Статьи о флоте

Европейские суда будущего

Исследовательские проекты, проводимые в Европе, показывают наглядно, каким будет выглядеть будущее судоходства. Барнаби Блек рассказывает, над какими крупными разработками сейчас идет работа.Если судить только по количеству судоходных исследовательских проектов, которые сейчас находятся в работе, завтрашние суда будут настолько далеки от сегодняшних, как сегодняшние далеки от деревянных парусных клиперов или пароходов, которые бороздили моря в далеком прошлом.
Исследовательские проекты, проводимые в Европе, показывают наглядно, каким будет выглядеть будущее судоходства. Барнаби Блек рассказывает, над какими крупными разработками сейчас идет работа.
 
Если судить только по количеству судоходных исследовательских проектов, которые сейчас находятся в работе, завтрашние суда будут настолько далеки от сегодняшних, как сегодняшние далеки от деревянных парусных клиперов или пароходов, которые бороздили моря в далеком прошлом.
 
В недалеком будущем, если конечно исследования многих морских европейских институтов и университетов к чему-то приведут, мировой флот будет более операционно и экологически эффективен, более надежен, и учитывая продвижения в электротехнологиях, спутниковых коммуникациях и симуляционных технологиях, более безопасен, так как моряки будут испытывать меньший стресс и будут меньше подвержены катастрофическому влиянию человеческого фактора.
 
Следующие исследовательские проекты будут этому свидетельством:
 

Симуляция реального времени от Horizon

 
Этот крупный проект с участием нескольких партнеров стоимостью 3,78 млн. евро, из которых 2,84 млн.

Беспорядки в Египте и мировое судоходство

Мировое судоходство и торговля нефтью рассматривают сценарии «что если» на случай, если Суэцкий канал закроется ввиду текущих беспорядков в Египте.

Мировое судоходство и торговля нефтью рассматривают сценарии «что если» на случай, если Суэцкий канал закроется ввиду текущих беспорядков в Египте.

Канал закрывали в 1956 году во время Суэцкого кризиса, он был заблокирован на 8 лет вслед за шестидневной арабо-израильской войной в 1967. Однако, в то время нефтью не торговали на спотовых рынках, и эффект на рынок танкеров был незначительным.

Так называемая танкерная война в Персидском заливе в 1984 – 1987, когда Иран и Ирак вступили в схватку, и целью стали танкеры, стала причиной судоходных проблем. Однако, влияния на цену нефти это не оказало.

В этот раз, когда ситуация в Египте накаляется, и порты страны закрыты, цена нефти поднялась, стоимость сырой нефти превысила $100 за баррель впервые за более чем 2 года.

Цены на акции крупных мировых операторов танкеров, таких как Frontline, DS Torm, Euronav выросли, что послало на рынок волны беспокойства. Однако, согласно экспертам опасения закрытия канала необоснованы, и такие страхи на рынке краткострочны, если только беспорядки не перекинутся на другие страны в Западной Азии.

Важное значение Суэцкого канала

Цены на нефть могут и дальше несколько расти, однако маловероятно, что будет побит рекорд июля 2008 года в 146$ за баррель. Однако, сейчас на рынках паники нет. Называется несколько причин, почему рынок нефти должен оставаться спокоен.

Классификация грузов и их транспортные характеристики

С того времени, как товар предъявлен к перевозке, он переходит в новую стадию - становится грузом. При превращении товара в категорию груза, для морского транспорта теряется значение его потребительских характеристик, но возникает необходимость изучения и учета транспортных свойств груза.

С того времени, как товар предъявлен к перевозке, он переходит в новую стадию - становится грузом. При превращении товара в категорию груза, для морского транспорта теряется значение его потребительских характеристик, но возникает необходимость изучения и учета транспортных свойств груза. Транспортные свойства груза - это совокупность характеристик груза, которые определяют способ и условия его перевозки, обработки и хранения.

Возобновляемые источники энергии в океанах

До недавнего времени распространение возобновляемых источников энергии, таких как энергия ветра и солнца, происходило на земле. Энергия океанов оставалась практически незадействованной. Но времена меняются. Производство экологически безопасной энергии из океанов приобретает все больше сторонников по всему миру. Многое еще впереди. Ожидается, что ветер, волны и течения океанов внесут значительную долю в удовлетворение энергетических потребностей человека.

До недавнего времени распространение возобновляемых источников энергии, таких как энергия ветра и солнца, происходило на земле. Энергия океанов оставалась практически незадействованной. Но времена меняются. Производство экологически безопасной энергии из океанов приобретает все больше сторонников по всему миру. Многое еще впереди. Ожидается, что ветер, волны и течения океанов внесут значительную долю в удовлетворение энергетических потребностей человека.

Сравнение Океанов Земли

Атвор статьи: А.И. Конюхов

Океаны и моря покрывают 361,26 млн км2, или 70,8% земной поверхности. В северном полушарии суша занимает 39,4% поверхности нашей планеты, океаны — 60,6 %, в южном полушарии на сушу приходится всего лишь 19%, тогда как на океан — 81%.

Более одной трети земной поверхности занимает Тихий океан. Это самый глубокий, холодный и наименее соленый океан, хотя в него поступает сравнительно небольшая часть речного стока. Вблизи экватора ширина Тихого океана достигает 17 тыс. км.

В океанах сложились устойчивые системы поверхностных и придонных течений. Схема распространения теплых и холодных поверхностных течений в крупнейших океанических бассейнах примерно одинакова. В экваториальных районах доминирует ветровой перенос с востока на запад, который порождает северное и южное экваториальные течения. Первое действует в северном полушарии, второе — в южном. Их разделяет довольно узкая зона, в пределах которой перенос воды происходит в обратном, восточном направлении. Это так называемое Экваториальное противотечение.

Гибель теплохода «Армения»

Эта катастрофа унесла в несколько раз больше людских жизней, чем трагическая гибель «Титаника» и «Лузитании» вместе взятых

Судно было не столь велико. Оно было спущено на воду в Ленинграде в 1928 году и рассчитано на перевозку 980 пассажиров и 1000 тонн груза. "Армения" входила в шестерку лучших пассажирских судов Черного моря. Эти красивые быстроходные теплоходы в народе называли "рысаками". Они обслуживали линию Одесса - Батуми - Одесса и исправно перевозили тысячи пассажиров вплоть до 1941 года.

С началом Великой Отечественной войны "Армению" срочно переоборудовали в санитарно-транспортное судно. Роскошные салоны и рестораны были превращены в операционные и перевязочные. На бортах и палубе ярко красной краской были нанесены огромные кресты, а на мачте был поднят флаг международного Красного Креста. Взглянув на него, капитан теплохода Владимир Яковлевич Плаушевский заметил старпому, не думаю, что это поможет нам.

И действительно, с первых дней войны госпитальные суда подвергались атакам немецкой авиации. В июле 1941 года были повреждены санитарные транспорты "Котовский" и "Антон Чехов", а объятая пламенем "Аджария" выбросилась на мель близ Одессы. В августе погиб пароход "Кубань". После этого на "Армении" были установлены четыре 45-мм пушки 21К.

Между тем Красная Армия в упорных и кровопролитных боях обороняла Одессу, а основной фронт отходил на восток, к Крыму. Раненых было очень много. Днем и ночью, в любую погоду на борту "Армении" шла борьба за жизнь и здоровье наших солдат и офицеров. Капитану Плаушевскому удалось совершить пятнадцать невероятно тяжелых и опасных рейсов из Одессы в порты кавказского побережья, эвакуировав около 16 тысяч раненых и мирных жителей.

Предполагаемый и действительный маршрут теплохода "Армения"

В Ялте был получен приказ командующего флотом, что выход "Армении" запрещается до 19 часов, то есть до наступления темноты. Капитан теплохода Плаушевский нарушил этот приказ и вышел в море 7 ноября в 8.00. Дело в том, что в Ялте совершенно отсутствовали какие-либо средства ПВО и маскировки. Большое судно у причала было видно как на ладони и представляло идеальную цель для немецких летчиков и артиллерии, которая могла подойти в любой момент.

Теплоход сопровождали два сторожевых катера и два истребителя И-153 "Чайка". Погода портилась, начинался шторм, небо было покрыто низкой рваной облачностью. В 11 часов 25 минут судно было атаковано одиночным немецким торпедоносцем Не-111. Самолет зашел со стороны берега и с дистанции 600 м сбросил две торпеды. Одна из них попала в носовую часть теплохода. Через 4 минуты "Армения" затонула. По официальным данным при этом погибло около 5 тысяч человек. Очевидцы же утверждают, что на судне пассажиров было в полтора или два раза больше, поскольку от нижних помещений до капитанского мостика люди стояли сплошной массой. Катера спасли только 8 человек. По данным украинских ученых еще 5 человек вплавь добрались до берега.

Главной причиной гибели теплохода стали преступные приказы командования, в результате которых "Армении" пришлось выйти в море в светлое время. Если бы она вышла из Севастополя на закате (как и планировалось), утром следующего дня она была бы у берегов Кавказа. В 1941 году ни один наш корабль на Черном море не подвергся атакам неприятельских надводных кораблей или подводных лодок, а германская авиация не имела тогда радиолокационных прицелов для нанесения ночных ударов по кораблям в море.

«Донречфлот» выступит поручителем «Ростовского универсального порта» перед банком «Центр-инвест» по 2 кредитам на $12,78 млн

Новости

ОАО «Донречфлот» (Ростов-на-Дону, входит в группу компаний «Азово-Донское пароходство») выступит поручителем ООО «Ростовский универсальный порт» (застройщик порта - «Азово-Донское пароходство») перед ОАО «КБ «Центр-инвест» по 2 кредитам на $12 млн 787 тыс

Николай Пундик: «Возможности дунайских портов Украины ограничены из-за позиции Румынии»

Новости

Такое заявление председатель Одесского областного совета Николай Пундик сделал на встрече с журналистами.
По его словам, «возможности дунайских портов Украины в настоящее время ограничены рядом причин».

Проект строительства судоходного канала «Евразия» откладывается до подтверждения Казахстаном грузовой базы

Новости

Продвижение проекта строительства судоходного канала, соединяющего Каспийское море и Азово-Черноморский бассейн (канал «Евразия»), откладывается до подтверждения Казахстаном грузовой базы.

Abu Dhabi National Oil Company планирует построить 15 контейнеровозов стоимостью $650 млн

Новости

Государственная нефтяная компания Abu Dhabi National Oil Company (ADNOC) планирует направить до $650 млн на строительство 15 контейнеровозов вместимостью 2500 TEUs каждый

RSS-материал