального агентства заведомо недостоверные сведения относительно выполненных в рамках государственного контракта по утилизации СЛВ-312 работ, тем самым, путем обмана должностных лиц совершило хищение денежных средств казны Российской Федерации в размере 242 тыс. руб., а также 38-ми тонн металлолома.
Транспортной прокуратурой материалы проверки по данному факту направлены в следственные органы для решения вопроса об уголовном преследовании, в результате их рассмотрения возбуждено уголовное дело по ч.3 ст.159 УК РФ - мошенничество, совершенное лицом с использованием своего служебного положения. Ведется следствие.

На борту баржи в Северодвинске во время пожара находились 3 человека

Новости

Три человека находились на борту нефтеналивной баржи МНС-3500 в акватории Северодвинска во время пожара на борту судна, сообщил в воскресенье представитель Беломорской военно-морской базы (БелВМБ).

Ранее некоторые СМИ сообщили о том, что на борту судна во время возгорания находились 23 члена экипажа.

Во время возгорания на судне находились три человека из числа гражданского экипажа, которые несли вахту. Во время ликвидации возгорания двое из них получили незначительные ожоги спины и рук, сказал собеседник агентства.

Главной причиной пожара является короткое замыкание в электроцепи в одном из помещений, расположенных вдали от емкостей с мазутом.

Представитель БелВМБ сообщил также, что МНС-3500 является нефтеналивной баржой, которая осуществляет перевозку мазута от одного причала к другому. Дата ее постройки - 1958 год.

На контейнерном терминале ОАО "Петролеспорт" открыта новая прямая океанская линия

Новости

24 января 2011 года компания "Маэрск Лайн" и ОАО "Петролеспорт" (входит в группу Global Ports) провели торжественное открытие первого в истории прямого океанского контейнерного сервиса между Марокко и Россией, говорится в сообщении компании.
Сервис "МАРУС Экспресс", новый продукт судоходной линии "Маэрск Лайн", стал первым прямым контейнерным маршрутом между Марокко и Россией. В ротацию сервиса включены порты: Касабланка, Агадир и контейнерный терминал ОАО "Петролеспорт" в Большом Порту Санкт-Петербург.
Инвестиции "Маэрск Лайн" в сервис "МАРУС Экспресс" вызваны потребностью клиентов в надежной и быстрой доставке фруктов и овощей, в частности, цитрусовых и томатов. Такая услуга создает уникальную возможность для российских экспортеров развивать торговые связи между Россией и Северной Африкой. В процессе расширения и совершенствования торговых связей подобный прямой маршрут становится выгодным и для марокканских производителей, и для российских потребителей. Благодаря передовым технологиям и уникальному опыту "Маэрск Лайн", прямая доставка скоропортящихся грузов в рефрижераторных контейнерах из Марокко в Россию (Санкт-Петербург) позволит максимально сохранить качество и свежесть продуктов для конечного потребителя.
Сервис "МАРУС Экспресс" обслуживается тремя судами ледового класса с номинальной вместимостью каждого более 800 контейнеров (в двадцатифутовом эквиваленте), в том числе до 200 рефрижераторных контейнеров. Сервис осуществляется еженедельно во время сезона созревания фруктов и овощей.
"МАРУС Экспресс" стал вторым прямым океанским сервисом на контейнерном терминале ОАО "Петролеспорт" за последний год, – заявил председатель совета директоров группы Global Ports Никита Мишин. – Для наc крайне важен опыт совместной работы с компанией "Маэрск", с которой группа Global Ports работает не только на Северо-Востоке, но и на Дальнем Востоке России. В 2009 году на контейнерном терминале ООО "Восточная стивидорная компания" была открыта контейнерная линия сообщением порт Пусан – порт Восточный. Открытие нового сервиса в "Петролеспорту" лучшее подтверждение, что избранная нами стратегия развития компании является верной. Последовательная реализация инвестиционной программы позволила создать на базе "Петролеспорта" современный контейнерный терминал. Инвестиции в развитии компании не останавливались даже в период кризиса. А в 2010 году они составили 705 млн рублей. В текущем году мы планируем вложить 1 млрд 35 млн рублей".

Инвестиционная программа ОАО "Петролеспорт"
Инвестиционная программа ОАО "Петролеспорт" предполагает последовательную реализацию шести этапов развития компании. Реализация первого этапа была завершена в 2009 году. В соответствии с первоначальными планами, до конца 2009 года было произведено берегоукрепление в Восточном бассейне, построен крупнейший в России современный комплекс по обработке ро-ро грузов, завершено строительство тоннеля под магистральными железнодорожными путями. Введены в эксплуатацию новые площадки под складирование контейнерных грузов, в результате чего мощность контейнерного терминала "Петролеспорта" увеличилась до 800 000 TEU.
Работы в рамках второго этапа начались в 2010 году. В настоящий момент построены площадка складирования контейнерных грузов площадью шесть гектаров с обустройством дополнительно 400 розеток для подключения рефрижераторных контейнеров; крытый склад для хранения грузов Ро-Ро, обустроена первая очередь новой зоны таможенного досмотра. Мощность контейнерного терминала ОАО "Петролеспорт" по состоянию на начало 2011 года составляет 1 000 000 TEU.
Стратегия развития компании направлена на увеличение мощности контейнерного терминала "Петролеспорта" до 2 300 000 TEU, а также значительное увеличение возможностей порта по переработке паромных и рефрижераторных грузов.

ОАО "Петролеспорт" (ПЛП) - стивидорная компания Большого порта Санкт-Петербург. ПЛП осуществляет перевалку грузов различной номенклатуры (рефрижераторных, генеральных, лесных), занимает лидирующие позиции по перевалке контейнеров и грузов ро-ро в Северо-Западном регионе России. ОАО "Петролеспорт" входит в группу Global Ports.

Global Ports Investments Plc (GPI) - группа компаний, объединяющая ведущих операторов контейнерных терминалов в России. Входит в группу "Н-Транс" (крупнейший частным оператором на рынке транспортных услуг России, стран СНГ и Балтии).
Терминалы GPI расположены в Балтийском и Дальневосточном бассейнах. GPI осуществляет управление тремя российскими контейнерными терминалами ("Петролеспорт", "Моби Дик" в Санкт-Петербурге и "Восточная стивидорная компания" в порту Восточный) и двумя контейнерными терминалами в Финляндии ("Мулти-Линк Хельсинки", "Мулти-Линк Котка"). В настоящее время GPI также реализует проект развития сухого терминала "Янино" под Санкт-Петербургом.

На причал в порту Новороссийск в штормовых условиях навалился теплоход Yi Chang Hai

Новости

В порту Новороссийск у причала №2 ОАО «Новороссийский судоремонтный завод» в штормовых условиях навалился на причал теплоход Yi Chang Hai (судовладелец Yichanghai Shipping, флаг Панама, порт приписки Панама). По информации Государственного морского спасательно-координационного центра (ГМСКЦ), инцидент произошел ночью 13 февраля 2011 года. Судно получило 2 пробоины правого борта в районе трюма №5 размером 70 см на 40 см и 75 см на 35 см и 2 вмятины. Пострадавших и разлива ГСМ нет.

На судне в Баку прогремел взрыв: 1 человек погиб, 2 пострадали

Новости

Этой ночью на судне, стоявшем на ремонте у берега Шыхлар Каспийского моря в Баку, прогремел взрыв. Как сообщили в Азербайджанском государственном каспийском морском пароходстве, ЧП произошло на грузовом судне "Ширван". В ходе выполнения сварочных работ на судне вспыхнул пожар, за которым последовал взрыв. В результате инцидента 1 человек погиб, 2 пострадали.

В Клиническом медицинском центре сообщили, что погибшим является Гараев Рагиф Юрка оглу. Его отец-слесарь Юрка Гараев, а также инженер судна Шаиг Мирзоев пострадали.

Руководство Государственного каспийского морского пароходства прибыли на место происшествия. Официальной информации о причинах пожара и взрыва нет. По предварительной версии, причиной ЧП стала утечка газа.

Назначен и.о. гендиректора Росморпорта

Новости

Исполняющим обязанности генерального директора ФГУП «Росморпорт» с 1 июня 2011г. назначен Андрей Лаврищев, исполнительный директор предприятия, сообщили в пресс-службе Минтранса.

Занимавший до сегодняшнего дня пост гендиректора «Росморпорта» Игорь Русу заявил о своем уходе.

Негабариты и тяжеловесы в Петербургском порту

Новости

Сразу две операции с негабаритным грузом прошли в петербургском порту в январе 2011г. В обоих случаях был задействован флот ОАО “Северное морское пароходство” (СМП).

Вчера, как сообщили в СМП, в Петербург из Антверпена пришел т/х “Холмогоры”. Судно доставило ось ротора, изготовленную в Японии для петербургского филиала ОАО “Силовые машины” “Электросила”.

Изначально планировалось начать выгрузку негабарита сегодня в 9 утра, однако в связи с занятостью портового морского канала на вход / выход перестановку плавкрана к борту “Холмогор” перенесли на 12 часов, рассказали SeaNews в компании. С утра груз раскреплен, ведутся газосварочные работы по удалению крепления.

10 января в Петербург пришел т/х “Михаил Ломоносов”, доставивший 10 негабаритных холодильных установок (теплообменников) производства французской Hamon D'Hondt SA объемом 1800 фрахтовых тонн. Как сообщили SeaNews в компании “Икотек Карго”, организовывавшей доставку, груз предназначен для строительства комплекса нефтехимических и нефтеперерабатывающих заводов ОАО “Танеко” в Нижнекамске.

Помимо негабаритного груза в поставку входят также 17 сорокафутовых контейнеров с комплектующими общим весом около 150 т. Оправка из Петербурга планируется двумя конвоями по 5 автопоездов в каждом.

123

Несколько судов под российским флагом задержаны в иностранных портах

Новости

В январе 2011 года органами государственного портового контроля иностранных государств были задержаны 2 судна под государственным флагом Российской Федерации, принадлежащие ОАО «Северо-Западное пароходство» (Санкт-Петербург). По данным Ространснадзора, в феврале также задержано одно российское судно компании ООО «Прайм Шиппинг» (Самара).

Так, по данным ведомства 25 января 2011 года органами государственного портового контроля Республики Израиль в порту Ашдод было задержано по Средиземноморскому меморандуму сухогрузное судно «река-море» плавания «Волго-Дон-240» (IMO 8959142). Основанием для задержания явилось несоответствие по позиции «Навигационные огни не работают от аварийного электропитания».  В тот же день органами государственного портового контроля Республики Румыния в порту Констанца было задержано по Парижскому меморандуму судно «Волго-Дон-5088». Основанием для задержания явились несоответствия по следующим позициям: «Упрощенный регистратор данных рейса. Неисправен. Нет соединения с Блоком хранения информации свободновсплывающего типа»; «Эхолот. Неисправен».

По обоим фактам задержания судовладельцем оперативно приняты следующие меры: проведен внутренний аудит; суда предъявлены к внеочередному освидетельствованию ФГУ «Российский морской регистр судоходства». Замечания сняты, суда продолжают работать. В настоящее время готовится проведение освидетельствования задержанных судов и компаний-судовладельцев на соответствие требованиям МКУБ.

2 февраля органами государственного портового контроля Республики Болгария в порту Варна было задержан танкер «Дафна» (IMO 9540340) компании «Прайм Шиппинг». Инспекторами портконтроля выставлен список замечаний. Так, в плане SMPEP отсутствовал список лиц, заинтересованных в судне, баллоны системы пожаротушения СО2 были зафиксированы проволокой и не готовы к немедленному использованию, мусорные баки из горючего материала, переносная установка пенотушения: два комплекта не заряжены пенной жидкостью, радиооборудование ГМССБ: подключение к резервному источнику питания не имеет маркировки. Судовладелец своевременно принял меры к устранению нарушению.

Нефтяной танкер под флагом Италии захвачен пиратами в Индийском океане

Новости

Нефтяной танкер Savina Caylyn захвачен пиратами в ночь на 8 февраля в 670 морских милях к востоку от острова Сокотра в Индийском океане. Как сообщает антипиратская организация стран Евросоюза «Аталанта», разбойники высадились на судно после долгого преследования с использованием оружия, в том числе гранатометов.

Savina Caylyn имеет дедвейт 104 тыс. 255 тонн, ходит под флагом Италии. Танкер выполнял рейс из Малайзии в Судан. На борту – 22 человека (пятеро итальянцев и 17 граждан Индии). Сейчас связи с судном нет, информация о грузе не сообщается.

Отметим, что сейчас в плену у пиратов находятся несколько судов, в том числе Beluga Nomination (флаг Антигуа и Барбудда, оператор судна - Beluga Fleet Management GmbH, Германия), захваченное 22 января. После захвата стало известно, что моряков указанного судна пираты пытали, по некоторым данным, при попытке к бегству были убиты двое членов экипажа Beluga Nomination. Международные организации призвали судоходные компании к борьбе с пиратством, в том числе, с использованием вооруженной охраны.

Николай Пундик: «Возможности дунайских портов Украины ограничены из-за позиции Румынии»

Новости

Такое заявление председатель Одесского областного совета Николай Пундик сделал на встрече с журналистами.
По его словам, «возможности дунайских портов Украины в настоящее время ограничены рядом причин».

«Прежде всего, это глубины, но это вопрос технический, и он с сегодняшними технологиями не так сложен, как кажется, и не такой дорогостоящий.
 Но возможности ограничены еще и из-за поведения и позиции нашей сопредельной страны – Румынии», - заявил председатель Одесского областного совета.
«Которую я абсолютно понимаю – они защищают свои экономические интересы, все делают правильно. Но мы должны защищать свои экономические интересы», - добавил он.

Напоминаем вкратце о сути "конфликта"

Бухарест подставил Киеву дунайскую подножку

Украина обвинила Румынию в введении «дискриминационных» тарифов для судов, которые заходят через украинский канал Дунай – Черное море, а выходят с грузом через Сулинский канал, принадлежащий Румынии. Претензии к Бухаресту высказал министр транспорта Украины Константин Фоменко во время недавней поездки в придунайские районы. Украинские военные объясняют румынскую экспансию в регионе его незащищенностью и требуют вернуть армейские части на территорию между Одессой и дунайским портом Рени.

Отношения между Киевом и Бухарестом обострились. Поводом послужил пропуск судов из Дуная в Черное море. До 2007 года Румыния была здесь монополистом и собирала неплохие сборы от пропуска кораблей по Сулимскому каналу, построенному еще во времена Николае Чаушеску.

Но три года назад у румын появился серьезный конкурент – украинцы прорыли свой путь от Дуная к морю, да к тому же стали брать с проходящих судов меньшие сборы. Бухарест куда только не жаловался: в Евросоюз, Международный суд и даже в НАТО, но ожидаемой реакции не последовало. И Украина продолжала успешно эксплуатировать свой канал, к тому же оживила благодаря этому свои порты, в том числе Рени. Румыния между тем пыталась обойти соперника – бизнес, и никакой политики, говорили при этом в Бухаресте. Но в Киеве за действиями румынской стороны все же обнаружили и политические основания.


17 июля премьер-министр Украины Николай Азаров на встрече с комиссаром Европейской комиссии по вопросам региональной политики Йоханнесом Ханом заявил: «Мы обеспокоены позицией Румынии, которая в одностороннем порядке проводит работы по расширению устья Дуная с тем, чтобы переориентировать грузопотоки на свои порты». Он подчеркнул, что такие вопросы должны решаться путем проведения двухсторонних переговоров, а если необходимо, и с участием руководства Еврокомиссии. При этом Азаров напомнил, что сотрудничество с Евросоюзом является приоритетным для Украины и переговоры по соглашению об ассоциации с ЕС «идут динамично». На это еврокомиссар заметил, что комиссия «уже начала обсуждать с МИДом реальные возможности, которые позволят найти приемлемое решение как для украинской, так и для румынской стороны в тех вопросах, которые касаются дунайской дельты».

Однако в августе ситуацию на Дунае осложнил паводок, который носил аномальный характер. Министр Ефименко отметил, что «из-за наноса больших масс ила на морском подходном канале Дунай – Черное море проходная осадка упала с 5,5 до 3,3 метра». Это значит, что условия прохождения судов осложнились, чем и воспользовалась румынская сторона. И она будет диктовать свои условия, пока украинцы не углубят дно до комфортного для кораблей уровня.

Между тем украинская пресса подняла вопрос незащищенности украинской территории в Придунайском регионе. «Лишь недавно чиновники и генералы вновь заговорили о необходимости возвращения военных в Южную Бессарабию. Это при том, что понимание потенциальных угроз давно существует на уровне общественного мнения: эксперты и просто здравомыслящие граждане годами предупреждают, что слабость украинских позиций в Придунайском регионе как нельзя лучше провоцирует рост румынских амбиций», – пишет одесская газета «Час пик».

Издание отмечает, что недавно в Болграде – городе Одесской области, где ранее дислоцировалась мотострелковая дивизия, побывали главнокомандующий вооруженными силами Украины и руководство Генштаба. Они отметили, что «присутствие военных в Болграде необходимо по оперативным и стратегическим причинам. Очевидно то, что регион оголили практически до самой Одессы. Наша же задача – восстановить военные городки».


Ситуация на Дунае – всего лишь часть общего спектра отношений Украины и Румынии. «Часть политического класса Румынии настроена реваншистски, претендуя на украинские территории, например, Буковину. Но официальный Бухарест претензии к нам выдвигает в основном по частным вопросам, как это сделано на Дунае. Там, как известно, Румыния претендует на небольшой остров Майкан, который, если его «отсудить», обеспечит ей полный контроль над рекой», – сказал «НГ» известный украинский политолог Михаил Погребинский.

Он отметил, что амбиции у Бухареста были и раньше, но прежний президент Виктор Ющенко старался их не замечать: «Для него Румыния – часть западного мира, член НАТО, в результате Украина не сумела отстоять свои интересы. Теперь она пытается это сделать. Что видно по жестким заявлениям министра иностранных дел».

Напомним, недавно глава украинского МИДа Константин Грищенко, отвечая на вопрос относительно претензий Бухареста, касающихся острова Майкан на Дунае, заявил: «Киев не намерен пересматривать линию прохождения границы с Румынией, даже если речь идет о необитаемом островке на Дунае». Министр заверил граждан Украины в том, что «внешнеполитическое ведомство максимально настроено на отстаивание наших интересов в диалоге с Румынией».

Новороссийск - рост экспорта зерна

Новости

За июль 2011г. через порт Новороссийска, по данным компании ТРАНСАГЕНТ, было отгружено на экспорт 830,361 тыс. тонн пшеницы. Это почти на 15% больше, чем за июль 2010г. Львиная доля отгрузок предназначена Египту – 302,688 тыс. тонн. Это, правда, меньше, чем в июле прошлого года – 452,662 тыс. тонн. Но данный факт объясняется тем, что пока пшеница отгружалась только частным египетским компаниям.

Август в Новороссийске обещает также оказаться «египетским», по портовому графику только в адрес государственной компании GASC должно быть отгружено не менее 723 тыс. тонн российской пшеницы, не считая частных покупателей.

Кроме того, российская пшеница отправилась по следующим адресам: Тунис, Ливия, Судан, Йемен, Кения, Израиль, Испания, Италия, Португалия, Джибути, Мавритания. География существенно шире, чем в прошлом году, за счет европейских стран. Среди отправителей пшеницы лидирует МЗК с долей 25,6%, на втором месте Louis Dreyfus с долей 18,2% и замыкает ведущую тройку KZP-expo с долей 14,7%...

Новые портовые сборы в России

Новости

Федеральной службой по тарифам подготовлен проект приказа «О внесении изменений в приказ ФСТ России от 20.12.2007 №522-т/1 «Об утверждении ставок портовых сборов и правил их применения в морских портах Российской Федерации».

Изменения затрагивают ставки портовых сборов в морских портах Мезень, Выборг, Высоцк, Калининград, Темрюк, Туапсе, Астрахань, Оля, Анадырь, Магадан, Находка, Николаевск-на-Амуре, Певек, Провидения, Холмск, Эгвекинот. Проектом также утверждаются ставки навигационного сбора (СУДС) в морском порту Пригородное. Отдельно подготовлен проект приказа «Об утверждении ставок портовых сборов за услуги, оказываемые ФГУП «Махачкалинский морской торговый порт».

Как сообщили SeaNews в отделе морских портов ФСТ России, ставки портовых сборов по Петербургу не пересматривались. По другим бассейнам ставки окончательно не утверждены. В настоящий момент идет процесс переговоров, который планируется завершить в начале 2011г.

Будут новые сборы выше или ниже действующих ставок, в ФАС не комменнтируют, ссылаясь на то, что “пока еще ничего не решено”. При этом, пояснил собеседник SeaNews, практики ежегодного пересмотра ставок не существует.

Новый LPG-двигатель от MAN

Новости

Проект нового судна для перевозки генгруза, разрабатываемого крупнейшим шведским КБ FKAB, предполагает установку нового ГД от MAN Diesel & Turbo, работающего на сжиженном нефтяном газе (LPG). Рынок двигателей, использующих технологию впрыска жидкого LPG-газа, невелик по сравнению с LNG рынком, однако имеет существенный вес в определенных секторах промышленности.

Это касается малотоннажных танкеров, контейнеровозов и ро-ро, эксплуатируемых в прибрежных районах и внутренних водных путях.

Производительность двигателя ME-LGI в отношении выходной мощности, КПД, уровня оборотов сравнима с эффективностью таких удачных серий, как ME-C и ME-B. Поскольку в LPG-версии немного движущихся частей, эти двигатели более “терпимы” к разным видам топлива и таким образом могут работать на DME-топливе (диметиловый эфир).

При использовании LPG в таких двигателях в качестве второго вида топлива достигаются высокие экологические показатели: снижаются выбросы SOx, CO2 и твердых частиц. А при установке еще и систем рециркуляции и избирательной каталитической нейтрализации отработавших газов в них сокращается содержание NOx.

Применение LPG избавит судовладельцев от затрат на доставку, которые возникают при поставках LNG, так как первый доступен практически в любой точке мира. Кроме того, за ненадобностью криогенной технологии упрощается устройство систем, обслуживающих хранение этого вида газа.

Следует также отметить, что прогнозируемый высокий рост темпов производства LNG повлечет за собой оный LPG, поскольку последний является побочным его продуктом. Вообще, плюсы от широкого внедрения сжиженного нефтяного газа как судового топлива весьма многочисленны: требования по безопасности его хранения минимальны, стоимость терминалов низкая, прекрасная возможность использования старых LPG-возов в качестве бункеровщиков, простота бункеровочных операций по сравнению с LNG и др.

Новый инструмент поможет Maersk “взять верх” над погодой

Новости

Результатом сотрудничества подразделения Maersk Maritime Technology (MMT) и нескольких капитанов судов компании Maersk Line стал новый инструмент планирования рейсов, который использует информацию о погодных условиях, получаемую в режиме реального времени, для более надежного выполнения требований расписания и экономии топлива в масштабе флота.

Инструмент, который получил название ECO-Voyage, занимается непрерывным анализом параметров океанских течений, глубин и ветро-волновых условий на запланированном маршруте. В итоге его применение должно обеспечить наиболее эффективные скоростной и топливный режимы. Эта информация далее поступает на главный сервер, что означает возможность ее использования другими судами, которые впоследствии пойдут тем же морским путем.

ECO-Voyage выдает несколько альтернативных маршрутов и сопоставляет их с точки зрения потребления топлива. Эта программа полностью интегрируется в комплекс других оптимизирующих приложений, что гарантирует своевременность показаний о текущем состоянии судна.

Согласно заявлениям из MMT, использование ECO-Voyage обеспечит ежегодную экономию топлива в 0,5-1%.

ОАО "Владивостокский морской рыбный порт" в 2010 г. увеличил перевалку грузов почти в 1,5 раза

Новости

ОАО "Владивостокский морской рыбный порт" (Владрыбпорт) в 2010 году увеличило перевалку грузов на 48,4% по сравнению с 2009 годом - до 1 млн 761,9 тыс. тонн.
Как сообщили в компании, план грузооборота на 2010 год перевыполнен на 12,2%.
Наряду с перевалкой традиционного для порта груза - рыбопродукции, привлечены дополнительные потоки альтернативных грузов: кокса, песка, гипсового камня, шлака и ряда других.
Перевалка грузов в контейнерах в 2010 году выросла на 17,1% - до 76 тыс. 450 TEU, или 548,3 тыс. тонн.
Кроме того, в 2010 году причалы порта, в частности, обработали 540,3 тыс. тонн навалочных грузов, 164,4 тыс. тонн рыбопродукции, 127,5 тыс. тонн металлолома и 381,5 тыс. тонн прочих грузов.
АО "Владивостокский морской рыбный порт" - стивидорная компания на территории порта Владивосток.
ЗАО "Геотэкс" (Москва, 100% принадлежит председателю совета директоров ОАО "Владрыбпорт" Александру Катунину) владеет 51,98% акций (54,42% обыкновенных), Asian Metal Resources Group (США, 100% принадлежит члену совета директоров порта Денису Саране) - 26% (27,23% обыкновенных), Софье Поляковой - 10,61% (11,12% обыкновенных).

ОАО "Совкомфлот" продало три сухогруза Euroafrica Shipping

Новости

ОАО "Совкомфлот" продало три сухогруза Euroafrica Shipping Lines (Польша). Как сообщили в пресс-службе "Совкомфлота", речь идет о судах возраста 19-20 лет "Сокол-1", "Сокол-4" и "Сокол-5".

Данные суда являются многоцелевыми сухогрузами, построенными на японской верфи Miho Shipyard и имеют длину 113 м, ширину 18 м и высоту борта от киля 11,28 м, дедвейт 9,59 тыс. тонн.

Группа компаний «Совкомфлот» - крупнейшая российская судоходная компания, флот которой насчитывает 148 судов суммарным дедвейтом свыше 11 млн тонн, действующая судостроительная программа включает 19 судов суммарным дедвейтом около 2 млн тонн. Средний возраст танкерного флота составляет около 6,9 лет (при среднемировом показателе – 12 лет).

Euroafrica Shipping Lines основана в 1991 году и специализируется на перевозках грузов морским транспортом в портах Европы и Африки. Компания оперирует 13 судами.

Объемы перевалки грузов в Бердянском порту (Украина) выросли в январе 2011 года в 3,58 раза – до 181,7 тыс. тонн

Новости
Объемы перевалки грузов ГП «Бердянский морской торговый порт» (Запорожская область, Украина) выросли в январе 2011 года в 3,58 раза по сравнению с аналогичным показателем 2010 года – до 181,7 тыс. тонн. По информации предприятия, в январе 2011 года в порту было перевалено 166 тыс. тонн экспортных грузов, 5,2 тыс. тонн импортных грузов, 9,9 тыс. тонн транзитных грузов. Увеличились объемы перевалки угля и продовольственных грузов. Объемы перевалки наливных грузов уменьшились.

Бердянский морской торговый порт - морской транспортный узел Запорожского региона Украины и один из динамично развивающихся портов на Азовском море по переработке экспортно-импортных, транзитных и каботажных грузов.

Опубликована карта-схема порта Приморск (Ленобласть)

Новости

Опубликована карта-схема порта Приморск и допустимые осадки и глубины на причалах порта.
   Морской торговый порт Приморск - самый крупный порт по экспорту нефти и нефтепродуктов в Северо-Западном регионе России,
конечное звено Балтийской трубопроводной системы (БТС) и магистральных нефтепродуктопроводов Кстово-Ярославль-Кириши-Приморск (проект «Север»)
ОАО «АК «Транснефтепродукт». Объемы экспорта нефти и нефтепродуктов через порт Приморск, по информации ФГУ АМП «Большой порт Санкт-Петербург»,
за 2010 год снизились на 2% по сравнению с 2009 годом - до 77 млн 540,3тыс. тонн.

   Допустимые осадки и глубины на причалах порта Приморск (Ленобласть) в
2011 году. Как следует из материалов администрации порта, на 2011 год назначены следующие:

№№

Специализация причала

Длина прича­ла (м)

Объяв­ленная осадка судна (м)

Мини­мальные глубины у причалов
(м)

Примечания (условия подхода, швартовки и т.д.)

Морского специализированного нефтеналивного терминала по перегрузке сырой нефти

1.

Грузовой (нефтеналивной) причал № 1

367,6

15,85

17,7

Швартовка только левым бортом

2.

Грузовой (нефтеналивной) причал № 2

367,6

15,85

17,7

Швартовка только левым бортом

3.

Грузовой (нефтеналивной) причал № 3

432,5

15,85

17,7

Швартовка только левым бортом

4.

Грузовой (нефтеналивной) причал № 4

414,75

15,85

17,7

Швартовка только правым бортом

5.

Вспомогательный причал портофлота № 5

89,1

6,2

7,08

Судам запрещается подход к эстакаде Э-4 на расстояние менее 10, 0 м

6.

Вспомогательный портофлота и морспец-подразделения № 6

136,9

6,2

7,48

Судам запрещается подход к эстакаде Э-1 на расстояние менее 10, 0 м

7.

Вспомогательный причал портофлота и морспецподразделения № 7

31,3

3,8

5,68

При постановке на причалы № 5, 6, 7 вводятся ограничения согласно приложения № 2 Обязательных постановлений по морскому порту Приморск (издание 3)

Морского терминала по перегрузке светлых нефтепродуктов

8.

Грузовой (нефтепродукто-наливной) причал № 8

353,0

12,2

16,9

Швартовка только левым бортом

9.

Грузовой (нефтепродукто-наливной) причал № 9

344,38

9,5

14,04

Швартовка только правым бортом

10

Вспомогательный причал портофлота и морспец­подразделения № 10

261,3

4,5

7,08

(5,05 у корня эстакады

Э-2)

Снижение до 4.5 м введено до устранения замечаний согласно извещения ОАО «Ленморниипроект» № 1 от 04 февраля 2008 года к Паспорту причала № 10(0319-3902-00-ПГ) от 15.11.2007 года

Рыбопромысловый перегрузочный комплекс

11.

Основной грузовой (причал № Р-1)

80,0

3,0

3,6

Грузовые операции запрещены, нет паспорта причала

12.

Судонаводной (причал № Р-2)

15,0

3,0

4,0

Стоянка у причала запрещена. Причал используется для подъема судов на причальную стенку.

13.

Мол - Заправочный (причал № Р-3)

72,0

3,0

3,5

Грузовые операции запрещены, нет паспорта причала

             

Допустимые осадки судов установлены с учетом глубин, приведенных к Балтийской системе.

primorsk

Открыто грузовое паромное сообщение на линии Ильичевск – Стамбул

Новости

Открыто грузовое паромное сообщение на линии Ильичевск (Украина) – Стамбул (Турция). Как говорится в сообщении администрации украинского порта, первый судозаход к причалу ГП «Ильичевский морской торговый порт» (ИМТП) совершил паром Sea Partner. Сервис предполагает 2 судозахода еженедельно.

Напомним, в составе ИМТП действует железнодорожно-паромный комплекс. По состоянию на 2011 год, его мощность составляет около 4,5 млн тонн грузов в год. Также в составе ИМТП работает Rо-Rо комплекс, который способен обрабатывать суда как для приема, так и для отгрузки морем накатной техники. По состоянию на 2011 год, пропускная способность комплекса составляет 4300 ед. автомобилей типа TIR (грузовые), 250 тыс. ед. легковых автомобилей, 70 тыс. тонн генеральных грузов в год.

Открытое письмо Президенту России Дмитрию Медведеву от работников АПК

Новости

Открытое письмо Президенту России Дмитрию Медведеву от работников АПК
“Уважаемый Дмитрий Анатольевич! 

Ситуация с зерном, сложившаяся на юге России, требует Вашего скорейшего вмешательства. Когда в 2010-м году вводился запрет на экспорт зерна, премьер-министр Владимир Путин объяснил это необходимостью “не допустить роста внутренних цен в РФ, сохранитьпоголовье скота и сформировать резервы будущего года”. 

Мы понимаем, чем были вызваны эти причины, однако считаем, что принятые меры не привели к желаемому результату. Цена на продовольствие в России зависит, в первую очередь, не от стоимостисельхозсырья, а от тарифов естественных монополий. А они растут гигантскими темпами год от года. Потребители признают – даже с учетом эмбарго цены на продукты питания по-прежнему повышаются. 

Возможно, введение запрета было продиктовано оперативными требованиями рынка. Но в среднесрочной перспективе, мы считаем, это серьезно подорвет возможности аграрного производства и пресловутое “формирование резерва”. 

Начиная с 2007 года аграрии Ростовской области экспортировали до 4 млн тонн зерна ежегодно. В прошлом году, несмотря на засуху, на Дону было собрано 6,9 млн тонн зерна. 
До введения запрета на экспорт удалось продать 500 тысяч тонн. На сегодня в хозяйствах области хранится 2 млн тонн нереазлизованного зерна – это огромный объем. Общие запасы юга России – 11 млн тонн.Элеваторы затоварены, и это влечет дополнительные траты на хранение.

Уже месяц цены на зерно падают, приближаясь к уровню себестоимости в 4 тысячи рублей за тонну. В это же время за рубежом зерно продают вдвое, а то и втрое дороже. Радикально изменить географию продаж нам не удается – у аграриев Центральной России нет ресурсов, чтобы обеспечить сбыт всего южнороссийского зерна. Сделать это не позволяют и транспортные издержки. Распределение интервенционного зерна по квотам только ослабляет наши позиции. 

Высоких цен на свою продукцию мы ждали несколько лет. Экспорт был нашей надеждой. Однако под предлогом “сдерживания цен” мы лишены возможности заработать. Объективные законы рынка нарушены политическими спекуляциями. По сути, интересы зернопроизводителейпринесены в жертву накануне парламентских, а потом и президентских выборов в России. 

Как заявила министр сельского хозяйства РФ Елена Скрынник, запрет на экспорт снимут не раньше сентября-октября. Но это означает, что мы не сможем распродать наше зерно и подготовиться к посевной-2011. Купить технику, горючее, семена. Расплатиться по кредитам. Сентябрь – едва ли не главный месяц для посевной, в течение него закладывается база будущего урожая. Не имея денег, мы не сможем нормально отсеяться. 

“Нашим производителям и продавцам зерна следует спокойно работать, исходя из объективных условий”, - говорил Владимир Путин. Но как нам спокойно работать, не зная, что ожидает впереди? Как планировать производство, если в любой момент рыночная ситуация может измениться? Зерновое эмбарго – лишь один из примеров. 

Уважаемый Дмитрий Анатольевич! 

Во время своего визита в Таганрог Вы обещали аграриям еще раз детально разобраться в ситуации и принять взвешенное решение. Властям пора признать: дальнейшее продление действия эмбарго – ошибка. И время, чтобы ее исправить, вот-вот уйдет. Мы просим Вас – отмените запрет на экспорт уже сегодня, не дожидаясь нового урожая. Либо – на несколько месяцев “откройте” южные границы, чтобы мы имели возможность продать излишки зерна. Подчеркиваем – данные меры нужно принимать уже сейчас. Иначе массового разорения аграрных хозяйств по итогам 2011-2012 года избежать не удастся. Поймите, мы беспокоимся не только о себе — от Вашего решения зависит продовольственная безопасность страны”. 

В.В. Бородаев, директор агрофирмы "Целина", 
Э.С. Курочкин, директор ООО "Валары-Агро", 
Т.Л. Трегубова, директор ООО "Московский", 
В.Б. Черенков, глава КФХ, 
А.В. Ярошенко, президент ООО "Холдинг "Урал-Дон"
 

Панамское судно подало сигнал sos на переходе в порт Ростов

Новости

Панамское судно «Хилизана» подало сигнал sos в Феодосийском заливе, в районе Судака. Как следует из информации МЧС Украины по АР Крым, судно выполняло переход в порт Ростов, на борту – 11 моряков. Груз – 600 тонн табака.

Причиной подачи сигнала была остановка двигателя и недостаточное количество топлива. На помощь был выслан буксир «Керчь» из Керченского морского порта. Судно транспортируется на буксире к Феодосийскому морскому торговому порту.

Парусник "Паллада", совершающий плавание по Тихому океану, прибудет в Сингапур

Новости

Известный российский парусный фрегат "Паллада", совершающий двухмесячное плавание по морям Тихого океана, во вторник прибудет в Сингапур, сообщил представитель Дальневосточного государственного рыбохозяйственного университета (Дальрыбвтуз), которому принадлежит судно.

Парусник "Паллада" отправился из Владивостока в свой первый в новом году учебный рейс во вторник, 25 января. По запланированному графику рейс должен пройти по маршруту Владивосток - Пусан - Сингапур - Хошимин - Далянь - Владивосток. На его борту 107 курсантов морских вузов российского Дальнего Востока. В их числе - три девушки-курсантки Дальневосточного мореходного училища из Находки.

"Паллада пришвартовалась в порту Сингапур в понедельник к пирсу крупнейшего торгового центра города "ВИ ВО Сити", где ее стоянка продлится трое суток. Одним из знаменательных событий для членов экипажа и курсантов станет визит посла России и его приближенных на борт парусника", - рассказал собеседник агентства.

По ее словам, также курсанты посетят Сингапурскую морскую академию. Они осмотрят аудитории своих коллег и пройдут занятия на современных тренажерах, заменяющих практику в море. Кроме этого, между студентами обеих стран пройдет международный товарищеский матч по футболу.

"Такой международный опыт позволит студентам обменяться практическими навыками и поспособствует укреплению дружеских отношений между двумя странами",- уточнил собеседник агентства.

Он отметил, что курсанты посетят местные парки, осмотрят достопримечательности иностранного порта и прогуляются по городу.

"В течение трех дней на "Палладе" будет день открытых дверей. Фрегат смогут посетить жители Сингапура. Ожидается, что парусник посетят и представители русской диаспоры "Русский клуб", которые проживают в Сингапуре", - уточнил собеседник.

"Паллада" 17 февраля возьмет курс во вьетнамский порт Хошемин.

Вместе с российскими курсантами в плавание под парусами отправится группа студентов из морской академии Сингапура. На обратном пути "Паллада" посетит китайский порт Далянь. Возвратится фрегат во Владивосток 23 марта, подытожил собеседник.

Фрегат "Паллада" построен в 1989 году на верфи польского города Гданьск. Российский флаг на судне был поднят 4 июля 1989 года. Фрегат 12 лет провел в плаваниях, посетив 101 порт в 35 странах мира. Парусник "Паллада" занесен в Книгу рекордов Гиннеса как самое быстроходное парусное судно в мире, развивающее скорость более 18 узлов.

Первый прямой калининградский паром в Германию отправился из Балтийска

Новости

Первый ПАРОМ для перевозки автопоездов из Калининградской области напрямую в Германию, минуя польские порты, отправился в среду из Балтийска, сообщает пресс-служба регионального правительства.
Паром "Амбал" сможет вместить до 110 автопоездов. Однако на второй палубе судна всего лишь 12 кают для водителей грузовиков, что создает неудобства для автоперевозчиков. Ожидается, что уже весной вместе с "Амбалом" на эту же линию выйдет новый грузопассажирский паром, где будет около 200 кают для водителей и сопровождающих.
Российская судоходная компания купила паром "Амбал" в Финляндии, затем он прошел переоборудование на Клайпедском судостроительном заводе. Паром построен в 1990 году в Германии.

Перевозчики обвинили Одесскую таможню в рэкете и бандитизме

Новости

Одесские перевозчики сдали таможню: Начальники таможенных постов требовали деньги в киевский "общак".

Представители профсоюзов таможенных брокеров и перевозчиков, работающих в Одесском и Ильичевском портах, провели встречу с главой Одесской облгосадминистрации Эдуардом Матвийчуком, сообщив ему о коррупции, процветающей среди одесских таможенников.

«Тотальная коррупция контролирующих служб, сформировавшаяся в последние годы в портах из-за попустительства властей и силовых структур, переросла в откровенный рэкет и неприкрытый бандитизм, - говорится в документе, переданном главе ОГА председателем профсоюзной организации грузовых перевозчиков Дмитрием Охримчуком и другими грузоперевозчиками. – В частности, 26 января текущего года произошло чрезвычайное, катастрофическое по своим последствиям происшествие. Начальники таможенных постов в портах, а также начальники грузовых отделов пригласили к себе руководителей транспортных и экспедиторских предприятий, работающих в портах, и проинформировали их, что из Киева поступила команда платить таможенникам неофициально наличными за каждый вывозимый контейнер: за проходной транзит – 300 дол., за внутренний транзит – 200 дол., за импорт (растаможка) – 500 долл. Деньги, по их словам, пойдут в Киев, «в общак»: кто хочет работать, тот должен платить».

По утверждению авторов заявления, местные таможенники «как опытные рэкетиры знают, как заставить платить «несогласных». В морских портах действует норма: дается несколько бесплатных дней для организации вывоза контейнера. После чего, за каждые сутки пребывания в порту, начисляется штраф от 100 до 500 долл. Пользуясь этим, с 27 января 2011 года таможенники в портах перестали принимать на регистрацию документы для вывоза контейнеров, а уже погруженные автомобили просто не выпускают».

Причем, говорится в документе, «никаких объяснений не дается, а карточка отказа в таможенном оформлении, как того требует закон, не составляется. Для транспортно-экспедиционных предприятий начинают работать «штрафные счетчики». Часть экспедиторов, из-за безвыходного положения, уже соглашается на дачу взяток. Эти уголовные деяния совершают открыто, цинично попирая общественную мораль и законность».

Как подчеркивают авторы заявления, «информация об этом уже разлетелась по всему миру, поскольку экспедиторы проинформировали своих украинских и зарубежных заказчиков, а те в свою очередь сообщили иностранным грузоотправителям, что в украинских портах появились новые расходы, имеющие полностью криминальное происхождение. Ведь источник финансирования в таких случаях один – цена товара и уклонение от налогообложения».

«Поражает абсолютная уверенность государственных таможенных служащих в собственной безнаказанности и вседозволенности. Такая ситуация компрометирует Президента Украины, правительство и существующую власть внутри страны и в глазах всего цивилизованного мира. Сводятся на нет их усилия по созданию инвестиционной привлекательности Украины, заключают авторы документа, призывая главу ОГА «незамедлительно принять меры по пресечению преступных действий работников таможни в портах и привлечь к ответственности виновных»

Пираты выдвинули требования относительно освобождения Beluga Nomination

Новости

Сомалийские пираты, которые 22 января захватили немецкое судно Beluga Nomination с украинцами на борту, наконец выдвинули свои требования.
Подробности судовладелец не разглашает.Как сообщили в ФРГ официальный представитель компании-судовладельца Beluga Shipping (г.Бремен)
Верена Бекхузен,в прошлые выходные с ними связался представитель пиратов и передал конкретные требования относительно освобождения судна и экипажа.
О каких именно требованиях идет речь, официальный представитель сообщить отказалась, ссылаясь на конфиденциальность такой информации.
По данным немецких СМИ, пираты требуют денежный выкуп.Как сообщалось, судно Beluga Nomination было захвачено пиратами в Индийском океане недалеко от Сейшельских островов 22 января.
Экипаж на тот момент состоял из польского капитана, двух украинцев,двух россиян и семерых граждан Филиппин.
Через несколько дней на помощь немецкому судну пришли военный фрегат Дании и патрульный корабль из Сейшельских островов.
Однако попытка освободить экипаж оказалась неудачной. Сбежать от пиратов удалось только украинскому и филиппинскому морякам.
Их взял на борт датский фрегат HDMS Esbern Snare. Пираты убили двух членов экипажа (по данным СМИ, филиппинца и россиянина),
еще один моряк (главный инженер, гражданство не сообщается) выпрыгнул за борт и утонул.

Пираты захватили греческое судно с россиянином на борту

Новости

28 февраля в северной части Аравийского моря пиратами был захвачен греческий сухогруз MV Dover, шедший под панамским флагом.
Об этом сообщается на сайте военно-морской операции ЕС у побережья Сомали EUNAVFOR Somalia.

В экипаж входят один россиянин, 19 филиппинцев и три гражданина Румынии.

Судно следовало из Пакистана в Йемен. Детали нападения пока не известны. Связи с судном нет. Отсутствуют также данные о состоянии экипажа.

В то же время, экипаж, возможно, укрылся в одном из помещений на судне и ожидает помощи.

В конце января 2011 года в 100 километрах от Сейшельских островов было захвачено судно "Белуга Номинейшн", на котором также находились граждане России.
Сообщалось, что как минимум один из них погиб.

Таким образом, сейчас в плену у сомалийских пиратов находятся три россиянина — по одному на Dover и "Белуга Номинейшн",
а также один моряк на тунисском танкере Hannibal II.

В 2008 года Совбез ООН разрешил иностранным военным кораблям действовать в территориальных водах Сомали, однако справиться с пиратами не удается.
Их активность объясняется тем, что это государство фактические перестало существовать — на территории Сомали нет центральной власти,
существуют лишь отдельные непризнанные государственные образования.

Пираты захватили торговое судно Sinin в Аравийском море

Новости
Пираты 12 февраля 2011 года захватили торговое судно Sinin в северной части Аравийского моря в 350 милях к востоку от города Масирах (Оман). Об этом сообщается в материалах антипиратской операции Евросоюза «Аталанта».

Sinin (флаг Мальта, судовладелец Bulk Carrier, дедвейт 52 тыс. 466 тонн) шел из Сингапура в Фуджейру (ОАЭ). На борту судна находился экипаж в составе 23 человек (13 граждан Ирана и 10 индийцев). В субботу судно сообщило о пиратской атаке. Вылетевший на место самолет сфотографировал 2 предполагаемых пиратов на борту. Сейчас Sinin изменил курс на Сомали. Ситуация находится наблюдением «Аталанты».

Пираты освободили судно, захваченное в октябре 2010 года

Новости

Торговое судно Izumi, захваченное пиратами 10 октября 2010 года, освобождено. По данным антипиратской организации стран Евросоюза «Аталанта», панамское судно и его экипаж, в составе которого 20 граждан Филиппин, сейчас в безопасности. В то же время, точной информации о состоянии экипажа у «Аталанты» нет.

Напомним, судно Izumi направлялось в Момбасу с грузом стали. Оператором Izumi является компания NYK-Hinode Line Ltd.

По результатам проверок в Одесском порту (Украина) СБУ и таможня возбудили 2 уголовных дела

Новости

Одесское управление Службы безопасности Украины (СБУ) и Южная таможня возбудила два уголовных дела по результатам проверок в Одесском морском торговом порту (ОМТП). Об этом сообщают «Морские бизнес-новости Украины» со ссылкой на информацию Государственной налоговой инспекции в Одесской области.

Уголовные дела возбуждены по статье 201 Уголовного кодекса Украины (контрабанда). Рабочие группы силовых и правоохранительных структур работали в рамках операции «Щит». Всего таких групп было сформировано 14.

Совместными усилиями было проведено 216 проверочных мероприятий. По их результатам было выявлено 168 фактов нарушения требований законодательства, в бюджет доначислено 9 млн 348 тыс грн. Также было изъято незаконно ввезенных в Украину товарно-материальных ценностей на общую сумму 73 млн 881 тыс. грн.

ГП «Одесский морской торговый порт» - один из крупнейших портов Черноморско-Азовского бассейна. Технические возможности порта позволяют обрабатывать более 14 млн тонн сухих грузов и 14 млн тонн нефтепродуктов в год. Грузооборот ОМТП в 2010 году сократился на 11,8% к уровню 2009 года - до 24,7 млн тонн.

Погранполиция Грузии задержала российский сухогруз Naruksovo за загрязнение Черного моря

Новости

Сотрудники пограничной полиции Грузии и Конвенции Черного моря задержали российский сухогруз Naruksovo. По информации местных информагентств, сухогруз задержан на внешнем рейде порта Поти за загрязнение моря «вредными веществами».

Против капитана судна, гражданина России Петра Ушакова возбуждено административное делопроизводство по части 5 статьи 58 Административного кодекса Грузии. Суд обязал его к выплате ущерба в размере 5 тыс. лари.

Согласно регистровым данным, сухогруз Naruksovo приписан к порту Таганрог, дедвейт судна составляет 3353 тонны, водоизмещение 4200 тонн. Судно построено в 1969 году в СССР.

naruksovo

Пожар на судне Maersk

Новости

Около 22-00 16 февраля возник пожар на контейнеровозе «Safmarine Nomazwe». Судно находится на рейде порта Кейптаун.

По информации Safmarine (судоходная компания в составе группы A.P.Moeller-Maersk), загорелись три контейнера с  древесным углем из партии из девяти.

Утром 17 февраля пожар был потушен пожарными расчетами при участии команды судна.

Потерпевших среди команды и разлива нефтепродуктов нет. Все 9 контейнеров с древесным углем сняты с судна.

Точная причина возгорания не установлена. Проводится расследование.

«Safmarine Nomazwe» шел из Дурбана в Роттердам.

Получило имя новое DCV-судно компании Heerema

Новости

Голландский оффшорный подрядчик Heerema недавно назвал имя своего нового судна для строительных работ. Aegir назван в честь скандинавского морского божества-гиганта. Как и в мифе, размеры и скорость на этот раз однокорпусного судна будут впечатляющими.

Судно будет способно к выполнению сложных инфраструктурных проектов, а также к укладке труб на глубинах до 3 500 м, и при этом обладать достаточной грузоподъемностью для инсталляции стационарных платформ на относительно невысоких глубинах.

Aegir присоединится ко флоту крупнейших в мире многофункциональных полупогружных двухкорпусных судов компании, также получивших имена персонажей скандинавской мифологии: Thialf, Hermod и Balder, а также к буксирам Retriever и Husky.

Стоимость постройки Aegir составит $600-700 млн. Ее выполнит южнокорейская верфь DSME, которая завершит работы к середине 2013 г.

Длина судна – 210 м, грузоподъемность крана – 4 000 т, верхней палубы – 4 500 т. Судно будет оснащено системой динамического позиционирования класса DP3.

Получило имя новое DCV-судно компании Heerema

Новости

Голландский оффшорный подрядчик Heerema недавно назвал имя своего нового судна для строительных работ. Aegir назван в честь скандинавского морского божества-гиганта. Как и в мифе, размеры и скорость на этот раз однокорпусного судна будут впечатляющими.

Судно будет способно к выполнению сложных инфраструктурных проектов, а также к укладке труб на глубинах до 3 500 м, и при этом обладать достаточной грузоподъемностью для инсталляции стационарных платформ на относительно невысоких глубинах.

Aegir присоединится ко флоту крупнейших в мире многофункциональных полупогружных двухкорпусных судов компании, также получивших имена персонажей скандинавской мифологии: Thialf, Hermod и Balder, а также к буксирам Retriever и Husky.

Стоимость постройки Aegir составит $600-700 млн. Ее выполнит южнокорейская верфь DSME, которая завершит работы к середине 2013 г.

Длина судна – 210 м, грузоподъемность крана – 4 000 т, верхней палубы – 4 500 т. Судно будет оснащено системой динамического позиционирования класса DP3.

Порт Клайпеда (Литва) первый в истории post-panamax

Новости

Порт Клайпеда (Литва) принял самый большой контейнеровоз в истории. По данным Министерства коммуникаций и транспорта Литвы, им стало судно судоходной компании Mediterranean Shipping Company MSC Fortune.

Контейнеровоз длиной 274,67 м, шириной 40 м и вместимостью 5 тыс. 551 TEUs был обработан у причалов Klaipedos Smeltes. Прежний самый большой контейнеровоз, который обслуживался в литовском порту, имел вместимость 4 тыс. 56 TEUs, длину 259,5 м, ширину - 32,2 м.

Клайпедский порт – самый северный незамерзающий порт на Восточном побережье Балтийского моря; наиболее крупный транспортный центр Литовской Республики, в котором соединяются морские и сухопутные пути. Грузооборот порта Клайпеда за 2010 год вырос на 10,9% по сравнению с показателем аналогичного периода прошлого года – до 31,27 млн тонн.

Портовая "лихорадка" ушла, но обещала вернуться

Новости

С середины января по середину февраля порты "Большой Одессы" - Ильичевский и Одесский - лихорадило.
 
Причина - внутренние конфликты между таможенниками и СБУ, осуществляющими досмотр контейнеров. Службы не могли определить, кто именно будет контролировать проход контейнеров через морские ворота Украины, а точнее, кто будет контролировать финансовые потоки, связанные с этим процессом. В результате порты стали, грузы ушли в другие страны, предприниматели понесли убытки, равно как и бюджеты всех уровней. Но главное, гарантии, что конфликт, который удалось пригасить только с помощью премьер-министра, не вернется снова - нет. Уж слишком лакомым пирогом оказались контейнеры. А службы так и не договорились.

 Портовая "лихорадка", которая вылилась на страницы сайтов и телеэкраны заявлениями предпринимателей о том, что одесские таможенники собирают мзду в "киевский общак", началась 14 января. Тогда сотрудники Службы безопасности Украины решили провести тотальный досмотр всех контейнеров в Одесской и Ильичевском портах области.

"С 14 по 26 января СБУ инициировала проверку портов со стопроцентным осмотром контейнеров с выгрузкой на рампу. Только после 26 числа сотрудники СБУ покинули рампу", - рассказывает член общественного совета при Гостаможслужбе Украины Галина Вдовина.

 Спустя неделю с начала операции СБУ порты уже начали задыхаться от контейнеров, которые просто некуда было складировать. К тому времени "Укрморречфлот" направил обращение в Государственную таможенную службу с просьбой содействовать ликвидации критической ситуации с обработкой контейнеров, которая сложилась в Одесском и Ильичевском портах.

 В обращении указывалось, что "с начала этого года интенсивность таможенного оформления контейнеров для выпуска из Одесского порта снизилась в пять раз, а суточная норма вывоза оформленных контейнеров из Ильичевского порта снизилась в три раза".

 К 23 января в Одесском порту уже скопилось 7 тыс. контейнеров, готовых к вывозу. "Если в пятницу интенсивность разгрузки контейнеров составляла 50-60 единиц в сутки (при норме в 300-400), то уже 16 января она снизилась до 10-20 единиц. Правоохранители нам свое решение о полном досмотре не объяснили", - вспоминает первый заместитель начальника Одесского порта Юрий Васьков.

 Заезд большегрузных автомобилей в порт был остановлен еще 17 января. Из-за совместных действий таможенников и сбушников на подъездах в порты скопились сотни грузовиков. Руководство портов приняло решения обратиться с письмами к председателю "Укрморречфлота" Сергею Крыжановскому, а также к руководству Министерства инфраструктуры, Государственной таможенной службы Украины и Одесской областной государственной администрации, в которых просило срочно отреагировать на сложившуюся ситуацию.

 И неожиданно, то ли проверка СБУ возымела успех, то ли жалобы дошли до адресата, но 26 января ситуация с досмотром контейнеров в ГП "Одесский морской торговый порт" улучшилась. Буквально за сутки количество контейнеров на территории порта снизилось с 6,7 тыс. шт. до 5,7 тыс. шт. Увеличилось и количество досмотренных контейнеров.

 Комментариев от правоохранителей тогда так и не последовало.

 И только 8 февраля председатель Одесской ОГА Эдуард Матвийчук назвал официальную причину такой жесткой проверки и коллапса работы портов: "Силовые структуры проводили свои действия с целью улучшить работу портов. Как следствие, количество оформляемого груза резко уменьшилось, и поэтому, соответственно, и бюджет, и предприниматели начали нести убыток. Нужна ли была эта проверка? Безусловно, нужна. Каждая служба выполняет свои задачи. Например, в прошлом году было выявлено три случая транзита огромных партий наркотических средств (в общей сложности летом СБУ задержала около 1,5 тонн кокаина, который тремя партиями шел через Одесский порт в Европу - Ред). В связи с этим понятно усиленное внимание спецслужб в портах".

 Однако не успели сотрудники Службы безопасности покинуть гостеприимные морские ворота страны, как в порту возникла очередная контейнерная "пробка". В этот раз отстаивать порты взялись грузоперевозчики. В конце января представители профсоюза автоперевозчиков и ряда других структур отправили письмо на имя председателя Одесской ОГА Эдуарда Матвийчука с просьбой немедленно вмешаться в ситуацию, которая сложилась в портах области. В письме указывалось, что "тотальная коррупция контролирующих служб, сформировавшаяся в последние годы в портах из-за попустительства властей и силовых структур, переросла в откровенный рэкет и неприкрытый бандитизм". Тогда же перевозчики и вскрыли условия, по которым им теперь придется работать, если никто не вмешается в ситуацию.

 Перевозчики уверяли, что 26 января (сразу после окончания операции СБУ, которая, якобы, носила показательный характер) начальники таможенных постов в портах, а также начальники грузовых отделов пригласили к себе руководителей транспортных и экспедиторских предприятий, работающих в портах, и проинформировали их, что из Киева поступила команда платить таможенникам неофициально наличными за каждый вывозимый контейнер. Расценки составили: проходной транзит- $300, внутренний транзит - $200, импорт (растаможка) - $500. Деньги, как указывалось в обращении, должны были идти в Киев, "в общак".

 Для несогласных были введены "штрафные санкции". Как рассказывают сами перевозчики, схема следующая - в морских портах действует норма, согласно которой дается несколько бесплатных дней для организации вывоза контейнера. После чего, за каждые сутки пребывания в порту, начисляется штраф от $100 до $500. Пользуясь этим, с 2 февраля таможенники в портах перестали принимать на регистрацию документы для вывоза контейнеров, а уже погруженные автомобили попросту отказывались выпускать. Никаких объяснений при этом не давалось, а карточка отказа в таможенном оформлении, как того требует закон, не составлялась. И для транспортно-экспедиционных предприятий начинали работать "штрафные счетчики".

 Председатель Одесской ОГА в разговоре с руководителями правоохранительных органов вновь потребовал нормализовать ситуацию и обеспечить спокойную работу портов региона. Тем более, что перевозчики "намекнули" чиновнику, что до 5 тыс. работников сферы готовы к акциям протеста из-за задержки прохождения таможенного досмотра перевозимых контейнеров.

 Как писали одесские СМИ, за несколько суток на территории Одесского порта вновь скопилось более 5 тысяч контейнеров с импортным грузом: после нескольких дней "послабления" таможня опять задерживала их оформление. В среднем "обслуживание" одного контейнера у представителей данной службы занимало 10 часов. Одесский порт вновь оказался перед необходимостью отказать в заходе судам-контейнеровозам. Похожая ситуация сложилась и в ГП "Ильичевский морской торговый порт". Там "добро" от таможни для оформления одного контейнера приходилось ожидать более 11 часов.

 Ситуация накалялась и грозила не только серьезными убытками для бюджета страны, но и утратой постоянных грузоперевозчкиков. В связи с этим через два дня Министерство инфраструктуры обратилось с письмом к премьер-министру Украины Николаю Азарову с просьбой содействовать разрешению ситуации с оформлением и вывозом контейнеров. А "Укрморречфлот" направил повторное обращение в таможню. "Порты уже получили многочисленные предупреждения от клиентуры о переориентации транзитных контейнеров в порты Российской Федерации, Грузии, Румынии, Прибалтики и сокращения отправок импортных контейнеров через украинские порты", - отмечали в "Укрморречфлоте".

 И вновь чудным образом ситуация стала стремительно улучшаться. Сотрудники таможенной службы приступили к массовому оформлению застоявшихся контейнеров. В очереди автомобилей-контейнеровозов началось долгожданное движение. Судам, болтавшимся на рейде Одесского и Ильичевского морских торговых портов, дали команду готовиться к заходу.

 Кроме того, как отмечают перевозчики, сейчас таможенники несколько "поутихли". Успев, к тому же, опровергнуть обвинения в коррупции.

 "Возможно, это реакция на то, что в отдельных случаях мы начали снова-таки разрушать определенные схемы. Возможно, есть тут общая заинтересованность тех, кто эти слухи провоцирует, и тех, кто является фигурантами таких слухов", - отметил замначальника Государственной таможенной службы Сергей Семка.

 В СБУ обвинения также опровергли.

 "Южные морские порты в последние годы стали прибежищем для контрабандистов всех мастей. Здесь и занижение цен на грузы, и махинации с акцизными товарами, и перевозка наркотиков. Все эти налаженные схемы сейчас приходится ломать. В подтверждение своих слов сотрудники службы приводят суммы, которые таможне совместно с СБУ, в результате борьбы с контрабандой, удалось перечислить в бюджет в прошлом году. Цифры сами говорят за себя! Восемь миллиардов триста четыре миллиона гривен - это на 45% больше, чем в 2009-ом году", - приводит аргументы зам начальника управления СБУ в Одесской области Олег Панков.

 Перевозчики со своей стороны считают, что новая "пробка" - результат плохой работы таможни.

 "С 26 февраля по 3 февраля груз фактически продолжал стоять. Это были недоработки таможни - тогда деньги вымогали. По 8 дней наряды на грузы не оформлялись", - отметила Г. Вдовина.

 На очередном совещании перевозчики и силовики пришли к выводу, что контроль над своевременным прохождением грузов через порты Одесской области будет осуществлять обладминистрация.

 А в связи с заявлениями представителей бизнеса о противоправных действиях со стороны силовых структур глава ОГА поручил провести расследование.

 Также было принято решение о создании рабочей группу, которая будет в дальнейшем заниматься вопросами обеспечения бесперебойного прохождения грузов через порты Одесского региона. Кроме того, рабочая группы должна обобщить все материалы и документы, касающиеся причин возникновения и путей разрешения ситуации, которая была в одесских портах для недопущения ее повторения. Также стороны договорились о внедрении специального контрольного талона, который облегчит контроль за проверяющими органами.

 "Контрольный талон - это документ, на котором будет присутствовать часовая отметка о выходе документов. Таким образом, более конкретно можно говорить, кто виноват в том, что задержалось оформление документов, какое подразделение или отделе. Его планировали ввести в текущий понедельник или вторник, но нужно все перепроверить. Наша задача не повредить своими инициативами предпринимателям, а по рабочей группе ждем ответа, подали в прошлый понедельник. Еще три дня осталось", - выразила надежду Г. Вдовина.

 Первый зам начальника Одесского порта заверил, что подобного коллапса контейнеров в порту больше не повторится. "Мы наладили постоянный выпуск контейнеров из порта. Вопрос поставлен на контроль и у СБУ, и у таможенной службы. В целом я не могу сказать, что эти службы работают плохо. Они действуют в рамках законодательства, а оно на сегодняшний день несовершенно", - заявил Ю. Васьков. - Назрела необходимость изменения законодательства на уровне таможни, портов, других контролирующих служб. Порты в свою очередь, внесли свои поправки в рассматриваемый в Верховной Раде Таможенный кодекс. Мы хотим, чтобы были сокращены временные нормативы для грузов "трансшипмента" и "свободной практики". Необходимо упрощать время обработки контейнеров".

 К слову, 7 февраля министерство инфраструктуры инициировало упрощение оформления и обработки транзитных грузов в морских портах. Специалисты "Укрморречфлот" разработали проект Закона Украины "О внесении изменений в некоторые законодательные акты Украины относительно упрощения оформления транзитных грузов", который вынесен на публичное обсуждение. На следующий день министерство подготовило изменения, согласно которым оформление импортного груза в контейнере всеми контролирующими органами не должно занимать более четырех часов.

 Подобные нормативы были озвучены уже достаточно давно. 28 сентября 2010 года премьер-министр Николай Азаров поручил контролирующим государственным органам упростить процедуры контроля грузов, пассажиров и транспортных средств в морских торговых портах.

 В частности, было запрещено проведение таможенного досмотра транзитных грузов (кроме особых случаев), а обзор других грузов проводить с учетом того, что один контейнер осматривается не более двух часов. Сразу после поручения Н. Азарова, Министерство инфраструктуры подготовило соответствующее распоряжение Кабинета Министров Украины, согласно которому оформление импортного груза в контейнере всеми контролирующими органами не должно занимать более четырех часов.

 И в ноябре-декабре 2010 года ситуация со временем оформления грузов значительно улучшилась, но уже в этом году все вернулось на круги своя.

 Но если изменений в законодательство так и не будет, а предложения перевозчиков так и останутся предложениями, то гарантий, что очередная "портовая лихорадка" не случится сегодня или завтра не даст никто.

Португальское судно задержано погранполицией Грузии за загрязнение Черного моря

Новости
Португальское судно DIAMOND STAR задержано погранполицией Грузии за загрязнение Черного моря в порту Батуми. Против капитана судна Алечино Вальдемара возбуждено административное дело, сообщают местные СМИ.

Батумский городской суд обязал капитана выплатить 65 тыс. лари (около $36 тыс.) и возместить нанесенный ущерб в размере 1134 лари (около $630). После выплаты указанной суммы танкер будет освобожден из-под ареста и получит разрешение на плавание.

Порты Гетеборг, Орхус и Таллинн получили грант Евросоюза в размере 24,8 млн евро

Новости

Порты Гетеборг, Орхус и Таллинн получили грант Европейского Союза в размере 24,8 млн евро в рамках совместного проекта по развитию  морского транспорта в Балтийском регионе, сообщается в пресс-релизе шведского порта. Инвестиции в порт Гетеборг составляют 11,5 млн тыс. евро и будут использованы для устранения недостатков в инфраструктуре.

Комиссия ЕС выделила гранты в рамках проекта Транс-Европейской транспортной сети (Trans-European Transport Network, TEN-T). Целью проекта является поддержка транспортных решений, способствующих развитию морской отрасли в Европе, уделяющих внимание экологическим факторам и облегчающим грузовые потоки.

Орхус и Гетеборг будут развиваться в качестве портов перевалки для всего региона, основная специализация при этом будет на торговле со странами Азии. Также будет усилено сотрудничество с другими портами в регионе Балтийского моря. Планируется, что нагрузка на такие крупные порты как Гамбург и Роттердам будет ослаблена, а переключение грузоперевозок с наземных видов транспорта на морской принесет экологические выгоды.

Порты Египта закрыты

Новости

В понедельник египетские порты прекратили операции. Суэцкий канал останется открытым, однако судоходные компании готовятся к возможным задержкам.

По данным Египетской ассоциации международных экспедиторов, большинство контейнеровозов выгружались в портах соседних стран.

В связи с введением комендантского часа портовые рабочие не вышли на работу.

Импорт в страну осуществляется через порты, поэтому уже через неделю после их закрытия ожидается нехватка продовольствия, в том числе пшеницы. Зерновые трейдеры надеются, что порты откроются в ближайшее время.

Нефтетрейдеры опасаются возможных перерывов в работе Суэцкого канала и нефтепровода Суэц – Средиземное море. Оба пока работают в нормальном режиме, однако фьючерсы на Brent в понедельник впервые за последние два года превысили $100.

Порты Египта закрыты в связи с забастовками

Новости

Порты Египта либо закрыты, либо работают не на полную мощность из-за беспорядков. Суэцкий канал останется открытым. Порты Александрия и Дамиетта работают с ограничениями. После закрытия портов ожидается нехватка импортируемого продовольствия.
С 25 января в Египте проходят массовые акции протеста с требованиями смены режима Хосни Мубарака, находящегося у власти 30 лет, проведения экономических и политических реформ.

Порты Египта функционируют с разной степенью работоспособности

Новости

Порты Египта функционируют с разной степенью работоспособности. Как указано в сообщении линейного оператора APL, в частности, порты Сокха и Дамьетта восстановили полную работоспособность. При этом порт Сокха не имеет задержки в обработке судов, а в порту Дамьетта несколько судов все еще простаивают. В то же время, западный район порта Саид работает на 50% от нормы, а восточный - на 25%.

Напомним, в Египте с 25 января проходят акции протеста населения с требованием реформ и отставки президента страны Хосни Мубарака, который правит Египтом 30 лет. 28 января в Каире, Александрии и Суэце был введен комендантский час в связи с массовыми беспорядками. Сегодня, 7 февраля, было принято решение о его сокращении. На прошлой неделе ряд судоходных компаний заявил о постепенном восстановлении работы портов Египта, однако отмечались затруднения с выгрузкой грузов в основных портах. 

Порты Израиля вновь начинают работать

Новости

Забастовка портовых рабочих завершилась в среду поздно вечером, 5 января, после того как министерство финансов Израиля и профсоюз пришли к соглашению о подъеме зарплаты рабочим на 6%.

Напомним, работники портов Израиля в понедельник утром, 3 января, начали бессрочную забастовку.

Во время забастовки порты Хайфы, Ашдода и Эйлата не проводили погрузку и разгрузку судов.

Забастовка была объявлена после того, как переговоры по поводу повышения зарплаты работникам порта между представителями профсоюза и казначейства зашли в тупик в воскресенье вечером, 2 января.

Порты закрыты, суда уходят в море

Новости

Угольные и цинковые шахты закрыты, суда уходят в море из-за надвигающегося на побережье Австралии циклона «Яси». Порты штата Квинсленд закрыты.

Прекращены операции на угольных терминалах Эббот-Пойнт, Хей-Пойнт и МакКей. Более 30 судов вышли в открытое море, чтобы избежать посадки на мель у побережья. Железнодорожная доставка угля в порты приостановлена.

Скорость ветра составляет 290 км/ч. По информации австралийского Метеобюро, шторму присвоена пятая категория (максимум по существующей классификации), и он представляет крайнюю опасность для жизни людей и имущества.

Аналитики прогнозируют рост цен в связи с возможной гибелью скота и урожая. Потенциальный потери производителей тростникового сахара оцениваются в $506 млн.

Правительство России обновило перечень пунктов пропуска для прибытия в страну и убытия из нее ядерных материалов

Новости
Постановлением правительства Российской Федерации от 15 февраля 2011 года установлен перечень железнодорожных, воздушных и морских пунктов пропуска через госграницу, в которых допускаются прибытие в страну и убытие из нее ядерных материалов, а также содержащих их товаров. 

В установленный перечень включены пункты пропуска в следующих морских портах России: Архангельск, Большой порт Санкт-Петербург, Владивосток, Восточный, Высоцк, Кавказ, Калининград, Кандалакша, Мурманск, Находка, Провидения, Таганрог, Усть-Луга.

 

Правительство России рассмотрит проект изменений в порядок иностранных инвестиций в стратегические предприятия

Новости

Правительство России рассмотрит проект изменений в порядок иностранных инвестиций в стратегические предприятия. Как указано в сообщении правительства, проект федерального закона внесен Федеральной антимонопольной службой России.
 
В частности, с целью либерализации контроля в отношении субъектов банковской деятельности законопроектом предполагается внесение изменений в пункты 12-14 статьи 6 федерального закона, исключающих деятельность банков в области криптографии из видов деятельности, имеющих стратегическое значение для обеспечения обороны страны и безопасности государства, за исключением банков, в уставном капитале которых присутствует доля (вклад) Российской Федерации.
 
Кроме того, внесением изменений в пункт 3 части 1 статьи 7 и в часть 3 статьи 9 федерального закона законопроектом исключается необходимость предварительного согласования иностранным инвестором или группой лиц сделок по приобретению акций (долей) хозяйственного общества, имеющего стратегическое значение и осуществляющего пользование участком недр федерального значения, в том числе при осуществлении дополнительной эмиссии, в результате совершения которых доля участия этого иностранного инвестора или этой группы лиц в уставном капитале такого хозяйственного общества не увеличивается.
 
В связи с тем, что у ФСБ России отсутствуют полномочия по даче заключения о возникновении угрозы обороне страны или об отсутствии такой угрозы в результате совершения сделки, законопроектом предполагается внесение изменений в статью 10 федерального закона, направленных на наделение Минобороны России полномочиями по даче заключений о возникновении угрозы обороне страны или об отсутствии такой угрозы в результате совершения предполагаемой сделки.
 
Практика применения Федерального закона свидетельствует о том, что двадцатидневный срок, установленный законом для подготовки заключений ФСБ России, является явно недостаточным. В этой связи срок подготовки заключений ФСБ России и Минобороны России законопроектом предлагается увеличить с двадцати дней до тридцати дней без изменения общего срока рассмотрения ходатайств.
 
Кроме того, предполагается внесение изменения в часть 3 статьи 12 федерального закона, направленного на увеличение до тридцати дней срока заключения соглашения между уполномоченным органом и иностранным инвестором – заявителем ходатайства, в случае, если Правительственной комиссией принято решение о согласовании сделки с условием выставления соответствующих обязатель

Предлагаем продовольственную пшеницу на продажу

Новости

Предлагаем продовольственную и фуражную пшеницу российского производства на продажу. Подробная информация по запросу на mz@flagmanshipping.com 

Представлено новое лазерное оружие для борьбы с пиратами

Новости

Photonic Security Systems (PSS) представили новую несмертоносную защитную систему для борьбы с пиратами, LDS100, основанную на лазерной технологии.

Система LDS100 предназначена предотвратить приближение пиратов к судну, испуская 10-метровый многополосный лазерный луч на расстояние до 1 км, способный ослепить потенциальных захватчиков, не дать им увидеть и пробраться на судно.

Система расположена на корпусе судна, что делает сложным ее выведение из строя пиратами, в нее также входит лазерная система-дубликат, которая управляется с мостика.

Лазерная оптика установлена на вращающихся наблюдательных камерах. Они находятся на каждой стороне судна, что позволяет заметить приближающуюся лодку.

Когда система активирована и направлена на приближающуюся пиратскую лодку, мульти-цветный лазер создает достаточно сложностей атакующим, чтобы позволить капитану судна принять нужные меры, чтобы минимизировать атаки.

«Проблема пиратства на море актуальна уже несколько лет, много судов и моряков держат в заложниках, - говорит Пол Керр, PSS. – Наша компания верит, что мы разработали новый коммерческий продукт, который поможет снизить угрозу пиратства. Лазерный луч LDS100 временно выводит пиратов из равновесия, что позволит капитану принять меры для спасения. Несколько секунд могут сыграть важную роль».

Продолжаются поиски тел погибших на "Булгарии"

Новости

По сообщению РИА Новости на полдень 11 июля на месте крушения теплохода "Булгария" ведутся поисковые работы.

Водолазам на месте крушения теплохода "Булгария" приходится работать в сложных погодных условиях - при сильном порывистом ветре и больших волнах, рассказал РИА Новости начальник пресс-службы Главного управления МЧС Татарстана Марат Рахматуллин. "В настоящее время на месте проведения операции по подъему тел установлена баржа с песком. Она должна заглушить большую волну и создать благоприятные условия для работы водолазов", - сказал собеседник агентства.

Двухпалубный теплоход "Булгария", построенный еще в 1955 году в Чехословакии, затонул в воскресенье на Волге во время грозы в 3 километрах от берега. Судно следовало из города Болгар в Казань.

Всего на борту находились, по разным данным, от 196 до 199 человек. Погибшими числятся 13, неизвестна судьба порядка ста человек.

Проект строительства судоходного канала «Евразия» откладывается до подтверждения Казахстаном грузовой базы

Новости

Продвижение проекта строительства судоходного канала, соединяющего Каспийское море и Азово-Черноморский бассейн (канал «Евразия»), откладывается до подтверждения Казахстаном грузовой базы. Как передает, об этом сообщил накануне в беседе с журналистами заместитель министра транспорта Российской Федерации Виктор Олерский. 

«Меняется вся концепция, - сказал он. - На сегодняшний день наши коллеги из Казахстана не могут подтвердить достаточный объем грузовой базы для транспортировки по каналу «Евразия». Ранее они планировали направить сюда нефть, которая теперь пойдет по трубопроводу. Поэтому смысла в огромных инвестициях на строительство канала сегодня нет».

Грузовая база Республики Казахстан значительно изменилась за последние 3 года. При этом по информации казахстанской стороны, Китай заинтересован в транзитных перевозках грузов через Каспий в Европу. Однако Казахстан пока не готов представить информацию по объемам и видам грузов.

Напомним, план строительства канала между Каспием и Азовом существует более восьмидесяти лет. В 2007 году президент России Владимир Путин предложил реанимировать проект. В 2009 году Евразийский банк развития выделил $2,9 млн на проработку 2 вариантов: строительство канала «Евразия» и прокладку второй нитки канала «Волго-Дон». По экспертной оценке, «Евразия» в базовом варианте обойдется примерно в 0,5 трлн руб.

Проект сухого порта в Новороссийске

Новости

Открытие первой очереди транспортно-логистического терминала в поселке Цемдолина рядом с Новороссийском запланировано на конец первого квартала 2011г. Терминал должен стать первой в Краснодарском край площадкой, на которой будет реализована модель “сухого порта”.

Комплекс в Цемдолине является совместным проектом ЗАО “ТерминалКомплексЮг” – инвестора и собственника земельного участка, на котором ведется строительство склада временного хранения, и ЗАО “РОСТЭК-Новороссийск” – оператора терминала. Сумму инвестиций порт в ЗАО “ТерминалКомплексЮг” не раскрывают.

Как рассказал SeaNews директор ЗАО “ТерминалКомплексЮг” Александр Колодяжный, в компании рассчитывают, что процедура транзита груза из Новороссийского порта на тыловой терминал будет упрощена. На территории "сухого порта" будут проводиться операции по таможенному оформлению, хранению, сортировке, растарке и затарке товаров, в то время как на территории морского порта будет осуществляться исключительно выгрузка с судна.

Как сообщил  ВрИО начальника Новороссийской таможни Андрей Ровчак, комплекс будет запускаться поэтапно. В рамках первой очереди будет введен в действие склад №1 площадью 1208 кв. м и административно-бытовое здание. Завершение работ и включение в реестр владельцев СВХ планируется в конце первого квартала 2011г. После этого может быть рассмотрен вопрос о размещении на терминале таможенного поста.

Планируется, что при выходе на полную мощность терминал будет иметь две открытые контейнерные площадки площадью по 4 500 кв. м каждая, рассчитанные на единовременное хранение около 500 TEU, и три складских помещения (два по 1,208 тыс. кв. м и одно на 1 тыс. кв. м). С контейнерами в Цемдолине будут работать либо козловые краны, либо контейнерные краны на пневмоколесном ходу (RTG). Предусмотрены розетки для подключения рефконтейнеров.

Профсоюз пытается связаться с владельцем судна, моряки которого в КНР попросили помощи

Новости

Российский профсоюз моряков пытается связаться с владельцем арестованного в Китае теплохода "Максим Аммосов", моряки которого попросили помощи, сообщил РИА Новости в среду председатель Дальневосточной региональной организации Российского профсоюза моряков (ДВРО РПСМ) Николай Суханов.

Семнадцать членов экипажа, в том числе две женщины, российского теплохода "Максим Аммосов", арестованного в китайском порту Янтай за долги, обратился за помощью в профсоюз моряков. На судне, по сообщению экипажа, заканчиваются вода и продовольствие. Теплоход, по информации моряков, принадлежит Арктическому морскому пароходству.

"Профсоюз пытается связаться с владельцем судна, агентирующей компанией, чтобы узнать, что будет с моряками, когда им доставят продукты, выплатят задержанную за два месяца зарплату, обеспечат ли возвращение на родину",- сказал Суханов.

Также экипажу рекомендовано проинформировать о ситуации на судне представителей российского консульства в КНР, добавил он.

Китайские власти 23 декабря арестовали теплоход в китайском порту Янтай за долги в 130 тысяч долларов. Затем моряки узнали, что решением конкурсного управляющего теплоход передан в бербоут-чартер (договор фрахтования судна без экипажа) другой компании, говорится в письме моряков.

Профсоюз моряков уже не в первый раз помогает решать проблемы моряков, работающих на судах Арктического морского пароходства, сказал Суханов. Летом 2009 года российские моряки с теплоходов "Василий Ян" и "Профессор Воскресенский" Арктического морского пароходства, устав жить впроголодь и ждать выплаты зарплаты, обратились к президенту РФ и в генеральную прокуратуру РФ. Лишь после вмешательства президента и Генпрокуратуры были погашены долги судоремонтному предприятию КНР и морякам двух судов, после чего экипажи вернулись в Россию.

Зимой 2010 года с помощью ДВРО РПСМ удалось добиться выплаты задержанной зарплаты российскому экипажу теплохода "Борис Лавров" Арктического морского пароходства. Находившиеся в Китае моряки несколько месяцев не могли получить заработанные деньги.

Профсоюз: Захваченные пиратами российские моряки Beluga Nomination – жители Санкт-Петербурга и Калининграда

Новости

Захваченные пиратами российские моряки Beluga Nomination – жители Санкт-Петербурга и Калининграда. Такая информация следует из распространенного  сообщения Балтийской территориальной организации Российского профсоюза моряков (БТО РПСМ). Напомним, всего на захваченном судне находится 12 моряков, двое их них – россияне.

По данным профсоюза, оператор судна – германская Beluga Fleet Management GmbH – отказывается называть имена захваченных моряков. Кроме россиян в плен к пиратам попали двое украинцев, семеро филиппинцев и один поляк. В БТО РПСМ молчание оператора судна о судьбе теплохода и экипажа связывают с тем, что на борту Beluga Nomination нет ни одного немца или европейца. В профсоюзе подчеркивают, что при этом «молчит пресс-служба МИДа, молчит пресс-служба Минобороны, молчит Генпрокуратура и пр».

В организации считают, что «моряки должны видеть, что они не брошены, пираты должны знать, что они на прицеле».

Напомним, судно Beluga Nomination было захвачено 22 января 2011 года в Индийском океане. По первой информации, морякам удалось укрыться в цитадели, позднее стало известно, что пиратам удалось добраться до моряков.

Возглавляемая Евросоюзом антипиратская военно-морской операция «Аталанта» (EU NAVFOR) не смогла оказать помощь судну, так как ее ближайший военный корабль в момент нападения ожидал для проводки теплоход с гуманитарной помощью для Сомали. Другие военные корабли были еще дальше от Beluga Nomination и не успевали к месту нападения.

РФ теряет до 60 млн тонн морских грузов в год из-за сложностей с таможней - эксперты

Новости

Российские морские порты отличаются сложностью процедур оформления судозаходов, простои судов составляют от 3-4 часов до 2-3 суток, сообщил директор проекта "Группа морской экспресс" Владимир Коростелев на заседании общественного совета при Федеральном агентстве по обустройству государственной границы РФ (Росграница) в четверг.
По данным председателя совета и президента "Евроазиатской логистической ассоциации" Николая Титюхина, Россия ежегодно теряет до 60 млн тонн грузов из-за того, что судовладельцы не желают связываться с российской таможней и выбирают альтернативные порты.
Судозаходы в российские порты осложняются тем, что информация о судне и грузе приходит в службы порта и таможенный пункт пропуска всего за сутки (а не за трое суток, как предписано законом). "В Европе такая информация подается за две недели до подхода судна одним электронным документом, а не факсами, как у нас", - отметил В. Коростелев.
Судовладельцам или их агентам при оформлении груза в российских портах приходится предоставлять от 13 до 45 документов с копиями в разные органы и департаменты, в то время как в Европе - 2-3 электронных документа, которые попадают в межведомственную базу, и к ним имеют доступ все вовлеченные в процесс лица.
"У нас архаичный подход к досмотру судов. Он проходит следующим образом: судно подходит к порту, но не имеет права разгружаться до одобрения комиссии. Ожидает комиссию, комиссия осматривает его, затем судно встает под разгрузку - погрузку, затем снова ожидает комиссию, комиссия осматривает, и только потом оно отправляется", - сказал В. Коростелев, отметив, что в России проводится проверка всех заходящих в порт судов, а в мировых портах она выборочная и занимает 15 минут, а не 2-3 часа (или несколько суток).
Так, судовладельцы теряют ежегодно до $16 млн из-за простоев судов в порту Приморск (Ленинградская область) и задерживаются в среднем от 3 до 5 часов на терминале "Шесхарис" (входит в группу "Новороссийский морской торговый порт"), опаздывают ко времени прохода через Черноморские проливы, что приводит к задержке на сутки.
Общественный совет при Росгранице инициирует введение обязательного предварительного информирования государственных контрольных органов об ожидаемых заходах и отправлениях судов, грузов и пассажиров, создание единого информпространства для ведомств, осуществляющих проверку. При этом ответственность за неверные данные будет лежать на судовладельцах.
"Организация пунктов пропуска - имиджевый фактор для страны, который определяется наличием очередей на границе, условиями ее прохождения (нужно рассмотреть создание дополнительных сервисов). При этом безопасность и скорость должны быть сбалансированы", - отметил Н.Титюхин, добавив, что если Россия привлечет дополнительно хотя бы 5% от евроазиатского грузопотока, то "морские порты заработают еще порядка $1 млрд в год".
По данным Росграницы, в РФ 440 пунктов пропуска через госграницу, 75 из них приходятся на морские порты.
Грузооборот портов РФ в 2010 году составил 526,8 млн тонн.

Регистрация под флаг Латвии за 2010 год оформлена для 12 судов

Новости

Регистрация под флаг Латвии за 2010 год оформлена для 12 судов. Как следует из данных Морской администрации Латвии, которые приводит «Балтийский курс», в Судовом регистре Латвии на 1 января 2011 года числятся 23 судна под латвийским флагом, удовлетворяющие требованиям Конвенции SOLAS, валовой вместимостью свыше 500 тонн, в том числе 17 грузовых и 6 пассажирских судов.

В 2010 году под флаг Латвии встали пассажирское судно типа Ro-Ro Transfer, ролкер Jolin и сухогруз Nord. Кроме того, зарегистрировано два понтона, два выездных судна, буксир, баржа, учебный корабль, плавучая мастерская и вспомогательное судно.

Решения Подкомитета IMO по подготовке моряков и несению вахты

Новости

В период с 24 по 28 января 2011г. в Лондоне состоялась 42-я сессия Подкомитета по подготовке моряков и несению вахты (STW) Международной морской организации (IMO). Как сообщили  в пресс-службе Минтранса, в ходе сессии был рассмотрен широкий круг вопросов, связанных с подготовкой, дипломированием моряков и несением вахты.

На сессии приняты следующие решения:

  • Определен список типовых курсов подготовки моряков, которые должны быть откорректированы или подготовлены вновь в соответствии с Манильскими поправками к Конвенции ПДНВ 78. Одобрен новый типовой курс «Осведомленность по защите морской среды».
  • Рассмотрена незаконная практика, связанная с применением поддельных дипломов. Предложено утвердить на Комитете по безопасности на море (КБМ) предложение об опубликовании информации о поддельных дипломах на сайте IMO.
  • Проводилась работа по определению стратегических направлений и идентификации пробелов в подготовке моряков по электронной навигации. Обсуждались вопросы разработки единых стандартов подготовки судоводителей по применению технических средств электронной навигации, языковой подготовки, вопросы владения ситуацией и принятия решений, возможной стандартизации требований для инструкторов, осуществляющих подготовку моряков, вопросы квалификации берегового персонала, осуществляющего связь с судном.
  • Принято решение о разработке проекта типового курса по электронной навигации. Отмечено, что положения ПДНВ являются достаточными для подготовки моряков в данной области.
  • Рассмотрены «Пересмотренные рекомендации по вхождению в замкнутое пространство на судах», которые планируется принять на 89-й сессии КБМ. Подкомитет пришел к заключению, что в этой связи не потребуется разработки каких-либо поправок к имеющимся положениям по подготовке при вхождении в замкнутые пространства, содержащиеся в главах V и VI Кодекса ПДНВ.
  • Рассмотрены вопросы разработки типовых процедур отработки аварийных ситуаций. Принято решение их разработку оставить на усмотрение судоходных компаний, так как эти процедуры входят в Систему управления безопасностью (СУБ) компании и нет необходимости разрабатывать единые (обобщенные) международные стандарты по этому вопросу.
  • Рассмотрены предложения о разработке единообразной интерпретации термина «одобренный стаж работы на судне». Принято решение о том, что определение одобренного стажа работы на судне должно быть оставлено на усмотрение каждой администрации, как это в настоящее время предусмотрено в Конвенции ПДНВ.
  • Разработано приложение по подготовке операторов разъездных катеров к Руководству по безопасности разъездных катеров. Приложение подготовлено с учетом требований стандартов компетенции, установленных в Кодексе ПДНВ, Таблицы A-VI/1-1, A-VI/1-2, A-VI/1-3 and A-VI/1-4.
  • Подкомитет выразил соболезнование российской стороне в связи с террористическим актом 24 января 2011г. в московском аэропорту Домодедово, унесшим жизни 35 человек.

Сроки проведения следующего заседания будут определены на сессии КБМ 89.

Росимущество 1 марта продаст 25,5% Ейского морпорта

Новости

Федеральное агентство по управлению государственным имуществом (Росимущество) объявило о проведении аукциона по продаже 25,5% уставного капитала ОАО "Ейский морской порт" (Краснодарский край), сообщается в материалах ведомства.
Всего планируется продать 96 тыс. 375 обыкновенных акций предприятия. Начальная стоимость акций установлена в размере 38 млн 675 тыс. рублей. Шаг аукциона - 500 тыс. рублей.
Заявки на торги принимаются по 21 февраля, аукцион намечен на 1 марта.
Ейский морской порт является универсальным, на его грузовых причалах ведется круглогодичная перевалка экспортно-импортных генеральных, насыпных, навалочных и наливных грузов, а также 20- и 40-футовых контейнеров. Административные функции на территории порта выполняет ФГУП "Росморпорт".
Росимущество владеет 25,5% акций ОАО "Ейский морской порт", Ariol Holdings Ltd. - 23,89%, ООО "Хайленд Инвест" - 29,37%. Остальные 21,24% акций распределены между 163 акционерами.

Росимущество назначило цену за четверть порта в Туапсе

Новости

Начальная цена 25 процентов акций ОАО "Туапсинский морской торговый порт" (ТМТП)-основного оператора морского порта в Туапсе - составит 1,613 миллиарда рублей. Об этом сообщает со ссылкой на данные Росимущества.Аукцион по продаже госпакета акций туапсинского порта, как планируется, пройдет 1 марта 2011 года. Заявки на участие в торгах будут приниматься до 21 февраля.Согласно правилам аукциона, претендент на участие в нем должен внести на счет Росимущества задаток в 161,21 миллиона рублей не позднее 22 февраля. Шаг аукциона составит 15 миллионов рублей.Основным акционером ТМТП является международный транспортный холдинг Universal Cargo Logistics Holding BV. Ему принадлежит 69,25 процента ценных бумаг ТМТП.Туапсинский морской порт входит в пятерку крупнейших в России. Общий грузооборот порта в Туапсе составляет более 20 миллионов тонн, в том числе свыше 14,5 миллиона тонн нефтепродуктов.

Российские порты в планах приватизации

Новости

Правительство РФ внесло в программу приватизации госимущества на 2011-2013 годы 20% акций Новороссийского морского торгового порта (НМТП), 25,49% Мурманского морского торгового порта (ММТП), 100%-й госпакет крупнейшего железнодорожного перевозчика сжиженного газа в РФ "СГ-Транс" и 25,5% акций аэропорта "Анапа", соответствующее распоряжение опубликовано в четверг вечером на сайте кабинета министров. НМТП ранее входил в список стратегических предприятий. В 2010 году правительство утвердило список более чем из 20 транспортных и инфраструктурных компаний, исключенных из перечня стратегических и, соответственно, разрешенных к приватизации. Помимо НМТП в список вошли Мурманский морской торговый порт, аэропорты "Толмачево" и "Анапа", Московское речное пароходство и другие предприятия. К приватизации планируются 3,852 миллиарда обыкновенных акций НМТП (20% уставного капитала) - все находящиеся в федеральной собственности акции, говорится в документе от 24 марта 2011 года. Условия приватизации, отмечается в сообщении, будут определены правительством РФ. В список внесен также 100%-ный госпакет "СГ-Транса", а также 55% акций Ванинского морского торгового порта (в Хабаровском крае), 25,49% Мурманского морского торгового порта, 25,5% акций аэропорта "Анапа" и 25,%% Московского речного пароходства. Кроме того, приватизировать планируется госпакеты в Анадырском морском порту - 20% акций, Мурманском морском пароходстве - 25,5%, Северном речном пароходстве (Архангельск) - 31,32%, Томской судоходной компании - 25,5% акций. Кроме того, к приватизации в ближайшие три года планируется Махачкалинский международный морской торговый порт, который имеет статус ФГУПа. Этот порт является единственным незамерзающим портом России на Каспии.

Российские ученые ищут радиацию в океане

Новости

Научно-исследовательское судно "Павел Гордиенко" с российскими учеными на борту выйдет из Владивостока в пятницу в 10.00 по местному времени (3.00 мск) для обследования воды и воздуха Японского моря и Курило-Камчатского района Тихого океана на наличие радиации, передает корреспондент РИА Новости с борта судна.

Первый этап экспедиции по следам  разрушительной аварии на японской АЭС "Фукусима-1" продлится до середины мая, второй начнется в августе или сентябре 2011 года.

Маршрут экспедиции прочерчен по Японскому морю, между японскими островами Хоккайдо и Хонсю по Сангарскому проливу, и далее вдоль островов Курильской гряды к Петропавловску-Камчатскому.

Грант на радиацию

Провожать экспедицию прибыл знаменитый полярник Артур Чилингаров, также являющийся первым вице-президентом Русского географического общества, на грант которого проводится экспедиция.

"Русское географическое общество, как общественная организация, берется финансировать эту экспедицию. Уже много спекуляций на тему радиации, волнуется население Камчатки, рыбопромысловики. Мы должны знать, что происходит с нашими биоресурсами", - сказал он.

Грант на экспедицию для оценки последствий природно-техногенной катастрофы в Японии вручен Дальневосточному региональному научно-исследовательскому гидрометеорологическому институту (ДВНИГМИ), которому принадлежит теплоход "Павел Гордиенко".

Спецпредставитель президента РФ по международному сотрудничеству в Арктике и Антарктике подчеркнул, что идея организации экспедиции принадлежит президенту РГО, главе МЧС Сергею Шойгу и была одобрена председателем правительства РФ и главой попечительского совета РГО Владимиром Путиным на заседании совета в середине апреля.

Йод, цезий, плутоний...

В дороге ученые будут ловить частицы радиации с помощью воздуходувок, а также заборов воды с поверхности моря и с глубин в 50 и 100 метров. К искомым "японским" изотопам относятся йод, цезий, плутоний, стронций и тритий. Если наличие первых двух радионуклидов можно будет определить в лаборатории на борту судна, то самые опасные - плутоний, стронций и тритий - будут выделены из проб в течение двух месяцев после возвращения в научно-производственном объединении "Тайфун" Росгидромета, а также в Радиевом институте имени Хлопина.

"Передвижение воздушных масс хорошо отслеживается. А вот по морской среде все не так просто. Есть только береговые станции во Владивостоке и Южно-Сахалинске. Рядом со станцией (АЭС "Фукусима-1") японцы наладили мониторинг, а нам надо знать, что делается в наших водах, иметь свою информацию", - сказал научный руководитель экспедиции, заместитель заведующего лабораторией НПО "Тайфун" Александр Никитин.

В экспедиции также принимают участие эксперты Госакваспаса МЧС, петербургского НИИ радиационной гигиены Роспотребнадзора, а также метеорологи и океанологи ДВНИГМИ.

Продолжение следует

"Боюсь, что заниматься вопросами радиации на Дальнем Востоке придется не один год, дай Бог, чтобы это было совсем по-другому", - считает Чилингаров.

Первый этап станет "пристрелочным", серьезные исследования состояния экосистем и живых организмов пройдут на втором этапе экспедиции. Возможно, ученые пойдут на учебно-производственном судне "Профессор Хлюстин", которое пока стоит во Владивостокском порту и уже три года ждет ремонта.

"Требуется 30-40 миллионов рублей для оперативного ремонта в течение двух месяцев, для его переоборудования, чтобы оно могло еще лет пять ходить на Дальнем Востоке. Мы будем его готовить для любых работ в океане. Я готов лично участвовать в этой экспедиции", - заявил Чилингаров.

После землетрясения 11 марта и последовавшего за ним цунами на АЭС "Фукусима-1" была зафиксирована серия аварий, вызванных выходом из строя системы охлаждения. В результате инцидентов на станции было выявлено несколько утечек радиации, что заставило власти эвакуировать людей из 20-километровой зоны вокруг электростанции.

Позднее стала появляться информация об обнаружении в ряде районов Японии радиоактивных элементов, в частности изотопов йода и цезия, в воздухе, морской и питьевой воде, а также в продуктах.

В четверг агентство Киодо со ссылкой на данные TEPCO - компании-оператора японской АЭС - сообщило, что в Тихий океан с АЭС "Фукусима-1" попало 520 тонн воды с содержанием радиоактивных элементов.

Выброс радиоактивных элементов в воду, который начался в апреле, составляет 4,7 тысячи терабеккерелей, что в 20 тысяч раз больше годовой нормы, предусмотренной TEPCO при эксплуатации АЭС. Расчеты специалистов основываются на предположении, что утечка в океан началась 1 апреля. Следы попадания в океан воды с АЭС с радиоактивными элементами были обнаружены работниками станции 2 апреля.

В последнее время уровень радиации в воде в районе утечки постепенно снижается. Согласно замерам радиации, проведенным специалистами TEPCO во вторник, уровень изотопов йода в воде близ АЭС в 1,2 тысячи раз превышает допустимые нормы.

news-Экспедиция-1224
news-Экспедиция-1225
news-Экспедиция-1226

Российского туриста ссадили с круизного лайнера

Новости

Как рассказал россиянин, в новогоднюю ночь он «просто заблудился» на лайнере Brilliance of the Seas, совершавшем круиз по Средиземному морю, и случайно зашел на капитанский мостик.

«Я постучал - мне открыли», - объяснил турист, как он оказался там, где ему оказываться не положено.

По словам Скокова, его обвинили в нарушении правил безопасности, и за это его продержали сутки под арестом в каюте, а потом ссадили на берег в афинской гавани Пирей.

«Я находился под арестом в течение суток, а потом был высажен. На борту остались мои друзья и супруга», - поделился  он с журналистами.

Скоков намерен подать в суд на компанию, из-за которой его новогодние каникулы безнадежно испорчены, а начавшийся29 декабря круиззакончился уже через двое суток после начала, хотя должен был продолжаться до 10 января.

В свою очередь, круизная компания Royal Caribbean Cruises Ltd. претензии российского туриста отвергает.

«Скоков был заснят камерой видеонаблюдения Royal Carribean на Brilliance Of The Seas примерно в 3.50 утра 1 января 2011 года в тот момент, когда он пытался пройти на мостик через дверь, где было ясно написано: «входа нет». Незадолго до этого, он дважды, между 3.00 и 3.30, посетил информационную стойку для пассажиров и спрашивал, не может ли он немедленно попасть на мостик», - говорится в заявлении компании.

В документе отмечается, что когда турист оказался на мостике, его попросили уйти, проводили к выходу и сказали вернуться в каюту. После этого россиянина дважды допрашивал офицер безопасности.

«В обоих случаях господин Скоков признал, что он ясно понимает серьезность ситуации и причины его удаления с судна. Скоков нарушил правила поведения гостей, которые он подписал при посадке на круиз», - цитирует РИА Новости сообщение компанииRoyal Carribean.

СПРАВКА

Компания Royal Caribbean International была основана в 1968 году тремя норвежскими корабельными компаниями. Первый круизный лайнер "Song of Norway" был спущен на воду в 1970 году. В 1997 году компания Royal Caribbean Cruise Lineстала называться Royal Caribbean International.

В ноябре 1999 года был спущен на воду первый в истории круизного кораблестроения мега лайнер ХХI века Voyager of the Seas, в 2006 году RCI спускает на воду первый из самых больших круизных лайнеров современности Freedom of the Seas. На этом лайнере были представлены такие инновации в сфере развлечений на борту, которые до сих пор не в состоянии повторить ни одна другая круизная компания в мире: это бассейн с искусственной волной для занятий серфингом, фантастические джакузи с горячей водой, выступающие за борт судна на 3,5 метра, целая палуба с аквапарком, которая в сумерках превращается в гигантский ночной клуб под открытым небом, и многое другое. За последующие два года класс Фридом пополнился еще двумя гигантами - Liberty of the Seas и Independence of the Seas.
 

Вы можете себе позволить покататься на коньках на настоящей ледовой арене, прокатиться на роликах по специальному треку, испытать себя на стене для скалолазания, поиграть в футбол, волейбол, баскетбол, гольф, а также на бильярде, посмотреть захватывающее представление на сцене корабельного театра - (точной копии театра "Ла Скала", 1000 - 2500 тыс. зрителей), потанцевать в ультрасовременной и высокотехнологичной "Студии Би" с дискотеками и ночными барами.

Компания предлагает  более 200 маршрутов, более 300 портов- Средиземное море, Северная Европа и Россия, острова Карибского бассейна, Бермуды, Южная Америка, Панамский канал, Мексика, Аляска, Австралия и Новая Зеландия.

Компания Royal Caribbean Cruises - второй по величине круизный оператор в мире, в его флот входит 38 лайнеров. В 2009 году компания перевезла чуть менее 4 миллионов пассажиров, показала оборот в 5.9 миллиарда долларов и получила чистый доход в 357 миллионов долларов.

Россия снова уступает

Новости

В Мурманской области начался сбор подписей против намеченной на середину февраля ратификации российско-норвежского договора о разделе спорной части Баренцева моря.

Комментирует политолог Алексей Балиев:

- По мнению инициаторов этой кампании, подобный раздел обусловлен сугубо политическими факторами и способен нанести крупный ущерб России. На днях представители рыбопромысловых предприятий вручили петицию по этому вопросу Константину Косачеву, главе Комитета Госдумы РФ по международным делам.

Суть вопроса в следующем. Как и в случае с небезызвестным, «проамериканским» по мнению экспертов, договором 1990 года Бейкер-Шеварнадзе (США-СССР) по разделу большей части Берингова моря, российская сторона - во имя большего сближения с Норвегией – сегодня отказывается от существенной части российской морской зоны, где, между прочим, расположены крупные нефтегазовые и рыбные ресурсы. А площадь уступленной территории – почти 80 тыс. кв. км - равна вместе взятым Бельгии и Голландии.

Как считает главный ученый секретарь Кольского научного центра РАН Анатолий Виноградов, Россия пошла на слишком большие уступки, согласившись на раздел по так называемой «компромиссной линии» Лаврова–Стере (министры иностранных дел РФ и Норвегии). Как полагает эксперт, Россия тем самым отказывается от исторически и экономически оправданной традиции: деления арктических вод по национальным секторам. За отказ от такого принципа раздела Арктики после распада СССР выступают почти все страны региона, кроме Исландии, которой другие приарктические страны, за исключением России, вообще отказывают в национальных водах в Арктике.

По данным Кольского научного центра РАН, таким образом Россия лишилась в пользу Норвегии многих триллионов кубометров запасов газа на дне акватории, не говоря уже о крупных ресурсах высокоценных рыб. А гигантское Штокмановское месторождение газа оказалось у морской границы с Норвегией, что наверняка затруднит его разработку и доставку сырья на российское побережье. К тому же, такой раздел ухудшает и военно-политические позиции России на северо-западе Арктики.

В петиции почти десятка рыбопромысловых ассоциаций России, передавших ее на днях Константину Косачеву, отмечено, в частности, что такой договор «…при вступлении его в силу окажет, если не принять надлежащих мер, негативное влияние на отечественное рыболовство в западных районах Баренцева моря - вплоть до их полной потери для нашего флота». Отмечается также, что именно в этих районах, включая примыкающие воды норвежского архипелага Шпицберген, рыболовный флот РФ добывает ежегодно до 370 тысяч тонн рыбы…

Словом, предстоящая ратификация вряд ли станет простой формальностью. Этим документом российская сторона создает новый прецедент для ущемления своих же интересов не только в этом регионе, но и при уточнении границ на Каспии, Черном, Азовском морях и других акваториях, также не лишенных крупных энергетических и продовольственных ресурсов.

Россия сняла запрет на зерно

Новости

«С 1 июля текущего года мы снимаем запрет на экспорт зерновых», — заявил глава правительства РФ Владимир Путин на встрече со своим первым заместителем Виктором Зубковым. По словам Зубкова, российский рынок зерна сейчас стабилен, на юге страны имеются большие объемы продукции, которая может быть экспортирована.

Вице-премьер также сообщил, что темпы весенних посевных работ выше, чем в 2010 году, а внутренние потребности страны в зерне полностью обеспечены. В свою очередь Владимир Путин потребовал поддержать российских сельхозпроизводителей в сложный период посевных работ и сбора урожая «используя все наши механизмы». «Мы будем иметь, уже имеем на сегодняшний день более 6 млн тонн зерна интервенционного фонда и в случае, если действительно будут какие-то вопросы, связанные с ростом цен, мы применим меры таможенно-тарифного регулирования», — рассказал Зубков о способах влияния на зерновой рынок. Ранее 25 мая Виктор Зубков заявил, что озимые находятся «в хорошем состоянии». Кроме того, по его словам, «введение эмбарго выполнило поставленную цель»: цены на зерно снизились примерно на 40% от их пиковых значений и составляют 5,2-5,4 тыс. руб. за тонну.

Напомним, эмбарго на экспорт зерна из РФ было введено с 15 августа 2010 года из-за неурожая, вызванного аномальной засухой (в 2010 году урожай зерна был на 37% ниже уровня 2009 года и составил 60,9 млн тонн зерна). Изначально временный запрет на экспорт пшеницы, ячменя, ржи, кукурузы и муки действовал до 31 декабря 2010 года. Затем власти продлили срок его действия до 30 июня 2011 года, исключив из списка муку.

В марте Виктор Зубков заявлял, что эмбарго могут сохранить до конца 2011 года. По мнению главы Российского зернового союза (РЗС) Аркадия Злочевского такие меры угрожали обрушить внутренние цены на зерно до уровня 3 тыс. руб. за тонну. По подсчетам “Ъ”, это обошлось бы сектору в $3,3 млрд упущенной прибыли, или более половины федеральной господдержки агропромышленного комплекса (АПК) в 2011 году.

news-[term-raw]-[filefield-fid]

Рост перевалки в "Козьмино" может привести к подъему рынка танкеров афрамаксов - эксперты

Новости

Около 90% нефти - 13,6 млн тонн, - поступившей в специализированный нефтепорт "Козьмино" (Приморcкий край, конечная точка транспортной системы "Восточная Сибирь - Тихий океан", ВСТО) в 2010 году экспортировалось на танкерах класса "афрамакс", пишет Lloyd's List со ссылкой на материалы службы Lloyd's List Intelligence.
Танкеры афрамаксы способны перевозить единовременно до 120 тыс. тонн нефти. Именно этот объем партий наиболее востребован среди покупателей - преимущественно Южной Кореи, Японии и США.
"Такой спрос на афрамаксы, благодаря Козьмино, может стать стимулом для роста этого рынка", отмечает Lloyd's List.
Так, нефть из российского порта постепенно начала вытеснять нефть, поступающую в порты западного побережья США из стран Персидского залива на супертанкерах, говорится в материалах судового брокера Poten & Partners. Доля поставок последней сократилась на 15% в прошлом году.
Южная Корея импортировала половину всей поступившей в 2010 году в "Козьмино" нефти - около 7,6 млн тонн. Причем для перевозки использовала 53 афрамакса и лишь 8 суэцмаксов (дедвейт 120-200 тыс. тонн).
Филиппины используют исключительно афрамаксы для транспортировки нефти из приморского порта. В 2010 гору страна импортировала 0,5 млн тонн.
Крупнейшим фрахтователем на спотовым рынке стало ОАО "Газпром" - компания зафрахтовала танкеры под 1,2 млн тонн нефти, после нее - американский дистрибьютор Petro-Diamond (700 тыс. тонн) и английская BP (680 тыс. тонн).
Как сообщалось, первая очередь ВСТО была введена в эксплуатацию в конце 2009 года. На первом этапе был построен участок трубопроводной системы Тайшет-Сковородино и нефтеналивной терминал "Козьмино" на побережье Тихого океана, куда нефть доставляется из Сковородино по Дальневосточной железной дороге.
Мощность спецморнефтепорта "Козьмино" на первом этапе, согласно ТЭО проекта, составляет 15 млн тонн нефти в год. Порт рассчитан на возможность загрузки с причала нефтеналивного пирса танкеров водоизмещением 80-150 тыс. тонн.
В 2010 году порт перевалил 15 млн тонн нефти.

Рост экспорта зерна в Украине уже в мае

Новости

Украина в мае экспортировала 766,6 тыс. тонн зерна (459,3 тыс. тонн в апреле), сообщает агн. Reuters со ссылкой на Украгроконсалт.

Майский экспорт включает 729 тыс. тонн кукурузы, 27,6 тыс. тонн пшеницы и 10 тыс. тонн других зерновых.

Основными получателями украинского зерна в мае стали Турция, Египет, Иран и Греция.

Предварительные данные по экспорту Украины за 11 месяцев сезона 2010/11 – 10,5 млн. тонн зерна (20,7 млн. тонн за аналогичный период прошлого сезона).  Главной причиной сокращения экспорта почти вдвое стало введение экспортных квот в октябре 2010г. По оценкам экспертов, общий экспорт зерна в текущем сезоне не превысит 12 млн. тонн.  

 

С перевернувшегося в Рейне танкера сливают кислоту

Новости

В связи с угрозой разлома корпуса танкера, перевернувшегося почти месяц назад в Рейне, было принято решение слить груз серной кислоты в реку.
Перекачивание почти 2,5 тысяч тонн опасного вещества в другой резервуар продвигалось слишком медленно, химикат уже попал в реку.
Эксперты считают, если сливать кислоту в воду небольшими порциями, это не повредит экосистеме Рейна.
Процесс тщательно контролируется специалистами. После того как танкер опустеет, начнётся операция по его подъёму.
Пока судоходство по одной из главных рек Европы по-прежнему затруднено.

С теплохода Basiktash, потерпевшего крушение в порту Сочи, начали откачивать топливо

Новости

С кормовой части теплохода Basiktash, потерпевшего крушение в порту Сочи, вечером во вторник начали откачивать горюче-смазочные материалы. По информации Государственного морского спасательно-координационного центра, поиски пропавших членов экипажа судна не дали результата. Суда, проходящие в районе, оповещаются каждые 2 часа. 

Напомним, Basiktash (флаг Танзания, судовладелец Marine Trader, Маршалловы острова, груз – 2950 тонн камня базальта) потерпел крушение 13 февраля на 419 якорной стоянке порта Сочи, разломившись в районе миделя. Носовая часть судна затонула, кормовая - была выкинута на берег. В момент катастрофы на борту находилось 12 человек экипажа: 4 гражданина Украины, 5 граждан Турции, 2 гражданина Азербайджана, 1 гражданин Черногории. Спасено 10 членов экипажа, двое пропали без вести. Следственные органы решают вопрос о возбуждении по факту крушения судна уголовного дела.

Судно следовало  в Сочи из порта Трабзон (Турция). Щебень-бальзат, находившийся на борту, предназначался для строительства олимпийского объекта – реконструкции порта Сочи.

С. Аристов на закрытии навигации на Сайменском канале

Новости

27 января 2011г. статс-секретарь-заместитель министра транспорта РФ, Уполномоченный Российской Федерации по Сайменскому каналу Сергей Аристов в Лаппеенранте (Финляндия) принял участие в закрытии навигации на Сайменском канале. Об этом сообщили в пресс-службе Минтранса.Выступая на торжественной церемонии закрытия навигации на Сайменском канале, Сергей Аристов отметил, что прошедший 2010 год был ознаменован двумя историческими событиями в российско-финляндских отношениях. В мае 2010 года состоялось подписание Договора аренды Финляндской Республикой российской части Сайменского канала и прилегающей к нему территории и об осуществлении судоходства через Сайменский канал. В декабре 2010 г. состоялось открытие скоростного сообщения между Россией и Финляндией, которое ознаменовалось пуском 12 декабря из Хельсинки в Санкт-Петербург первого скоростного поездаМы остаемся добрыми соседями и намерены и далее продвигаться по пути партнерства. Это наш стратегический курс, который опирается на широкую поддержку в российском обществе», - сказал Сергей Аристов.Он отметил, что подписанный в 1962 году Договор аренды между Правительством СССР и Правительством Финляндской Республики обеспечивал долгосрочные стабильные условия для осуществления судоходства и роста объемов перевозок по каналу на протяжении 50-ти лет. В условиях изменившихся реалий требовался новый документ, соответствующий духу 21 века.После подписания нового договора, по итогам навигации за 2010 год перевозки грузов выросли на 53%. Отдельно следует отметить увеличение в 2,5 раза объема перевозки лесных грузов. Перевозки пассажиров увеличились на 8% и составили 23 тыс. человек.Открытие навигации по Сайменскому каналу планируется в апреле.

СЗП в межнавигационный период отремонтирует 32 судна

Новости

Северо-Западное пароходство (СЗП) приступило к ремонту и техническому обслуживанию 32 судов, занятых на экспортно-импортных перевозках в период летней навигации. В период с января по май 2011 года будут отремонтированы 19 теплоходов класса «река-море», 11 буксиров и две баржи, говорится в сообщении отдела рекламы и связей с общественностью СЗП.

Суда пароходства пройдут ремонт на  дочерних предприятиях пароходства – Невском судостроительно-судоремонтном заводе и Вознесенской ремонтно-эксплуатационной базе (РЭБ) флота, а также на судоремонтных базах в Астрахани, Ростове-на-Дону и Архангельске.

В целях расширения района плавания, три буксира пройдут переклассификацию из класса «О» Российского речного регистра в класс «М».

На Вознесенской РЭБ флота проводится модернизация теплохода «Волжский-47», после чего судну, имеющему класс МСП Российского Речного регистра, будет присвоен класс II СП Российского морского Регистра судоходства, что даст возможность его круглогодичной эксплуатации.     
     
Северо-Западное пароходство – крупнейший перевозчик в системе водного транспорта России, специализирующийся на перевозке генеральных, массовых, насыпных, навалочных грузов, буксировкам негабаритных грузов и плавсредств. В оперативном управлении у компании находится около 145 грузовых транспортных средств дедвейтом около 550 тыс. тонн,  включая 120 судов класса «река-море», 4 баржи, 12 буксиров и 8 вспомогательных  судов. Более 100 судов река-море» осуществляют круглогодичные перевозки. Ежегодный объем грузовых перевозок составляет около 6 млн тонн.

ССЗ “Залив” выполнит постройку и насыщение четырех корпусов для Ulstein

Новости

Системная работа по поиску новых заказов, которую проводила служба маркетинга завода в течение всего прошлого года, дала свои результаты, - говорит председатель наблюдательного совета «Залива» Николай Кузьменко, - завод подписал несколько новых контрактов, четыре из которых с компанией Ulstein (Норвегия).

Для этого заказчика «Залив» построит два насыщенных корпуса судов снабженцев (проект PX121) и два насыщенных корпуса судов, предназначенных для сейсмографической разведки шельфа (проект SX134).

В настоящее время на «Залив» идет поставка листового проката и профиля, а также других материалов и комплектующих необходимых для строительства первых двух заказов.

Порезка стали начнется уже в конце января.

Строительство заказов будет вестись одновременно в сухом доке завода.

Сдача первого заказа запланирована на середину мая 2011 года, в целом работу по четырем проектам на «Заливе» намерены завершить к концу 2011 года.

 

Светлого праздника Пасхи!

Новости

Уважемые гости нашего сайта, партнеры и друзья!

Поздравляем вас с праздником Пасхи! 

Хвалите Господа с небес
И пойте непристанно!
Исполнен мир его чудес
И славой несказанной!
Хвалите Господа с небес
И славьте, человеки!
Воскрес Христос! 
Христос воскрес!
И смерть попрал вовеки! 

 

Пасха

 

 

Сильвинит+Уралкалий

Новости

20 декабря Совет директоров ОАО «Сильвинит» принял решение о предполагаемом объединении с компанией «Уралкалий», в результате которого будет создан лидер на мировом рынке калийных удобрений. Предполагаемое объединение будет осуществлено путем приобретения 1 565 151 обыкновенных акций ОАО «Сильвинит» (около 20% размещенных обыкновенных акций) по цене 894,5 доллара США за обыкновенную акцию ОАО «Сильвинит» на общую сумму в размере 1,4 млрд. долларов США и присоединения ОАО «Сильвинит» к ОАО «Уралкалий» путем выпуска новых обыкновенных акций ОАО «Уралкалий» для целей конвертации в них обыкновенных и привилегированных акций ОАО «Сильвинит».
 
В результате Предполагаемого присоединения ОАО «Сильвинит» прекратит свое существование, акционеры ОАО «Сильвинит», за исключением ОАО «Уралкалий», получат по 133,4 обыкновенной акции ОАО «Уралкалий» за каждую 1 обыкновенную акцию ОАО «Сильвинит» и по 51,8 обыкновенной акции ОАО «Уралкалий» за каждую 1 привилегированную акцию ОАО «Сильвинит». Таким образом, в рамках предполагаемого объединения коэффициент конвертации составит 0,007495 обыкновенных акций ОАО «Сильвинит» в обмен на 1 обыкновенную акцию ОАО «Уралкалий» и 0,019297 привилегированных акций ОАО «Сильвинит» в обмен на 1 обыкновенную акцию ОАО «Уралкалий».
 
Вопрос об одобрении данной сделки внесен в повестку внеочередного Общего собрания акционеров ОАО «Сильвинит», которое запланировано на 4 февраля 2011 года. Совет директоров ОАО «Сильвинит» рекомендовал акционерам проголосовать за одобрение присоединения к ОАО «Уралкалий». Акционерам ОАО «Сильвинит», проголосовавшим против или не участвовавшим в голосовании по вопросу об одобрении предполагаемого присоединения, будет сделано предложение о выкупе акций по цене 27 133 рублей за одну обыкновенную и 10 538 рублей за одну привилегированную акцию. Выкуп акций ОАО «Сильвинит» предполагается осуществить за счет комбинации внешнего и внутреннего финансирования.

Сколько стоит навал на причал

Новости

Страховые выплаты по случаю навала т/х «Agios Vartholomeos» на причал и портовый кран в порту Даммам (Саудовская Аравия) составили около $3,2 млн. Инцидент произошел в августе 2009г.

Как сообщили SeaNews в стразовой компании, первоначальная сумма претензии, заявленная судовладельцу портовыми властями, составила приблизительно $5,3 млн. В процессе переговоров ее удалось снизить до $3,2 млн.

По данным, судно работает под флагом Панамы. Ранее ходил под именем «Святой Варфоломей» под флагом Грузии. Балкер 1979г. постройки, длина 224 м. Судовладелец – Newport Shipmanagement Athens (Греция). Последний порт захода – Южный.

Сомалийские пираты взяли в плен судно с украинцами и русскими на борту

Новости

Сомалийские  пираты  захватили  судно MV Beluga Nomination (под флагом
Антигуа  и Барбуды, оператор - Beluga Fleet Management GmbH (Германия)
с украинцами и русскими на борту возле Сейшельских островов. Об этом говорится в сообщении Министерства иностранных дел Украины.

По сообщению посольства Украины в Великобритании, судно было захвачено в Аравийском море в 100 километрах от Сейшельских островов.

В состав экипажа этого судна входят 12 человек: граждане Украины, России, Филиппин и Польши, передает ukranews.

Генконсульство Украины в Гамбурге (Германия) в настоящее время выясняет количество граждан Украины, которые находились на судне.

В сообщении также сказано, что генконсульству Украины в Гамбурге и посольству Украины в Кении поручено установить контакт с компанией-оператором и отслеживать дальнейшее развитие ситуации вокруг захваченного судна.

Сомалийские пираты захватили в Аравийском море сирийский балкер

Новости

Могадишо, 21 января. Сомалийские пираты захватили сирийское судно , шедшее под флагом Королевства Того в 610 км к юго-востоку от побережья Омана, передает РБК.

На борту находились 25 членов экипажа, 22 из которых - сирийцы, а трое - египтяне. Как сообщается в материалах европейской антипиратской миссии, атака на балкер (судно для перевозки грузов насыпью или навалом) произошла накануне вечером в водах Аравийского моря.

Как стало известно, команда судна сообщила по рации о нападении на Khaled Muhieddine, после чего связь с сухогрузом была потеряна.Khaled Muhieddine K

Спор о портовой инфраструктуре

Новости

Проблему конкурентоспособности российских портов необходимо рассматривать в комплексе, с учетом конкурентоспособности их инфраструктурной составляющей. Такое мнение высказала, выступая на общественных слушаниях по теме “О совершенствовании работы морских пунктов пропуска через государственную границу Российской Федерации”, заместитель руководителя Федеральной таможенной службы Татьяна Голендеева.

Ссылаясь на материалы, которые подготовили ее специалисты, она отметила такие общие моменты, как особое географическое положение отечественных портов (малые глубины и тяжелая ледовая обстановка), а также неразвитость припортовой инфраструктуры (железнодорожные и автомобильные подходы). Особой характеристики при этом удостоился Большой порт Санкт-Петербург, расположенный в границах мегаполиса.

“Я думаю, многие из вас были в Санкт-Петербургском порту, вы представляете, что он находится в черте города, – обратилась Т.Голендеева к залу, в котором значительная часть занимали именно представители Северо-Западного региона. – Не так давно Федеральная таможенная служба выпускала приказ об ограничении мест оформления мясной продукции. Кстати, должна вам сказать, что львиная доля, думаю, что 60% точно, мяса, в том числе и мяса птицы, к нам ввозится через Санкт-Петербургский порт. Вы видели, какие там стоят холодильники? Там стоят обыкновенные сарайчики-контейнера, подключенные к электричеству. Я не знаю, как это принимают пожарники. Когда мы исключили из пунктов пропуска данный Санкт-Петербургский порт, вы не представляете, какое мы ощутили давление. Мы включили [порт] под давлением, но я сильно сомневаюсь, что за это время там что-либо изменилось”.

“Хозяйствующие субъекты, которые на данный момент осуществляют свою деятельность в портах, не поддерживают в надлежащем состоянии объекты портовой инфраструктуры. Изношенность причалов, погрузочно-разгрузочного оборудования, несоблюдение установленных требований эксплуатации портово-гидротехнических сооружений. У нас редко в каких портах есть нормальные склады временного хранения”, – еще раз уличила она портовиков.

Вызов представителя Федеральной таможенной службы был принят.

Вице-президент УК “Морской фасад” Серик Жусупов напомнил, что морские порты являются сегодня одной из самых быстроразвивающихся отраслей на транспорте, о чем свидетельствуют прежде всего цифры. За последние 10 лет объем грузопереработки в отечественных портах возрос более чем в 3 раза. Кроме того, в стране появилось несколько крупных современных портов, таких как Усть-Луга, Приморск, Высоцк, а также несколько высокопроизводительных терминалов в Санкт-Петербурге.

С.Жусупов напомнил также, что строительство порта идет с двух сторон. И если за финансирование строительства самого терминала отвечает частный бизнес, то со стороны моря (походные каналы, навигация) за инфраструктуру отвечает государство. Соотношение государственного и частного составляет 50 на 50. Вместе с тем, иногда возникает ситуация, когда новые комплексы из-за неразвитости припортовой инфраструктуры просто простаивают.

“Получается парадоксальная ситуация – у государства есть огромнейшие средства для того, чтобы создать высокопроизводительный объект инфраструктуры, и нет достаточных средств для того, чтобы обеспечить определенную технологию принятия решений о том, можно ли выгружать судно и можно ли приходить судну. Мне кажется это крайне негосударственный подход, на это нужно обратить самое большое внимание. В конечном итоге это говорит о неэффективности вложений как государственных, так и частных средств. Страдают самые высокопроизводительные комплексы. Это наши нефтеналивные терминалы, газовые терминалы, контейнерные терминалы, накатные терминалы для обработки паромных судов, где мы создали такие портовые технологии, где мы можем конкурировать. Я могу сказать, что в отношении контейнерных перевозок у нас сейчас крупнейшие терминалы на Балтике. В отношении автомобильных терминалов я уверен, что в ближайшее время мы также выйдем на первое место на Балтике, забрав грузопотоки из всех сопредельных государств, которые конкурируют с нами”, – пообещал С.Жусупов.

Возвращаясь к заявлению Т.Голендеевой о недостаточной развитости портовой инфраструктуры, вице-президент УК “Морской Фасад” подтвердил: “Да, есть проблемы с инфраструктурой, но проблемы с вашей, подчеркиваю, вашей инфраструктурой, с инфраструктурой государственных контролирующих органов”.

Срочно требуется Капитан

Новости

Срочно требуется капитан на судно типа СТ. Зарплата - usd 3000. Смена - в порту Ейск в ближайшие выходные - 15-16 мая 2011 г. Возможна кратковременная работа на 1-2 рейса.

 

Звоните - +7 961 289 87 17 Александр Викторович.

Ставка на транзитные рейсы по Севмопути

Новости

Прошлогодние успешные проводки атомоходами Росатомфлота государственной корпорации «Росатом»  крупнотоннажных судов в сквозных рейсах по Северному морскому пути из Европы в Азию уже  позволяют строить серьезные планы работы на 2011 год. На днях было заключено Соглашение о сотрудничестве в данном направлении между Росатомфлотом и ОАО «НОВАТЭК», становящимся одним из основных грузоотправителей на трассах Севморпути.  В предоставлении транспортных судов для обеспечения  перевозки этих грузов решающую роль призвана сыграть судоходная компания «Совкомфлот».

Уже в мае предполагается провести первый рейс  танкера типа «Кирилл Лавров» или «Василий Динков» дедвейтом 70 тысяч тонн с грузом стабильного газоконденсата из порта Витино направлением на страны Азиатско-Тихоокеанского региона. Всего же за летний период ожидается не менее трех подобных рейсов. А в конце августа или в сентябре сквозные рейсы с запада на восток будут осуществлять в сопровождении атомных ледоколов суда, ледовый класс которых ниже, чем у 70-тысячников, зато дедвейт 100 и 150 тысяч тонн. В целом за указанный период «НОВАТЭК» рассчитывает перевезти в транзитных рейсах по Северному морскому пути около 400 тысяч тонн стабильного газоконденсата.

150 тысяч тонн нефти курсом на Китай предполагается провести через Севморпуть крупнотоннажными танкерами «Совкомфлота, загрузившись на нефтеперевалочной базе «Белокаменка», расположенной неподалеку от Мурманска.

В части перевозки навалочных грузов в транзитных плаваниях по Севморпути тон задает норвежская компания «Арктик Чуди транзит», тесно сотрудничающая с «Проминвестом». Если в прошлом году благодаря ее усилиям при поддержке атомного ледокольного флота был осуществлен всего один транзит судна «Нордик Баренц» с 40 тысячами тонн железорудного концентрата из норвежского порта Киркенес в Китай, то нынче планируется перевезти в данном направлении 300-350 тысяч тонн ЖРК. Примерно столько же ЖРК намечается вывезти в азиатско-тихоокеанский регион и из Мурманска.

Сейчас изучаются возможности обратной загрузки судов и доставки грузов из Японии в Европу по Севморпути. В случае достижения конкретных договоренностей эффективность транспортной деятельности на нашей национальной арктической трассе станет заметно выше, что в дальнейшем позволит вести более гибкую тарифную политику при организации ледокольного обеспечения транзитных рейсов.

Ставки на транстихоокеанских контейнерных сервисах снизились впервые с января 2010 года

Новости

Спотовые ставки на транстихоокеанских контейнерных маршрутах снизились на прошлой неделе по сравнению с аналогичным периодом 2009 года на 2,4% - до $1964 за FEU, что произошло впервые с января 2010 года, сообщает Drewry Shipping Consultants.

Падение ставок связано с переговорами между грузоотправителями и судоходными компаниями по контрактам на обслуживание, которые истекают в мае. При этом рынок ожидает избыток предложения.

Члены Transpacific Stabilization Agreement прогнозируют рост объемов транспортировки контейнеров на 7-8% по итогам года, в то время как совокупная вместимость контейнерного флота увеличится на 8,8%.

Alphaliner прогнозирует рост контейнерного флота на 14%.

Столкновение судов в Азовском море

Новости

16 января 2011г. в 4-08 (мск) в Азовском море в зоне ответственности Украины произошло столкновение т/х "Оникс", флаг Россия, и т/х "Амур 2505", флаг Молдавия. Как сообщили в пресс-службе Минтранса со ссылкой на информацию ГМСКЦ, в результате столкновения суда получили повреждения. Пострадавших нет.

Т/х "Оникс" (порт приписки Таганрог, судовладелец судоходная компания "Меридиан", на борту 13 человек - граждане РФ) шел с грузом (3 тыс. т. соды в мешках) из порта Азов в порт Варна. Т/х "Амур 2505" (экипаж 11 человек) шел в балласте.

На "Ониксе" пробоина в районе смежных балластных танках левого борта 7, 8 и топливного танка объемом 50 куб. м с дизтопливом в количестве 20 т. Разлив топлива не наблюдается, возможно, из-за темного времени суток. Повреждены надстройка и рубка.  Крен выровнен приемом воды в балластные танки правого борта. Главный двигатель остановлен, работает аварийный главный двигатель. На т/х "Амур 2505" незначительные повреждения носовой части. 

В 16-30 16 января т/х "Оникс", т/х "Амур 2505" и т/х "Фобос" начали переход в порт Керчь для постановки на ремонт.

Судно FV Golden Wave выпущено пиратами

Новости

Рано утром 9 февраля EU Navfor получило сообщения, что южно-корейское рыболовецкое судно Golden Wave было отпущено из пиратского плена.

Хотя состояние 43 членов экипажа (39 из Кении, 2 из Южной Кореи и 2 из Китая) все еще неизвестно, EU Navfor сообщает, что им необходимы продукты питания, вода и медицинская помощь.

По требованию Южно-корейского правительства военное судно EU Navfor было отправлено к судну для оказания немедленной помощи SOLAS. Golden Wave, которое также известно под названием Keummi 305, было захвачено вблизи кенийского побережья 9 октября 2010 года.

Судно вернулось в порт из-за рассыпавшейся урановой руды

Новости

В Ванкувере вернулось в ПОРТ судно с 840 бочками урановой руды для КНР, добытой на предприятии канадской уранодобывающей корпорации Cameco.
На пути между Гавайями и островом Мидуэй содержимое двух бочек
рассыпалось в трюме в сильный шторм.
В порту будет произведена очистка трюма сухогруза Altona от рассыпавшейся урановой руды. На борту работают эксперты из Канадской комиссии по ядерной безопасности и из министерства транспорта Канады.
Как сообщил представитель Комиссии по ядерной безопасности, в результате инцидента угрозы окружающей среде или здоровью людей не возникло, поскольку урановая руда слаборадиоактивна. Вся рассыпавшаяся руда будет собрана и отправлена на переработку и повторную упаковку, передает ИТАР-ТАСС.

Судопоток по глубоководному судовому ходу Дунай – Черное море в январе 2011 года вырос на 27,18% - до 131 судна

Новости

Объем судопотока по глубоководному судовому ходу Дунай – Черное море в январе 2011 года вырос на 27,18% к январю 2010 года - до 131 судна. Об этом сообщает пресс-служба ГП «Дельта-лоцман» (Украина). Средняя интенсивность судопотока составила 4,2 судна в сутки. 

Судопоток по украинскому глубоководному судовому ходу на 22% превысил показатели румынского Сулинского канала (107 судопроходов). По украинскому судовому ходу прошли суда под флагами 19 стран, в том числе Украины и России (по 20%).

Впервые в течение одного месяца по ходу прошло сразу 5 судов с осадкой, превышающей 5 м (за весь 2010 год прошло 13 таких судов). Был также установлен рекорд максимальной фактической проходной осадки судна – 5,55 м. С такой осадкой от порта Измаил до Черного моря проследовал на буксире теплоход «Капитан Гриненко».

Государственное предприятие «Дельта-лоцман» создано с целью усовершенствования условий обеспечения безопасности мореплавания, а также упорядочения структуры морских лоцманских служб в Северо-Западной части Черного моря. Осуществляемые виды деятельности: содержание и эксплуатация гидротехнических сооружений - каналов (Бугско-Днепровско лиманский канал, Херсонский морской канал, глубоководный судовой ход «Дунай - Черное море»), лоцманские проводки и оказание услуг служб регулирования движения судов во всех портах Украины (география - от Мариуполя до Рени). Предприятие имеет в арсенале специализированный флот – 20 лоцманских катеров, 2 промерных катера, буксир ледового класса «Гайдамака».

Объем грузоперевозок по глубоководному судовому ходу Дунай – Черное море в 2010 году вырос на 42,97% - до 1 млн 627 тыс. тонн. Средняя интенсивность судопотока составила 4,2 судна в сутки против 3,9 годом ранее.

Судоходство по Рейну восстановлено после аварии

Новости

 Рейн снова открыт для судоходства в обоих направлениях. Как сообщал ранее, движение судов было прервано после того, как на Рейне перевернулась баржа, перевозившая серную кислоту.Движение вверх по течению было открыто 13 января. Вниз судам разрешили ходить только после 2 февраля.Из-за ограничений было задержано более 400 судов, в том числе речных контейнеровозов и сухогрузов назначением на морские порты, включая Роттердам.Грузовладельцы были вынуждены переориентировать грузопотоки на железнодорожный и автотранспорт.Причина аварии до сих пор не установлена. Двое членов экипажа перевернувшегося судна были спасены, двое по-прежнему числятся пропавшими без вести.Грузооборот на Рейне составляет порядка 170 млн т. ежегодно, в том числе более 1 млн морских контейнеров.

Судоходство по Суэцкому каналу в Египте блокировано из-за севшего на мель судна

Новости

Судоходство по Суэцкому каналу в Египте остановлено с 8:00 по Гринвичу после того, как судно село на мель из-за отказа двигателя в условиях плохой видимости. Время возобновления трафика пока не известно.

Между тем во вторник, 15 февраля, пять из портов Красного моря в Египте были закрыты из-за плохой погоды. Здесь наблюдается ветер скоростью до 40 узлов в час, отсутствие видимости и волны до 3 метров. Открытие портов планируется с улучшением погоды.

Суперсудно тип 0 (фото)

Новости

Dockwise выбрал строителя для своего «суперсудна типа 0». Как сообщили в компании, заказ будет размещен на верфи HyundaiHeavyIndustries в Южной Корее.
Как ранее сообщалось, решение о строительстве было принято в ноябре 2010г. Судно предназначено для транспортировки сверхтяжеловесных грузов.
Обозначение «Тип 0», которое получило судно, отражает его исключительные размеры. До этого крупнейшими heavylift-судами был «Тип 1» с грузоподъемностью
между 41 тыс. т. и 73 тыс. т. У Dockwise таких два.У «Типа 0» грузоподъемность будет свыше 110 тыс. т., длина палубного пространства – 275 м, ширина – 70 м.
Уточненная стоимость проекта – порядка $240 млн включая проектные и конструкторские работы.

тип 0

Сухогруз с дизтопливом на борту загорелся в Нижегородской области

Новости

Сухогруз «Невский-18» горит в Нижегородской области. По данным регионального МЧС, сообщение о возгорании поступило 15 февраля 2011 года в 8:15, подразделения пожарной охраны были направлены к месту вызова согласно расписанию выездов.

Для оценки обстановки, организации взаимодействия на место происшествия выехала оперативная группа ГУ МЧС России по Нижегородской области. На месте было установлено, что произошло возгорание на борту сухогруза, горит обшивка жилых помещений на площади 200 кв. м.

Сухогрузное судно «Невский-18» построено в 1981 году, принадлежит ООО «Нижегродтранс». Судно находилось на зимней стоянке, на борту находится 14 тонн дизельного топлива.

К моменту прибытия первых пожарных подразделений создалось сильное задымление и высокая температура. Первоначальные действия личного состава были направлены на тушение пожара и ограничение распространения огня. Принятыми мерами в 8:56 пожар был локализован. Жертв и пострадавших нет.

Всего в тушении пожара и ликвидации его последствий задействовано 122 человека, 31 ед. техники, в то числе от МЧС 96 человек, 23 ед. техники.

Сухогруз, севший на мель у берегов Крыма, будут снимать 8 января

Новости

Начать соответствующие работы стало возможным благодаря совместным действиям оперативного штаба Государственной службы морского и речного транспорта (Укрморречфлота) и Министерства промышленности, транспорта и связи АР Крым. Следует отметить, что началу работ мешали сложные погодные условия и тот факт, что аварийная происшествие произошло накануне новогодних праздников.

Откачку будет проводить компания «Сиборн Сервис». Согласно нормам международного морского права, работы будут проводиться за счет судовладельца. Надзор за безопасностью судоходства при проведении работ будет проводиться капитаном Севастопольского морского торгового порта, сообщает пресс-служба Министерства инфраструктуры.

Следующим шагом после откачки горюче-смазочных материалов станет частичная выгрузка судна для его последующего снятия с мели и направления на ремонт.

Напомним, 17 декабря 2010 теплоход «Ibrahim-Y» (флаг Камбоджи) сел на мель в 800 метрах от западного побережья Крыма в районе мыса Тарханкут. На борту судна находились 15 членов экипажа, которые добрались до берега на судовых спасательных средствах. Никто из них не пострадал.

По результатам работы оперативного штаба 28 декабря 2010 было получено разрешение на свободный доступ к судну от таможенников и пограничников, что позволило производителю работ провести детальный осмотр судна.

Сухопутная альтернатива Панамскому каналу

Новости

Правительство Колумбии рассматривает предложение Китая по строительству железнодорожной магистрали, которая должна стать альтернативой Панамскому каналу. Об этом заявил Financial Times президент Колумбии Хуан Мануэль  Сантус.

«Сухой канал» длиной 220 км должен соединить между собой атлантическое и тихоокеанское побережье Колумбии. Проект призван способствовать увеличению товарооборота между Азией и Южной Америкой.

На сегодня через Панамский канал проходит около 5% глобального товарооборота. Судооборот канала составляет 14-15 тыс. судов в год.

Суэцкий канал, контейнеры, цены на нефть

Новости

Египетские власти ввели дополнительные меры безопасности на Суэцком канале. Усилен досмотр на паромах через Суэц, мост через канал закрыт. Власти опасаются диверсий.

Меры безопасности усилены после взрыва на газораспределительном терминале в Эль-Арише в субботу. Первоначально выдвигалась версия теракта. Теперь представители компании-оператора газопровода говорят, что взрыв был вызван утечкой газа.

Если беспорядки в Египте продолжатся, цена нефть может превысить $110 за баррель, прогнозируют аналитики в Кувейте. Цены на Brent уже выросли до $100 за баррель – впервые с 2008г.

Возможность закрытия Суэцкого канала пока рассматривается как весьма отдаленная и маловероятная перспектива. В то же время, такие прецеденты были – в 1656г. во время Суэцкого кризиса и в 1967г. после войны с Израилем.

Через Суэцкий канал проходит порядка 1,5 млн баррелей сырой нефти в день, через нефтепровод Sumed – 1 млн барр. в день. В сумме это соответствует от 2,5% до 4,5% мировой суточной потребности в нефти.

Волнения вызывает не только ситуация в Египте, но и то, что волнения могут перекинуться на страны региона, являющиеся крупными поставщиками нефти. Ближний Восток и Северная Африка обеспечивают порядка трети мировой добычи нефти.

Параллельно с ценами на нефть растут цены на продовольствие. О намерениях увеличить запасы заявили Саудовская Аравия, Алжир и ряд других стран региона.  Рост спроса ведет к росту цен, а рост цен – к росту недовольства населения.

Контейнерный операции на прошлой неделе начали нормализоваться, однако нехватка горючего и рабочей силы вызывает задержки с обработкой судов. Затоваривание контейнерных терминалов усиливается. Большинство площадок работают отграниченные часы – с 9-00 до 14-00. Таможня также работает полдня.

Суэцкий канал: update

Новости

Суэцкий канал остается открытым, но линии перенаправляют контейнеровозы из закрытых египетских портов в порты соседних государств.
Не работают Suez Canal Container Terminal APM Terminals в Порт-Саиде и терминал Айн-Сухна  DP World в 75 милях от Каира.
О перенаправлении судов из Порт-Саида и Александрии заявил Hanjin Shipping. Контейнеры выгружаются в следующем порту в ротации.
APL перенаправляет грузы на Мальту и Салалу. Офисы компании в Египте закрыты, ключевые сотрудники работают удаленно.
Танкерные операторы не планируют менять маршруты, однако говорят о возможных задержках. По словам представителя Администрации Суэцкого канала, на данный момент движение по каналу в обоих направлениях осуществляется в соответствии с расписанием.
По имеющимся данным, число постов для охраны Суэцкого канала удвоено. На охрану нефтепровода Суэц – Средиземное море (Sumed) направлены войска.

Танкер "Арсеньев" идет в Петропавловск

Меркатор - с

По сообщению РИА Новости. Спасательное судно "Справедливый" взяло на буксир танкер "Арсеньев", потерявший ход в Охотском море в районе Курильских островов, сообщил в четверг представитель Камчатского морского спасательно-координационного подцентра.

"Арсеньев" попал накануне в аварийную ситуацию в связи с выходом из строя главного двигателя. Экипаж самостоятельно устранить поломку не смог, в связи с чем судно легло в дрейф в районе Курильских островов. На борту судна экипаж из 21 человека.

"Ориентировочно 23 апреля танкер будет доставлен в порт Петропавловска-Камчатского для проведения ремонтных работ", - сказал собеседник агентства.

По его словам, экипажу судна, принадлежащего камчатской компании "Корякэнерго", ничего не угрожает, море в районе буксировки спокойное, груза на борту "Арсеньева" нет.

news-происшествия-1222

Танкер с серной кислотой перевернулся в Рейне

Новости

На Рейне недалеко от знаменитой скалы Лорелеи рядом с Санкт-Гоархаузеном перевернулось судно, перевозившее 2400 тонн серной кислоты, сообщает Stern. Инцидент произошел рано утром в четверг, 13 января.

Удалось спасти двух членов экипажа. Они доставлены в больницу. Поиски еще двоих продолжаются. К операции привлечен вертолет с инфракрасной камерой. Речное сообщение на участке Рейна, где произошла авария, временно перекрыто.

По предварительным данным, в результате аварии серная кислота из танкера не вылилась в Рейн. Само судно находится на плаву. Причины аварии неизвестны. Между тем сильное течение в этом месте реки и скалистый берег не раз приводили к кораблекрушениям, что стало одной из причин появлении легенды о нимфе Лорелее, заманивающей своим пением суда на скалы.

Танкер с серной кислотой, затонувший в Рейне, отбуксирован в безопасную гавань

Новости

Танкер с серной кислотой, затонувший на Рейне возле скалы Лорелеи, отбуксирован в безопасную гавань. Спасательные работы, однако, еще не завершены, судоходство по Рейну планировалось восстановить в течение дня, передает Deutsche Welle.  

Судно было поднято со дна с помощью трех нидерландских кранов и подготовлено к дальнейшей буксировке. Внутри судна спасатели обнаружили тело одного из пропавших без вести членов команды - 63-летнего жителя Саксонии. Поиски другого пропавшего без вести продолжаются.

Напомним, танкер Waldhof с 2400 тоннами серной кислоты затонул 13 января. Причины катастрофы пока не установлены. Двоих членов команды удалось спасти. Судоходство по Рейну было затруднено в северном направлении.

Техника и вооружение на борту сухогруза «Фаина» предназначались для Судана

Новости

Известная британская теле-радио-корпорация Би-би-си сообщила 26 января 2011 года, что располагает документами, которые свидетельствуют о том, что техника и вооружение, находящиеся на борту захваченного 25 сентября сомалийскими пиратами украинского сухогруза «Фаина», предназначались для Судана.

По сообщению Би-би-си в их руках оказалась копия грузового манифеста, из которого следует, что контракты на поставку оружия были заключены правительством Кении от имени властей Южного Судана.

Кения несколько раз заявляла, что оружие, находящееся на борту сухогруза «Фаина», предназначалось для своих вооруженных сил. Власти Южного Судана настаивают, что не имеют отношения к этому грузу.

В копии документов, которые имеются в распоряжении Би-би-си, грузополучателем значится министерство обороны Кении, однако там также содержится английская аббревиатура GOSS. Военные источники пояснили Би-би-си, что это сокращение от Government Of South Sudan, что обозначает «Правительство Южного Судана».

Информация о том, что груз предназначался повстанческим подразделениям Южного Судана, где идет гражданская война и куда поставки оружия запрещены, изначально исходила от корсаров, а затем была подхвачена средствами массовой информации.

Украинская сторона эту информацию опровергла, заявив, что боевая техника и другое вооружение, находящееся на борту сухогруза, было продано в Кению с соблюдением норм международного права.

По сообщению «источника оборонного ведомства Украины» говорится, что на борту сухогруза находилось 33 единицы танков типа Т-72 выпущенные в период с 1979 по 1983 год. Кроме того на борту грузового судна находились зенитно-пулеметные установки ЗПУ-4 1954 года выпуска без боеприпасов, гранатометы РПГ-7В 1978-1986 года выпуска без боеприпасов. 125 мм боеприпасы для танковых орудий, боеприпасы осколочно-фугасные типа ВОФ-36, произведенные в период с 1977 по 1979 годы и имеют общий вес вместе с упаковкой 813 тонн.

По словам источника, вся техника и боеприпасы находились в плане реализации избыточного военного имущества Министерства обороны Украины, утвержденном постановлением правительства в 2007 году, которое действовало до июля 2008 года.

Требуется танкер для перевозки нафты

Новости

Требуется танкер для перевозки нафты - для последовательных рейсов или в тайм-чартер

 

груз - нафта (низкооктановый бензин);

порт отгрузки - г. Ростов-на-Дону;

порт приемки - Рени. Одесская область, р. Украина;

норма погрузки 200-300 тн/час;

 

По всем вопросам обарщаться к Александру Гуслеву

тел +7-863-2970220 e-mail ag@flagmanshipping.com

Турецкое судно повредило причал в Новороссийске

Новости

8 февраля в 14-25 при швартовке т/х «Ulusoy-1» к причалу №39а ОАО «НУТЭП», произошел навал судна на причал. Как сообщили SeaNews в пресс-службе Минтранса со ссылкой на информацию ГМСКЦ, судно работает под флагом Турции, судовладелец – Karadeniz Ro-Ro.

В результате навала причал получил повреждение отбойного пала, полученные повреждения на эксплуатацию причала не влияют. Пострадавших, загрязнения акватории нет.

Служба капитана морского порта Новороссийск проводит расследование происшествия.

У Мариуполя во льду застряла "Аль-захра"

Новости

На Кривой Косе в поселке Седово Новоазовского района громадными глыбами льда покрылась вся прибрежная часть Азовского моря.

Такие «подарки» погоды приносят морякам кучу хлопот.

На днях сирийское судно "Аль-Захра" с грузом металла на борту, выходя из Мариупольского порта, застряло во льдах и село на мель. Происшествие случилось из-за сложной ледовой обстановки на Азове.

На помощь "сирийцу" поспешили буксир и ледокол "Капитан Белоусов" Мариупольского государственного морского торгового порта. В течение нескольких дней они освобождали судно из ледового плана и из-за полученных им повреждений вновь отбуксировали в порт.

У берегов Камеруна голодают одесские моряки

Новости

В субботу на Соборной площади собрались жены и друзья шести моряков-одесситов, которые около года выживают в нечеловеческих условиях на трех судах хорватской компании Split Ship Management Ltd. Как рассказала нам координатор акции Татьяна Акуленко, обезумевшие от ожидания родственники собрали более тысячи подписей горожан под письмом-просьбой о помощи к Виктору Януковичу. А уже в пятницу они собираются ехать протестовать под Администрацию президента, МИД и посольство Хорватии.

ПИРАТЫ ПОБРЕЗГОВАЛИ. «Мой муж подписал контракт на 6+1 месяц, но уже 10-й месяц находится на судне «Свифт Сплит», — говорит супруга 3-го механика Юрия Коваля Ирина. — Сейчас они на рейде в Камеруне. Им выдают по 100—200 г воды на день, и это при 50—60 градусах жары! Едят только рыбу, которую сами ловят. Медикаментов нет, даже соды против комариных укусов не осталось. У мужа все зубы почернели».

 А механику Юрию удалось покинуть «Свифт Сплит» в августе 2010-го — из-за открытой язвы его отправили на берег. Моряк вспоминает, что работа на судне не заладилась буквально с первых дней. «Двигатель горел почти каждую вахту! Временами без света сидели. Я первый месяц спал по 2—3 часа в сутки, — говорит Юрий. — Кондиционеры не работали. Воды не хватало почти с первого дня. Мы сливали унитаз забортной водой! Чтобы покупаться, в первый месяц давали воду по полчаса в сутки. А потом — по 15 минут. Однажды к нам подошли пираты, посмотрели на этот ужас и ушли. Из еды оставалась свинина, но она сгнила. Из-за этого пришлось выбросить и рис. Представляете, у нас на 2—4 дня были 3 пачки макарон на весь экипаж (более 20 человек). Кушать готовили на костре. Распилили бочку на две части — в ней жгли доски, жарили остатки гнилого мяса и пекли на сковородке лепешки из теста. Ни консервов, ни картошки не было. Я за несколько месяцев потерял 14 зубов. Это настоящее рабство!».

Юрий вернулся домой с весом в 60 кг — и это при росте 1,83 см. По словам моряков, экипаж выманивали на работу обещаниями и угрозами. «Не платили с первого дня. А мы тогда уже три месяца проработали. Первую бучу подняли жены хорватов у себя в стране, — говорит моряк. — Хорватский профсоюз выделил каждому члену экипажа по $100, мы купили немножко продуктов». Уже в Украине, прямо с поезда, Юрия забрала «скорая». «Очнулся в реанимации. Пролежал в больнице месяц, — говорит Юрий. — Компания оплатила мне месяц работы».

ПОМОЩЬ. В аналогичной ситуации находятся еще четверо моряков, вышедших в море на судах хорватской компании. «У меня на руках пачка писем — в МИД, судовладельцу, в прокуратуру, СБУ, послу в Хорватии, — говорит Акуленко. — Недавно на «Свифт Сплит» позвонил наш посол из Габона, в Камеруне у Украины нет представительства. И сразу накричал: как деньги зарабатывать, так вы «волонтеры», а как чуть что — сразу ненька Украина, помоги. Сказал, мол, подумает, чем сможет помочь».

По ее словам, хорватскому судовладельцу они писали на русском, английском, хорватском языках. «Чтобы он только понял, — сказала Ирина Коваль. — Но никакого результата». Нашим землякам иногда привозят воду местные общественники, а еще негласно помогал посол РФ — оплачивал мобильные и передавал еду, говорят родные моряков. В свою очередь, в МИДе нам заявили, что пока не могут прокомментировать ситуацию. «Нужно уточнить информацию», — ответил пресс-секретарь МИД Александр Дикусаров.

АФРИКАНЦЫ ВЗЯЛИ В ПЛЕН, ЧТОБЫ ВЕРНУТЬСЯ ДОМОЙ

Вместе с украинцами на «Свифт Сплит» от жары и голода страдают трое хорватов и камерунцы. Чтобы вернуться домой, африканцы... взяли в заложники хорватов и пригрозили выбросить их за борт, если компания не выплатит деньги, рассказали родным наши моряки. «И судовладелец пообещал выполнить все их условия! — говорит Татьяна Акуленко. — Вчера первую партию забрали баркасом, сегодня уплывают последние». По ее словам, после шумихи в СМИ Индия забрала с другого судна компании своих граждан, оказавшихся в таких же жутких условиях.
<a href="http://www.segodnya.ua/news/14220036.html">Источник</a>

У берегов Крыма в результате поломки потеряло ход судно «Оушен-бриз»

Новости

В районе Феодосийского залива 5 февраля 2011 года в результате поломки гребного вала потеряло ход судно «Оушен-бриз»
(флаг Коморских островов, судовладелец устанавливается). Об этом сообщает главное управление МЧС Украины в Автономной Республике Крым.
Судно с 20 членами экипажа на борту (по предварительной информации, все украинцы)
шло без груза из порта Стамбул в порт Мариуполь. Авария произошла на расстоянии 40 миль от береговой полосы.
На поиски был выслан буксир «Энтузиаст» из Феодосийского морского порта. Утром 6 февраля судно было обнаружено и
отбуксировано на расстояние 10 миль в сторону Феодосии к берегу. Днем 6 февраля буксировка продолжалась. Жизни и здоровью экипажа ничто не угрожает.

У берегов Нигерии ограблен итальянский танкер

Новости

Береговая охрана Италии заявляет, что на борт танкера Dominia у побережья Нигерии высадились пираты.

После 14 часов пребывания на борту злоумышленники ограбили команду и взяли в заложники трое филиппинцев. 16 остальных граждан Филиппин и 3 итальянца были оставлены на судне.

Витторио Алессандро из береговой охраны в Риме сообщил, что о местонахождении похищенных, наличии груза на борту и национальности нападавших на данный момент ничего неизвестно.

Танкер Dominia: флаг – Италия, дата постройки – 2008 г., длина - 176 м, ширина - 31 м, тоннаж – 40 000, номер IMO – 9376854.

У берегов Сочи затонул сухогруз

Новости

В акватории Сочи штормом переломило на части сухогруз "Бесектаж", идущий под флагом Танзании. Спасатели эвакуировали с судна 10 из 12-ти членов экипажа, поиски двух человек продолжаются. Причины этого кораблекрушения выяснит специальная комиссия.

"Инцидент произошел около 6:00 мск у берегов Сочи. От сильного шторма сухогруз разломило на две части. Носовая часть практически полностью ушла под воду", - рассказали в воскресенье в правоохранительных органах Краснодарского края. В составе экипажа судна 12 человек - граждане Турции, Грузии и Азербайджана. Сухогруз "Бесектаж" следовал из Турции в Россию. В момент шторма корабль, предположительно, оказался на рейде, и был разломлен многометровой волной. В порт Сочи были подтянуты спасательные службы и бригады скорой помощи. Как сообщил агентству руководитель управления МЧС РФ в Сочи Николай Шустов, началась спасательная операция по эвакуации членов экипажа сухогруза. Он отметил, что корму с людьми прибило к Приморской набережной города. "Кормовая часть с экипажем находится в 50 метрах от берега, а носовая приблизительно в 300 метрах", - сказал он. Источник в службе морского порта Сочи рассказал, что на корме сухогруза находилось 10 из 12 членов экипажа, не хватает двоих. К настоящему моменту спасателям службы МЧС РФ Сочи удалось эвакуировать всех найденных моряков. "Эвакуированы 10 членов экипажа, которые находились на кормовой части сухогруза", - сообщил агентству Шустов. По словам руководитель управления МЧС РФ в Сочи, пострадавшие проходят медицинское обследование. "Носовая часть сухогруза продолжает оставаться на плаву в 300 метрах от приморской набережной Сочи", - отметил Шустов. По его словам, кроме спасательных служб на месте ЧП работают следственные, пограничные и таможенные органы. Продолжается поиск двух членов экипажа пропавших во время происшествия", - рассказал руководитель управления МЧС РФ в Сочи. Сотрудники МЧС обследуют береговую зону, в море работает буксир "Руслан". Позднее Шустов заявил, что моряков могло унести штормом в другой район, но не далеко, поскольку во время крушения сухогруз был вблизи побережья. Как сообщил  главный врач станции скорой помощи Сочи Сосо Небония, пострадавшие члены экипажа в медицинской помощи не нуждаются. "Врачи скорой помощи Сочи предлагали пострадавшим пройти полное медицинское обследование после ЧП, но они отказались", - отметил он. По его словам, члены экипажа сухогруза "вполне здоровы". "Никаких травм у них нет, все чувствуют себя удовлетворительно", - подчеркнул главный врач.Известно, что в кормовой части сухогруза находится более шестнадцати тонн топлива. "На сухогрузе 16,7 тонн топлива, но угрозы его разлива нет", - сообщил агентству руководитель муниципальной службы спасения Сочи Александр Ахметов. В свою очередь источник в службе морского порта Сочи рассказал "Интерфаксу-Юг", что "Бесектаж" перевозил из Турции около трех тысяч тонн базальтового камня для укрепления мола грузового порта "Имеретинский", который возведен в рамках подготовки к Олимпиаде 2014 года. "Сухогруз доставлял в порт "Имеретинский" около 3 тысяч тонн крупного базальтового камня", - отметил он. Собеседник агентства сообщил, что этим камнем специалисты укрепляли мол порта "Имеретинский", который был разрушен штормом в декабре 2009-го. Сам порт "Имеретинский" возведен для приема грузов Олимпиады 2014 года.Между тем, следователь транспортной прокуратуры Сочи Владимир Маслов сообщил, что по факту крушения судна проводятся следственные мероприятия, по результатам которых будет решаться вопрос о возбуждении уголовного дела. В воскресенье стало известно, что под руководством администрации сочинского морского порта создана комиссия по расследованию причин крушения сухогруза. "В соответствии с приказом министерства транспорта создана комиссия по расследованию аварийного случая сухогруза "Бесектаж", - сообщил агентству капитан морского порта Сочи Вячеслав Блохин. Он отметил, что устанавливаются факты, которые предшествовали аварии, проводится опрос членов экипажа сухогруза. "Установлены данные пропавших членов экипажа - один гражданин Грузии, второй - Черногории", - сообщил капитан порта. "Нам надо получить судовые документы, которые остались на кормовой части корабля. Затем комиссия по расследованию технического состояния сухогруза и определит его соответствие требованиям безопасности", - пояснил Блохин. По его словам, у сухогруза выставлена охрана. Со своей стороны руководитель управления МЧС РФ в Сочи сообщил, что " по указанию мэра вдоль береговой линии Сочи выставлены патрули из сотрудников МЧС и УВД города-курорта.Как отметил руководитель Росморречфлота Александр Давыденко, капитан "Бесектаж" был заранее предупрежден о приближающемся шторме, однако остался на рейде. Судно стояло на двух якорях. В свою очередь руководитель муниципальной службы спасения Сочи сказал "Интерфаксу", что сухогруз прописан в турецком порту и его "технические параметрам соответствуют речным сухогрузам".В ближайшее время будут приняты меры по откачке топлива с кормовой части сухогруза. С этой целью в район происшествия будет направлен морской буксир-спасатель "Капитан Беклемишев" из порта Новороссийск.В воскресенье вечером поиски двух моряков с "Бесектаж" были приостановлены. "Поиски пропавших моряков временно приостановлены до рассвета следующего дня", - сообщил капитан порта Сочи. Блохин отметил, что в море пропавших искал буксир "Руслан", а на береговой полосе сотрудники МЧС и УВД Сочи. "К сожалению, поиски никаких результатов не дали", - подчеркнул капитан порта. По его словам, не удалось извлечь из каюты капитана сухогруза и судовые документы. "В каюту капитана попало много воды. Завтра сотрудники МЧС будут заниматься этим вопросом", - отметил Блохин.Вместе с тем капитан порта сказал, что установлена копия судовых документов. "Сухогруз типа "Славутич" построен в 1988 году на Украине", - сказал капитан. "До распада Союза (1991 года - ИФ) сухогруз носил название "Славутич" и ходил под флагом СССР", - отметил Блохин. Он также сказал, что до июня 2000 года судно ходило под флагом Черногории. Затем было изменено название сухогруза на "Бесектаж" и до июля 2010 года оно ходило под флагом Гондураса, а затем Танзании. "Носовую часть сухогруза штормом выбросило на берег в районе сочинского цирка", - добавил капитан порта. Он также сказал агентству, что сумму ущерба установят страховщики, которые прибудут на днях из Турции.Более года назад, 19 декабря, на этом же месте в акватории Сочи во время сильного шторма потерпел аварию сухогруз "Арас-1". На борту судна находилось 13 членов экипажа (восемь граждан Украины и пять граждан России). Все они были спасены Специальной морской поисково-спасательной службой РФ. Товара на судне не было. На борту находилось 37 тонн дизельного топлива, которое затем было откачано.

У берегов Южной Кореи столкнулись 2 судна, спасти удалось только россиянина

Новости

В результате столкновения судов у берегов Южной Кореи погибли четверо моряков, еще 7 пропали без вести. Спасти удалось только одного человека - им оказался граждан России, личность которого не сообщается. 

По данным береговой охраны Республики Корея, одно из судов затонуло - им оказался сухогруз из Камбоджи. В то же время судьба второго судна остается неизвестной - у властей нет точных данных о том, с каким судном столкнулся сухогруз. Национальности пропавших моряков также не установлены. В настоящее время в районе инцидента проводится спасательная операция при участии судов южнокорейской береговой охраны и вертолетов.

Украина на 63% увеличила экспорт твердого биотоплива в 2010 году

Новости

По итогам 2010 года экспорт твердого биотоплива из Украины, по сравнению с 2009 годом, возрос на 63,5% – до 573,4 тысяч тонн.

Это составляет 88% от общего объема продукции, произведенной в прошлом году украинскими биотопливными предприятиями (640 тысяч тонн).

В частности, украинские компании экспортировали топливные гранулы (пеллеты) и брикеты из древесного сырья, лузги подсолнечника и соломы зерновых.

Так экспорт древесных пеллет увеличился на 134,6% - до 87,1  тысяч тонн, древесных брикетов – на 76,2% - до 48  тысяч тонн.  Экспортные поставки пеллет из лузги подсолнечника возросли на 133,4% - до 406,8  тысяч тонн, брикетов – на 23,8%, до 25,7  тысяч тонн.

Экспорт твердого биотоплива из соломы также продемонстрировал рост, в частности, поставки пеллет составили 3,1  тысяч тонн (+380% к 2009 г.), брикетов – 2,7  тысяч тонн (+114,8%).

Основными направлениями экспорта украинского биотоплива стали в прошлом году Польша, Германия, Дания, Италия.

«Главным фактором роста производства твердого биотоплива в Украине является растущий спрос на данную продукцию в странах ЕС. Согласно законодательству Евросоюза, процент использования возобновляемых энергоресурсов в общем топливном балансе должен перманентно расти вплоть до 2020 года. Собственных ресурсов для удовлетворения растущего потребления странам ЕС не хватает», — прокомментировал рыночную ситуацию президент Ассоциации участников рынка альтернативных видов топлива и энергии Украины (АПЕУ) Виталий Давий.
Согласно отчету FuelAlternative, дополнительным фактором роста производства твердого биотоплива в Украине стало развитие внутреннего рынка, импульсом для которого выступило удорожание тепловой энергии, произведенной из традиционных энергоресурсов. В частности, доля поставок брикетов и пеллет на внутренний рынок возросла в 2010 г. до 12% от общего объема произведенной продукции (в 2009 г. этот показатель составил 9%). По прогнозам аналитиков компании, в 2011 году доля поставок биотоплива на украинский рынок может возрасти до 15-20% от общего производства.

Украина увеличила добычу угля

Новости

Предприятиями угольной отрасли Украины в январе 2011 года добыто 6 млн. 537 тыс. тонн угля, что на 9,6% или на 570,3 тыс тонн больше показателя января 2010 года. Об этом сообщает пресс-служба Минтопэнерго.

Объем добычи по угольным предприятиям государственного сектора за январь 2011 фактически составил 3 млн. 317 тыс. тонн, что на 214,3 тыс. тонн больше плана или 106,9%. По сравнению с январем 2010 года добыча увеличилась на 286 тыс. тонн.

Задания по отгрузке угля угледобывающими предприятиями перевыполнено. В январе 2011 года на теплоэлектростанции отгружено 1 млн. 490 тыс. тонн, выполнение плана составляет 117,0%, сверх плана отгружено 216,3 тыс. тонн.

Остатки на складах за январь уменьшились на 294,9 тыс. тонн: склады по шахтам уменьшились на 236,2 тыс. тонн, а запасы концентрата на складах обогатительных фабрик - на 58,7 тыс. тонн.

Напомним, во время рабочих визитов на угольные предприятия в течение декабря 2010 - января 2011 гг. министр энергетики и угольной промышленности Украины Юрий Бойко неоднократно подчеркивал, что угольная отрасль является одной из составляющих энергетической безопасности страны, а ее развитие требует значительного внимания государства.

Украина: Порты заждались урожая

Новости

В ближайший месяц в украинских портах будет запущено несколько новых терминалов по перевалке зерна. Вопреки тому, что на рынке наблюдается избыток зерновых портовых комплексов, количество перевалочных мощностей под этот груз будет возрастать и далее, прогнозируют эксперты

Как минимум два новых зерновых терминала появятся в украинских портах на протяжении месяца — в Херсонском и Николаевском морских торговых портах. В Николаеве уже подходит к концу строительство новых мощностей компанией Bunge. Как сообщили в пресс-службе порта, строительные работы практически завершены, и через терминал уже прошла пробная партия зерновых грузов. Официально запустить новый зерноперевалочный комплекс мощностью 3 млн т, который Bunge возводит на причалах №13-14 Николаевского порта, планируется в марте. Данный проект, в который компания инвестировала около $40 млн., — первый в морской отрасли Украины для Bunge. Однако представители инвестора уже заявили, что высоко оценивают транзитный и экспортный потенциал Украины, а потому рассматривают возможность вложения средств в новый проект — по строительству терминала для перегрузки наливных пищевых продуктов. Второй зерновой терминал, запланированный к открытию в Херсонском МТП уже в феврале, рассчитан на перевалку зерна в объемах около 350 т в час в железнодорожных вагонах или 300 т в час на автомобильном транспорте. Комплекс, инвестором которого выступает сам порт, обошелся предприятию в 31,3 млн. грн. Его мощностями уже заинтересовались потенциальные импортеры: вчера Мининфраструктуры сообщило, что три арабские компании заявили о намерении отгружать через новый терминал зерновую продукцию в объеме около 0,5 млн. т в год.

Активное расширение мощностей по перевалке зерна отдельными портами и компаниями, говорят эксперты, соответствует общей тенденции последних лет по развитию портовой инфраструктуры с прицелом именно на этот вид груза. Примечательно, что эти процессы идут на фоне сокращения объемов перевалки зерна. Так, по данным информационной компании «ПроАгро», в 2009-2010 маркетинговом году объем морских отгрузок зерновых по основным портам сократился на 20,5%. В то время как в 2010 г. открылось сразу несколько новых зерновых терминалов как в морских, так и в речных портах, благодаря чему произошло увеличение специализированных зерновых мощностей на 13%, или 2,6 млн т. В 2009 г., фактически в разгар кризиса, прирост зерновых перевалочных мощностей составил 2 млн. т (за счет одного терминала — компании «Бориваж» в порту «Южный»). «Мощности зерновых терминалов в Украине избыточны. Посудите сами — их суммарный объем сейчас составляет 38 млн. т, при том что в самые урожайные для Украины 2008-2009 гг. было вывезено через порты только 21 млн. т зерна»,— подтверждает директор «ПроАгро» Николай Верницкий. По данным же информационно-аналитического центра Black Sea Trans, в 2010 г. перевалка зерна составила только 8,5 млн. т, сократившись по сравнению с 2009 г. на 47%.

Директор «ПроАгро» соглашается с тем, что инвесторы склонны наращивать инвестиции в строительство зерновых терминалов даже вопреки кризису, неурожаю или непредсказуемым политическим решениям о квотировании экспорта зерновых. «Эти факторы не играют большой роли. Инвестиции в зерновые терминалы требуются немалые, обычно от $40 млн. до $100 млн. и даже более, а окупаемость вложений составляет как минимум семь лет. Поэтому инвестор ведет расчет окупаемости, исходя не из ситуативных факторов, а из оценки перспектив перевалки на ближайшие 5-10 лет»,— говорит господин Верницкий.

Судя по всему, эти перспективы оцениваются сегодня достаточно высоко: практически каждая крупная зерноторговая компания, ведущая свою деятельность в Украине, уже обзавелась собственными зерновыми перевалочными мощностями либо приступила к их строительству. Из 18 морских торговых портов 12 сегодня имеют дело с перевалкой зерна, причем, по словам экспертов, на довольно высоком уровне. «Для всего мира, а тем более для крупнейших мировых зерноторговых компаний, очевидно, что Украина в силу своего географического положения и природных условий в перспективе будет развиваться как крупнейший мировой экспортер зерна»,— объясняет учредитель Black Sea Trans Константин Ильницкий. Но заняться перевалкой зерна, отмечают аналитики, заставляет инвесторов не только перспективность этого бизнеса. «Перевалка привлекательна как бизнес — это высокодоходная деятельность, а для порта имеют значение также такие факторы, как удобство работы с грузом и его экологичность. Но есть и другой стимул — зерновые компании хотят обезопасить себя от задержек с отгрузками и коррупционных проблем на чужих терминалах, возникающих обычно во время пика сбыта продукции»,— объясняет господин Ильницкий. «С одной стороны, все самые крупные зерновые терминалы являются независимыми, то есть не принадлежат зерновым компаниям. Это связано с тем, что наиболее выгодно экономически отгружать зерно большими партиями, по 50-80 тыс т, а возможности строительства терминала с достаточными для этого глубинами есть не у каждого порта. С другой стороны, любой экспортер стремится снизить затраты на перевалку путем строительства собственного терминала. И эта тенденция будет сохраняться — сегодня собственными перевалочными мощностями владеют лишь около 30% экспортеров зерна»,— заключает Николай Верницкий.

Украине не вернули сухогруз

Новости

Украинский сухогруз, временно вывезенный в Турцию, не вернули обратно на террриторию страны.
Херсонской таможней в Государственное предприятие "Херсонский морской торговый порт" направлен запрос и получено подтверждение о таком пребывании сухогруза в Государственном Судовом реестре Украины и копии соответствующих документов, а именно свидетельства на ПРАВО СОБСТВЕННОСТИ НА СУДНО, свидетельства о праве плавания под государственным флагом Украины, договоров купли-продажи плавстредства, в соответствии с которыми в настоящее время владельцем судна является гражданин Украины.
На таможенную территорию Украины был осуществлен пропуск через таможенную границу Украины с целью временного вывоза в Турцию сухогруза, построенного в 1982 году в г.Астрахань (Россия), стоимостью 250000 грн и принадлежащего гражданину Украины. При осуществлении таможенного контроля по обратному ввозу временно вывезенного имущества выявлено нарушение обязательства, которое было дано Херсонской таможне, относительно обратного ввоза на таможенную территорию Украины в установленный срок сухогруза, сообщили в пресс-службе таможни.
Таможней были направлены для дачи объяснений вызовы владельцу судна и капитану сухогруза. В установленные сроки вышеуказанные граждане в таможенный орган не явились, письменно о невозможности явиться не сообщили и не позвонили по указанному телефону.
Таким образом, гражданин Украины, капитан сухогруза, нарушил обязательства об обратном ввозе сухогруза на таможенную территорию Украины, тем самым совершил нарушение предусмотренное ст. 348 Таможенного Кодекса Украины: а именно, нарушение обязательства об обратном ввозе товаров.

Урожай сои в Бразилии может вырасти до рекордного уровня - Oil World

Новости

По мнению аналитиков компании Oil World, урожай сои в Бразилии может вырасти до рекордного уровня в 72 млн.тонн против 68,6 млн.тонн в 2010 году. Основанием для четвертого подряд в этом месяце увеличения оценок стал тот факт, что расширенные посевы сои в стране продолжают находиться под влиянием благоприятных погодных условий.

Текущая оценка урожая сои в Бразилии от Oil World на 1 млн.тонн выше оценки от 15 февраля и на 2 млн.тонн больше оценки от 8 февраля.

Установлены координаты захваченного пиратами супертанкера

Новости

 Британский супертанкер "Ирэн СЛ" (Irene SL), захваченный пиратами в Индийском океане 9 февраля, направляется к берегам Сомали. Такую информацию привели в штабе объединенных военно-морских сил, действующих в регионе.

По состоянию на утро 10 февраля "Ирэн СЛ" находился в 277 километрах к юго-востоку от берегов Омана. Все данные свидетельствуют о том, что пираты ведут танкер на одну из своих баз в водах Сомали. Связь с командой судна установить пока не удается.

На вопрос о том, готовится ли спасательная операция, в штабе объединенных военно-морских сил ответили, что рассматривают все варианты. В то же время там подчеркнули, что пока ограничатся лишь наблюдением за ситуацией.

"Ирэн СЛ", способный перевозить до двух миллионов баррелей сырой нефти, был захвачен пиратами в 360 километрах от берегов Омана. На его борту было 25 членов экипажа, включая семерых греков, 17 филиппинцев и одного грузина. Ранее сообщалось, что русскоязычным моряком был украинец, но эта информация не подтвердилась.

Танкер шел под греческим флагом и перевозил 266 тысяч тонн добытой в Кувейте нефти (почти два миллиона баррелей) из ОАЭ в США. Американские СМИ оценивают захваченное пиратами сырье в 200 миллионов долларов. По уточненным данным, танкер принадлежит базирующейся в Афинах греческой компании Enesel, а не британской, как сообщалось ранее.

Супертанкер "Ирэн СЛ" - один из крупнейших из когда-либо захваченных пиратами. 6 ноября 2010 года бандиты получили девять миллионов долларов за южнокорейский супертанкер "Само Дрим" (Samho Dream), перевозивший два миллиона баррелей нефти. На данный момент это рекордная добыча пиратов.

Еще раньше, в середине января 2010 года, пираты "заработали" от 5 до 7,7 миллиона долларов на захвате в танкера "Маран Cентаурус" (Maran Centaurus), который перевозил приблизительно такое же количество нефти, что и "Само Дрим"

ФАС разрешила Мечелу управлять портами

Новости

Федеральная антимонопольная служба (ФАС) РФ разрешила ООО "УК Мечел-Транс" (УКМТ) получить права управления ОАО "Порт Камбарка" (Удмуртия), ОАО "Торговый порт "Посьет" (Приморский край) и ООО "Порт "Мечел-Темрюк" (Краснодарский край), говорится в сообщениях ведомства.
Решение по этим сделкам ФАС приняла 17 декабря.
Все 3 порта контролирует единственный акционер УКМТ - ОАО "Мечел". Ранее полномочиями их единоличного исполнительного органа обладало ООО "Мечел-Транс".
"Мечел-Транс" - транспортный дивизион "Мечела", помимо портов управляющий примерно 3,9 тыс. грузовых вагонов. Экспедирует не менее 35 млн тонн грузов в год.

 

Подробнее о портах:

 

Порт Мечел-Темрюк, самый южный российский порт на Азовском море, обеспечивает поставки угля в страны Черноморско-Средиземноморского бассейна как по прямому варианту судами типа «река-море», так и с перевалкой в Керченском проливе на крупнотоннажные суда (балкеры). Выгодное географическое расположение порта - близость к Керченскому проливу и Черному морю, а также отсутствие льда зимой - делает его наиболее удобным и привлекательным для судозаходов. Порт Темрюк в настоящее время переваливает около 2,5 млн тонн грузов в год.

 

Порт Камбарка, находящийся на реке Кама в Республике Удмуртия, переваливает металлопродукцию, уголь, песок, щебень и бутовый камень. Через этот порт грузы «Мечела» направляются по внутренним водным путям России в сторону Балтийского и Каспийского морей, а также Черноморско-Средиземноморского бассейна. Порт Камбарка переваливает порядка 1 млн тонн грузов за навигацию. Через этот порт осуществляются поставки продукции в Турцию, Румынию, Болгарию и далее в Европу. В настоящее время, при существующих глубинах в этом порту могут загружаться корабли класса «река-море» грузоподъемностью до 5 тыс. тонн.

 

Торговый порт Посьет, расположенный на побережье Японского моря, обеспечивает поставки угля в страны Азиатско-Тихоокеанского региона. Он является удобным терминалом для вывоза угля, добытого нами на месторождениях наших дочерних предприятий - «Якутуголь» и «Южный Кузбасс». Порт приобретет особое значение, когда начнутся поставки с Эльгинского угольного месторождения. В настоящее время порт Посьет способен переваливать 3,3 млн тонн грузов в год, а после завершения реконструкции его мощность возрастет до 7 млн тонн в год.

ФСБ займется арктикой

Новости

Пограничная служба ФСБ планирует развернуть в Арктике несколько рубежей охраны границы, включающих пункты наблюдения и современные городки для пограничных отделений.

Как сообщил первый заместитель руководителя Пограничной службы ФСБ России генерал-полковник Вячеслав Дорохин, сейчас разрабатывается очередная целевая программа обустройства границы, в которой Арктика считается одним из приоритетных регионов.

Правда, по его словам, создать сплошную зону перекрытия пока не представляется возможным. Это слишком дорого. Тем не менее планируется развернуть несколько рубежей охраны, которые бы взяли под контроль основные направления. Каждый пояс охраны будет включать в том числе пункты радиолокационного контроля, которые, можно сказать, просветят насквозь северную пограничную зону. Также пограничные городки появятся на многих островах. Что же касается кораблей береговой охраны и авиации ФСБ, то они и сегодня несут патрульную службу на северных рубежах.

Возможно, нарушителей в привычном понимании слова в Арктике вряд ли встретишь. Обычные контрабандисты или террористы, как правило, выбирают более теплые маршруты. Однако это не значит, что пограничникам не за кем наблюдать и не от кого защищать российские интересы в Арктике. А нарушителей границы можно встретить даже на Северном морском пути. Например, в прошлом году там были задержаны две яхты, можно сказать кравшиеся тайком в наших водах.

Также Вячеслав Дорохин заявил, что была увеличена на 300 человек группировка российских пограничников в Южной Осетии. Сейчас в Абхазии несут службу 1300 российских зеленых фуражек. В Южной Осетии группировка возросла примерно до 1200 человек. Сейчас границы республик активно обустраиваются. Всего в Абхазии и Южной Осетии планируется возвести 45 объектов. Из них 85 процентов планируется построить уже в этом году. Также в этом году будет до конца укомплектован дивизион Береговой охраны Пограничной службы ФСБ России, который базируется в бухте Очамчира. Сейчас там несут службу шесть кораблей. Скоро прибавится еще два, и будет полный комплект. При этом, как подчеркнул Дорохин, в случае необходимости для выполнения каких-то задач в морские воды Абхазии могут быть переброшены и корабли Береговой охраны, базирующиеся в Новороссийске, пишент Российская газета.

Для охраны границ пограничники внедряют самую современную технику. Это и тепловизор, и различные электронные датчики, и беспилотные аппараты, и другое. Многие технические новинки проходят под грифом "секретно". Всего доля новых образцов вооружений в Погранслужбе составляет примерно четверть, и это только начало. Но самое важное, что пограничники внедряют и новые методы, например, организуют масштабные спецоперации, совместно с представителями из других силовых ведомств и даже иностранными коллегами. Например, в прошлом году с большим размахом была проведена совместная специальная пограничная операция "Единство-2010". В ходе нее на границу вышли несколько тысяч совместных разведгрупп. Подобная практика будет продолжаться и дальше. Причем главная цель работы - найти контрабандные каналы и разоблачить организаторов преступного бизнеса. Например, по данным ФСБ, только в ходе одного этапа операции была пресечена деятельность 10 международных преступных групп, вскрыто 14 каналов нелегальной миграции. В целом же, как сообщил Вячеслав Дорохин, число нарушителей границы сокращается. Это хорошая тенденция. Кстати, для службы активно привлекаются и добровольные дружины, члены которых проходят особую проверку. Порядок работы с дружинниками был регламентирован приказами директора ФСБ. В прошлом году границу помогали охранять более 1500 дружин.

Флот под флагом Либерии увеличился вдвое

Новости

Количество судов под флагом Либерии достигло рекордного значения в 2010, общий тоннаж которых увеличился вдвое за последние 10 лет.

 

В прошлом году под флагом Либерии было зарегистрировано 586 судов, из них 149 – новострои. С учетом выбывших из реестра судов чистый прирост составил 338 судов валовой вместимостью 13,6 млн. регистровых тонн. Средний возраст вновь зарегистрированных судов составляет 5,46 лет по сравнению с 17,32 годами судов, выбывших из судового реестра. Средний возраст судов, плавающих под флагом Либерии, не превышает 12 лет.

 

Либерийский морской регистр находится под контролем LISCR Liberian International Ship and Corporate Registry (LISCR).

Фото судов, выброшенных на берег в Японии

Новости

ТОКИО, 11 марта. /ИТАР-ТАСС/. Необычайно сильное землетрясение потрясло сегодня район Токио. В токийском представительстве ИТАР-ТАСС упала мебель и обрушилась с потолка штукатурка.Объявлено об угрозе цунами.Очаг землетрясения был в океане у префектуры Мияги на северо-востоке главного японского острова Хонсю.

Так звучали первые сообщения о землетрясениях в Японии.

Тогда еще никто не мог предположить чем это обернется или попросту боялся это сделать.

Смерть пришла с моря, и поэтому, неудивительно, что пострадало так много судов всех размеров. огромный урон нанесен рыболовецкой и портовой, судоходной отрасли Японии.

Предлагаем вам ознакомиться подборкой фотографий потерпевших бедствие судов.

 

 

news-Новости-1201
news-Новости-1202
news-Новости-1203
news-Новости-1204
news-Новости-1205
news-Новости-1206
news-Новости-1207
news-Новости-1208
news-Новости-1209
news-Новости-1210

Фрахтовый рынок: судовладельцы по-прежнему отдают предпочтение «медленному ходу»?

Новости

Контейнеровозы снизили свою скорость перемещения до минимальных значений за последние 2 года с целью экономии затрат на топливо, передает Bloomberg.

 

В декабре средняя скорость судов (на основе данных 4.660 перевозчиков) уменьшилась на 7,4% по сравнению с прошлым годом и составила 11,44 узлов. В результате перехода судов на медленный ход фрахтовые ставки и акции судоходных компаний пошли в рост.

 

Ставки на контейнеровозы выросли вдвое за 12 месяцев, хотя ставки на балкеры достигли рекордно низкого уровня с 2009, ставки на нефтеналивные суда уменьшились более чем на 90%, согласно данным Hamburg ShipbrokersAssociation. По прогнозу Международного валютного фонда, в 2011 темпы роста мировой торговли замедлятся, цены на топливо вырастут на 16%. Следовательно, на рынке сохранится устойчивая тенденция снижения скорости контейнеровозов. На ноябрь флот свободных контейнерово